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| 審判番号（事件番号） | データベース | 権利 |
|---|---|---|
| 平成25行ケ10172審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 平成25行ケ10215審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 平成25行ケ10207審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 平成25行ケ10143審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 平成24行ケ10406審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 元本PDF |
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|---|
| 事件 |
平成
25年
(行ケ)
10191号
審決取消請求事件
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|---|---|
| 裁判所のデータが存在しません。 | |
| 裁判所 | 知的財産高等裁判所 |
| 判決言渡日 | 2014/04/16 |
| 権利種別 | 特許権 |
| 訴訟類型 | 行政訴訟 |
| 判例全文 | |
|---|---|
|
判例全文
平成２６年４月１６日判決言渡 同日原本領収 裁判所書記官 平成２５年（行ケ）第１０１９１号 審決取消請求事件 口頭弁論終結日 平成２６年３月１２日 判 決 原 告 三 櫻 工 業 株 式 会 社 訴訟代理人弁護士 石 川 順 道 同 増 田 智 史 同 田 中 伸 一 郎 訴訟代理人弁理士 亀 川 義 示 被 告 臼井国際産業株式会社 訴訟代理人弁護士 中 川 康 生 同 川 添 大 資 同 村 井 隼 同 山 本 卓 典 訴訟代理人弁理士 押 田 良 隆 主 文 １ 原告の請求を棄却する。 ２ 訴訟費用は原告の負担とする。 事実及び理由 第１ 請求 特許庁が無効２０１２−８００１６５号事件について，平成２５年６月１９日に した審決を取り消す。 第２ 事案の概要 １ 特許庁における手続の経緯 A 被告は，発明の名称を「重合被覆金属管」とする特許第４３４５９９５号 （平成９年５月２０日出願。平成２１年７月２４日設定登録。請求項の数１。以下 1 「本件特許」という。）に係る特許権者である（甲１０）。 B 原告は，平成２４年１０月１１日，本件特許に係る発明の全てである請求項 １について特許無効審判を請求し，特許庁に無効２０１２−８００１６５号事件と して係属した。 C 特許庁は，平成２５年６月１９日，「本件審判の請求は，成り立たない。」 との審決（以下「本件審決」という。）をし，同年６月２７日，その謄本が原告に 送達された。 D 原告は，平成２５年７月９日，本件審決の取消しを求める本件訴訟を提起し た。 ２ 特許請求の範囲の記載 本件審決が対象とした特許請求の範囲請求項１の記載は次のとおりである。以下， 請求項１に記載された発明を「本件発明」といい，その明細書（甲１０）を「本件 明細書」という。 金属管の外周面に施された表面処理層及びプライマー層に対して密着力を有する 押出成形により設けられたポリアミド系樹脂，ポリプロピレン又はポリエチレンか らなる第１層と，前記第１層の外周面に押出成形により設けられた耐チッピング性 を有するポリオレフィン系樹脂又はポリアミド系樹脂からなる第２層，とを重合被 覆してなる重合被覆金属管であって， ・前記第１層と第２層の間の剥離強度が７５ｇｆ／ｃｍ以下であり，且つ， ・前記第２層のみが前記重合被覆金属管の前記第１層から剥離される， ことを特徴とする重合被覆金属管 ３ 本件審決の理由の要旨 A 本件審決の理由は，別紙審決書（写し）記載のとおりである。要するに，@ 本件発明は，後記アの引用例１に記載された発明（以下「引用発明」という。）と 同一の発明ではなく，引用発明及び後記イないしオの引用例２ないし５に記載され た事項に基づき，当業者が容易に発明をすることができたものでもない，A本件発 2 明の特許請求の範囲の記載が特許法36条6項2号の要件を満たしていないとはい えず，また，本件明細書の発明の詳細な説明の記載が，同条４項１号の要件を満た していないともいえない，というものである。 ア 引用例１：特開平９−１１３９８号公報（甲１） イ 引用例２：「接着剤・接着用語」日本規格協会，昭和６０年発行（甲２） ウ 引用例３：特開平９−１２５０３２号公報（甲３） エ 引用例４：特開昭６４−５６７５１号公報（甲４） オ 引用例５：特開昭６０−８１３１６号公報（甲５） B 本件審決が認定した引用発明並びに本件発明と引用発明との一致点及び相違 点は，次のとおりである。 ア 引用発明：一重巻ステンレス鋼管の外周面上に浸漬コーティングにより形成 したエポキシ樹脂系接着層，該エポキシ樹脂系接着層上に形成され，中間層として 介在させることにより各層間の密着性を高めるフッ素樹脂層，該フッ素樹脂層上に ＰＡ１２を押出コーティングすることにより形成された膜厚１００μｍのポリアミ ド樹脂接着層，該ポリアミド樹脂接着層に高密度ポリエチレンを押出コーティング することにより被着重合して形成した膜厚８００μｍの耐飛石性を有するポリオレ フィン樹脂層とからなるステンレス鋼管における耐食性及び耐飛石性樹脂被覆構造。 イ 一致点：金属管の外周面に施されたプライマー層に対して密着力を有する押 出成形により設けられたポリアミド系樹脂，ポリプロピレン又はポリエチレンから なる第１層と，前記第１層の外周面に押出成形により設けられた耐チッピング性を 有するポリオレフィン系樹脂又はポリアミド系樹脂からなる第２層，とを重合被覆 してなる重合被覆金属管。 ウ 相違点１：本件発明が金属管の外周面に施された表面処理層及びプライマー 層を有するのに対し，引用発明は一重巻ステンレス鋼管の外周面にプライマー層で あるエポキシ樹脂系接着層及びフッ素樹脂層を形成したものであり，表面処理層を 有していない点。 3 エ 相違点２：本件発明が，第１層と第２層の間の剥離強度が７５ｇｆ／ｃｍ以 下であり，且つ，第２層のみが重合被覆金属管の第１層から剥離されるのに対し， 引用発明は，その点について不明である点。 ４ 取消事由 相違点１の認定判断の誤り 第３ 当事者の主張 〔原告の主張〕 １ 相違点１の認定の誤りについて A 本件審決は，ステンレス鋼により形成された引用発明の「一重巻ステンレス 鋼管」は，本件発明の「金属管」に相当するとした上で，相違点１を認定した。 しかし，本件発明は，金属管の外側に形成されている重合被覆層の構成により 「耐チッピング性や耐スプラッシュ性を損なうことなく優れた耐食性を有し且つ容 易に製造でき，更に剥離強度が弱いため剥取り作業が簡単に行い得，端末加工部の 耐食性の劣化がない」（甲１０【００３９】）ことを本質とするものである。これ に対し，引用発明の「一重巻ステンレス鋼管」の素材であるステンレス鋼は，防食 性素材であることは自明である。防食性の観点からみれば，引用発明の「一重巻ス テンレス鋼管」は，それ自身が防食性の高い材質の金属管（すなわちステンレス） を用いることにより，当業者が求める所要の防食性を有する金属管を得ているのに 対し，本件発明は，それ自身は錆びやすい金属管（すなわち普通の鋼管）にメッキ などの表面処理を施すことによって所要の防食性を得ているのである。 したがって，引用発明の「一重巻ステンレス鋼管」は，本件発明の外周面に表面 処理層が施された金属管に相当するものであり，本件審決の相違点１の認定は，そ の前提において誤りである。 B 甲１に記載されている従来技術は，鋼管面に亜鉛鍍金層を形成し，その上に クロメート皮膜を形成したものであるが，これは，その外側に上記重合被覆層を形 成するとはいっても，通常の鋼管のみでは錆を生じ易く防食性に欠けるため，こう 4 した加工を施して，鋼管の耐食性を高めているものである（甲１２）。そして，引 用発明の「ステンレス鋼管」は，「薄肉のものを使用しても厚肉の従来管と同様の 耐食性及び耐飛石性を発揮することができる。」ものであるところ（甲１【００１ ０】），ここでいう「厚肉の従来管」とは，上記のように「鋼管面に，亜鉛鍍金層 を形成し，その上にクロメート皮膜を形成したもの」である。 これに対し，本件発明は，「金属管の外周面にＺｎ，Ａｌまたはこれら基合金の 電気めっき法や溶融めっき法により形成されためっき膜や，所望に応じて該めっき 膜の表面に黄色クロメートやオリーブ・クロメートなどのクロメート被膜などの表 面処理を施したものである」（甲１０【０００９】）から，甲１に記載された「厚 肉の従来管」と同じものである。 そうすると，甲１の「ステンレス鋼管」と，甲１に記載された従来技術である 「厚肉の従来管」と，本件発明の「外周面に施された表面処理層を有する金属管」 は，防食性，耐飛石性において全く等価で同効である。 したがって，本件発明と引用発明とは，実質的に同一の発明である。 C 本件審決は，本件発明の「表面処理層」について，外周面にＺｎ，Ａｌ等の めっき膜を形成し，そのめっき膜の表面にクロム酸塩による化成処理であるクロメ ート処理を施して形成したものであると定義した上で，引用発明におけるステンレ ス鋼の表面の緻密なクロム酸化物は，本件発明の「表面処理層」に相当するものと はいえず，甲１には「表面処理層」について記載も示唆もないと判断した。 しかし，本件発明の特許請求の範囲では，「表面処理層」について何らの限定も 加えられていない。外周面にＺｎ，Ａｌ等のめっき膜を形成し，そのめっき膜の表 面にクロム酸塩による化成処理であるクロメート処理を施したものは，本件明細書 に発明の実施の形態として記載されているだけであり，当該個所でも「…などの処 理をしたもの」と記載されているにとどまる。 したがって，本件審決における「表面処理層」の定義は，特許請求の範囲の記載 や本件明細書の記載に根拠を有しないものであり，引用発明におけるステンレス鋼 5 の表面の緻密なクロム酸化物がかかる定義に当てはまらないからといって，本件 発明の「表面処理層」に該当しないということにはならない。 そして，引用発明におけるステンレス鋼の表面の緻密なクロム酸化物は，表面に 存在し，酸化の処理がなされている層であり，本件明細書の発明の実施の形態にお いて，「表面処理層」の例として記載されているものと同様に耐食性を有するので ある。 したがって，引用発明におけるステンレス鋼の表面の緻密なクロム酸化物は，本 件発明にいう「表面処理層」に該当するものである。 D よって，本件審決の相違点１の認定は誤りである。 ２ 相違点１の判断の誤りについて A 本件審決は，甲１において，その課題を解決するために採用したステンレス 鋼管に換えて，鋼管と表面処理層からなる鋼管構造を採用しようという動機付けが ないなどとして，引用発明のステンレス鋼管を表面処理層の施された金属管とする ことは当業者が容易に想到することはできないと判断した。 しかし，本件出願当時，通常の鋼管は錆びやすく耐食性に欠けることや，耐食性 のある鋼管には，鋼管の外周面にＺｎ，Ａｌ等のめっき膜を形成し，そのめっき膜 の表面にクロム酸塩による化成処理であるクロメート処理を施した鋼管やステンレ ス鋼管等があることは，良く知られていた（甲６，１２〜１６）。 そして，ステンレス鋼管は，表面処理層を有する金属管に比較して，一般に耐食 性はより強いが，価格が高く，加工性が悪いという特徴を有しているから，当業者 においては，要求される耐食性，経済性，加工性に基づき金属管を選択していたも のである。したがって，甲１に接した当業者において，甲１に記載されたステンレ ス鋼管をそのまま使用するか，表面処理層を有する金属管に変更するかは，適宜選 択すべき設計事項である。また，ステンレス管は鋼管より高価な金属管であり，コ ストダウンが強く求められる自動車部品業界にあっては，ステンレス鋼管に換えて， 表面処理層を有する金属管を採用しようとする積極的な動機付けすら認められると 6 いうべきである。 B よって，本件審決の相違点１の判断は誤りである。 〔被告の主張〕 １ 相違点１の認定の誤りについて A 原告は，「一重巻ステンレス鋼管」は，本件発明の外周面に表面処理層が施 された金属管に相当すると主張する。 しかし，これは原告独自の見解を述べるにすぎない。本件発明における表面処理 層と金属管は別個の２個の構成であることは明白である。 したがって，原告の上記主張は失当である。 B 原告は，甲１（【００１０】）の「厚肉の従来管」が「鋼管面に，亜鉛鍍金 層を形成し，その上にクロメート皮膜を形成したもの」であると主張する。 しかし，甲１（【００１０】）では，「ステンレス鋼管としては」と前置きして， ステンレス鋼管の具体的な内容を説明しており，「厚肉の従来管」がステンレス鋼 管以外の鋼管を指すと解釈するのは困難である。 したがって，【００１０】の「厚肉の従来管」は従来の技術を説明したものでは なく，ステンレス鋼管のうち「厚肉の従来管」を説明したものというべきであり， 原告の上記主張は失当である。 C 原告は，本件発明の「外周面に表面処理層を施された金属管」と引用発明の 「ステンレス鋼管」とが，防食性，耐飛石性において全く等価で同効であるとして， 両者が実質的に同一であると主張する。 しかし，本件発明の「外周面に表面処理層を施された金属管」と引用発明の「ス テンレス鋼管」とが，防食性，耐飛石性において全く等価で同効であることを基礎 づける証拠はない。 また，仮に原告主張のとおりであるとすると，従来の技術である「外周面に表 面処理層（亜鉛メッキ層及びクロメート皮膜）を施された金属管」（甲１【００ ０２】）と引用発明のステンレス鋼管の外側に同じ樹脂被覆層を施した場合には， 7 同様の効果を奏することになるが，その場合，引用発明の技術的意義を見いだせな いことになる。 したがって，原告の上記主張は失当である。 D 原告は，本件発明の特許請求の範囲では「表面処理層」について限定が加え られていないなどとして，引用発明におけるステンレス鋼の表面の緻密なクロム酸 化物が本件発明の「表面処理層」に該当すると主張する。 しかし，原告の主張は，特許請求の範囲の記載文言に照らしても，また技術的に も，採用できない解釈である。すなわち，本件発明の特許請求の範囲には，「金属 管の外周面に施された表面処理層」との記載があり，表面処理層の構成の配置が外 周面に特定されている。そうすると，本件発明の「表面処理層」は，金属管という 「もの」と一体ではなく，その外側に配置された別個のものと解すべきである。他 方，引用発明におけるステンレス鋼管におけるクロム酸化物は，ステンレス鋼管と 別個にその外側に位置するものではなく，ステンレス鋼管という「もの」の一部分 である。 また，本件発明の特許請求の範囲には，「外周面に「施された」表面処理層」と 記載されており，「表面処理層」は，何らかの人為ないし所為が介在して設けられ た構成であることが示されている。他方，引用発明のステンレス鋼は，クロムをそ の成分として含んでおり，クロム酸化物は，空気に触れれば，自生的に（すなわち， 何らかの人為や所為なしに）形成される酸化物であるから，「施された」という人 為ないし所為を前提とする構成ではない。 さらに，本件明細書では，表面処理層としては亜鉛プラスクロメートのみが記載 されているから，当該記載を参酌して，本件発明の特許請求の範囲に記載されて いる「表面処理層」の構成は，亜鉛プラスクロメートにのみに限定して解釈すべ きである。 加えて，本件発明の「表面処理層」と引用発明のステンレス鋼管の「表面の緻密 なクロム酸化物」（不動態皮膜）とは，@皮膜構成，A皮膜生成方法，B腐食を防 8 ぐ仕組みの各点でも異なっている。 以上のとおり，引用発明のステンレス鋼管におけるクロム酸化物は，本件発明に いう「金属管の外周面に施された表面処理層」には当たらないものである。 E よって，本件審決の相違点１の認定に誤りはない。 ２ 相違点１に係る判断の誤りについて A 甲１には，解決すべき課題として，金属管に表面処理を配した構成には技術 的に問題があることが明記されている。また，引用発明は，管材であるステンレス 管に「直接」樹脂層を形成するものとされているが，ここでいう「直接」とは，本 件発明のように「表面処理層」を介することなく直接に，との意である。 引用発明は，従来の「金属管」及び「表面処理層」から進歩させて「ステンレス 鋼管」の構成としたことにより設定登録を受けているのであり，両者を置換するこ とは，引用発明の特許性を否定することと同義である。 したがって，引用発明においては，「ステンレス鋼管」を「金属管」及び「表面 処理層」の構成と相互に置き換えることはできないというべきである。 B 原告は，甲１に接した当業者において，ステンレス鋼管をそのまま使用する か，表面処理層を有する金属管に変更するかは，当業者が適宜選択する設計事項で あるなどと主張する。 しかし，引用発明において「ステンレス鋼管」を採用した理由は，鋼管外周面に 表面処理層を有する従来技術が有する構造を解決することにある。また，金属材料 辞典（甲１２）に「ステンレス鋼管は，表面処理層を有する金属管に比較し，一般 的に，耐食性はより強いが，価格が高く，加工性が悪いという特徴がある。」と記 載されているように，鋼管外周面に表面処理層を有する構造とステンレス鋼管には 一長一短があり，両者は，等価でも同効でもない。 したがって， 原告の上記主張は失当である。 C よって，本件審決の相違点１の判断に誤りはない。 第４ 当裁判所の判断 9 １ 本件発明について A 本件発明は，前記第２の２に記載のとおりであるところ，本件明細書（甲１ ０）には，本件発明について，概略，次のような記載がある。 ア 発明の属する技術分野 本件発明は，ブレーキ配管，燃料配管あるいはその他の配管として車体の下部に 配設される管径２０ｍｍ以下の比較的細径からなる金属管において，走行中でのチ ッピング（飛石）やスプラッシュ（泥水）に対する耐久性をもたせるために，その 外周面に樹脂からなる重合被覆層を有する重合被覆金属管であって，かつ，後工程 でのフレアー，スプール，バルジなどの端末加工に支障をきたさない樹脂からなる 重合被覆層を有する重合被覆金属管に関するものである（【０００１】）。 イ 従来の技術 近年，自動車の下部に配設されるブレーキ配管，燃料配管あるいはその他の配管 には耐チッピング性や耐スプラッシュ性をもたせるために被覆層を厚膜状に形成し て用いる樹脂被覆金属管が数多く提案されている。このような被覆金属管としては， 金属管の外周面に施されたＺｎ又はＺｎ／Ｎｉめっき膜の上に，必要に応じてクロ メート被膜を形成して，さらに約２０μｍの厚さのポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）を コーティングし，さらにその上に熱収縮性チューブを被着して重合被覆層を形成し たものや，あるいは，金属管の外周面に施されたＺｎ又はＺｎ／Ａｌめっき膜の上 に約２００〜３００μｍの厚さのＰＡ１１あるいはＰＡ１２のようなポリアミド系 樹脂（ＰＡ）を押出成形したものが知られていた（【０００２】）。 しかし，前者の従来技術においては，高価な熱収縮性チューブを用いるために製 品コストがかさみ，かつポリフッ化ビニル層の上に熱収縮性チューブを被着した後， チューブを収縮させるよう加温する工程を有するため製造に手間がかかり生産性が 劣るという問題があり，また後者の従来技術においては単層の厚膜状のポリアミド 系樹脂を使用するためチッピングなどのアタックを受けた場合，耐食性が劣化する という問題があった（【０００３】）。 10 本発明者は，耐チッピング性や耐スプラッシュ性を損なうことなく優れた耐食性 を有しかつ製造が容易な被覆金属管について種々検討した結果，予め表面処理を施 した金属管の外周面に，内層として該表面処理層に密着力を有するポリアミド系樹 脂（ＰＡ），ポリプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（ＰＥ）やポリフッ化ビニリ デン（ＰＶｄＦ）などからなる樹脂層を形成し，その上に耐チッピング性や耐スプ ラッシュ性を有するＰＰ，ＰＥあるいは上記同様のポリアミド系樹脂を全長に亘っ て施した重合被覆層を有する金属管に着目した。そして上記のように構成された重 合被覆金属管について，エアー圧力を１ｋｇｆ／ｃｍ２ としてサイズが２．５〜５ ｍｍの石を用い飛石量５００ｇ×１回のソフトチッピング試験と，エアー圧力を５ ｋｇｆ／ｃｍ２ としてサイズが５〜９ｍｍの石を用いて飛石量５００ｇ×５回のハ ードチッピング試験とを行ったが，本発明者が期待した通りの耐チッピング性につ いての結果が得られた（【０００４】）。 ウ 発明が解決しようとする課題 このように構成された重合被覆金属管は，上記のとおり耐チッピング性や耐スプ ラッシュ性を損なうことなく耐食性について満足し得る結果が得られたが，実際に 自動車などの下部に配管する場合，次のような問題が発生した。すなわち重合被覆 金属管を相互に接続するために通常管端部にはフレアー，スプール，バルジなどの 端末加工を行うが，この際に金属管の重合被覆層の最外層を剥取り，その後に前記 端末加工を実施する。ところが前記重合被覆金属管の場合，最外層の剥取りの際に 内層が最外層に付着して一緒に剥取られてしまったり，あるいは，最外層に付着は しないが，内層がめっき膜から部分的に剥離する事態が発生する場合があった。こ のように内層まで剥取られてしまうと，前記した端末加工部の耐食性が劣化してし まうため剥取り作業を実施する際には，内層の剥離の事態の発生を防止するため， 細心の注意を払わなければならず，したがって作業に手間がかかり作業性が著しく 低下し，生産性を向上することができなかった（【０００５】）。 本件発明はこのような問題を解決したものであって，耐チッピング性や耐スプラ 11 ッシュ性を損なうことなく優れた耐食性を有しかつ容易に製造ができ，さらに剥離 強度が弱いため剥取り作業が簡易に行い得，端末加工部の耐食性の劣化がない重合 被覆金属管を提供することを目的とするものである（【０００６】）。 エ 課題を解決するための手段 上記目的を達成するため，本発明者は種々の研究を重ね，その外周面に電気又は 溶融めっき法などにより表面処理を施した金属管の該外周面に，２層の樹脂層を押 出成形するに際し，両層の剥離強度が７５ｇｆ／ｃｍ以下となるように両層をほぼ 非接着状態におくことにより，耐チッピング性や耐スプラッシュ性を損なうことな く優れた耐食性を有し，かつ剥取り作業を容易に実施することができ，端末加工部 の耐食性の劣化がなくなることを見出し，本件発明を完成するに至った（【０００ ７】）。 すなわち，本件発明は，金属管の外周面に施された表面処理層及びプライマー層 に対して密着力を有する押出成形により設けられたポリアミド系樹脂，ポリプロピ レン又はポリエチレンからなる第１層と，前記第１層の外周面に押出成形により設 けられた耐チッピング性を有するポリオレフィン系樹脂又はポリアミド系樹脂から なる第２層，とを重合被覆してなる重合被覆金属管であって， ・前記第１層と第２層の間の剥離強度が７５ｇｆ／ｃｍ以下であり，且つ， ・前記第２層のみが前記重合被覆金属管の前記第１層から剥離される， ことを特徴とする重合被覆金属管に関するものである（【０００８】）。 オ 発明の実施の形態 本件発明において使用される金属管は，シームレス管，セミシームレス管， 電縫管及び予め銅合金のめっき膜を有して一重又は多重に巻いて造管されたろう付 け管あるいは溶接管からなる金属管であり，管径２０ｍｍ程度以下の外径を有する ものである。そしてその外周面にＺｎ，Ａｌ又はこれら基合金の電気めっき法や溶 融めっき法により形成されためっき膜や，所望に応じて該めっき膜の表面に黄色ク ロメートやオリーブ・クロメートなどのクロメート被膜などの表面処理を施したも 12 のである（【０００９】）。 なお，前記表面処理層に単層のエポキシ系樹脂及びポリアミド系樹脂あるいはシ ランカップリング剤およびチタンカップリング剤などをプライマーとして押出成形， スプレー，シャワー，浸漬，刷毛塗り，粉体塗装あるいはホットメルトなどの方法 によりコーティングし形成しておくこともできる（【００１０】）。 次に，前記表面処理層又はプライマー層の上にはＰＡ６，ＰＡ１１，ＰＡ１２な どのポリアミド系樹脂（ＰＡ）からなる第１層が，押出成形により層厚２０〜５０ μｍとなるように形成される。第１層の層厚が２０μｍ未満では耐食性が乏しく， 一方５０μｍを超えると従来から使用され規格化されている締付けナットを使用す ることができなくなるからである（【００１１】）。 さらに，前記第１層の上に全長に亘って耐チッピング性を有する樹脂，例えばポ リプロピレン（ＰＰ），ポリエチレン（ＰＥ）あるいは前記したポリアミド系樹脂 （ＰＡ）を層厚１００μｍ〜１．５ｍｍとなるよう押出成形により被着重合して第 ２層を形成する。この際第１層の樹脂と第２層の樹脂とに相溶性がある場合は，第 １層の外表面と第２層の内表面の両層を接触させるよう押出被覆装置のダイ本体か ら流出する溶融樹脂の温度をサーミスタや熱電対のようなセンサーや放射温度計で 測定し，第１層の融点以下の温度で第２層を押出成形して両層を重合被覆すること が肝要である。一方第１層の樹脂と第２層の樹脂とが相溶性がない場合，後述する 本件発明の実施例に示される態様から明らかなように，第１層の樹脂の融点以下の 温度で第２層の樹脂を押出成形することはもとより（当然のことながら），第１層 の樹脂の融点以上の温度で第２層を押出成形することもできる（【００１２】）。 ~ 実施例１ 材質ＳＰＣＣの両面に膜厚３μｍの銅めっき層を有するフープ材を使用して外径 ８ｍｍ，肉厚０．７ｍｍ，長さ３０ｍに成形した二重巻鋼管を準備した。この二重 巻鋼管の外周面に，硫酸亜鉛を主成分とし有機添加剤を添加した酸性電解液を使用 して温度５５〜６０℃，電流密度６０Ａ／ｄｍ２ で２分間通電して平均膜厚２５μ 13 ｍのＺｎのめっき膜を形成した。 次に，Ｚｎめっき膜の表面にクロメート処理を施した後，プライマーとしてエポ キシ系樹脂をコーティングして加熱，乾燥した鋼管の外周面にポリアミド系樹脂と してＰＡ１２を使用して図２に示す押出被覆装置の押出金型（１１１）を用いて層 厚５０μｍとなるよう第１層を押出成形した（【００２１】）。 さらに，このポリアミド系樹脂層からなる第１層の上に図２に示すような押出金 型（１１２）を用いて層厚１ｍｍとなるようポリアミド系樹脂と相溶性のないポリ プロピレンを押出成形して前記第１層の上に第２層を重合被覆した（【００２ ２】）。 実施例２ 実施例１と同様にして形成された二重巻鋼管の外周面に実施例１と同様にＺｎめ っき膜を形成した後，その表面にクロメート処理を施し，次いでシランカップリン グ剤をコーティングし，加熱，乾燥した鋼管の外周面にポリアミド系樹脂としてＰ Ａ１１を使用して実施例１と同様の手順で層厚３０μｍとなるよう第１層を押出成 形した（【００２４】）。 さらに，このポリアミド系樹脂の第１層上に実施例１と同様の手順で層厚１．５ ｍｍとなるようポリアミド系樹脂と相溶性のないポリエチレンを押出成形して第１ 層の上に第２層を重合被覆した（【００２５】）。 ｡ 実施例３ 実施例１と同様にして形成された二重巻鋼管の外周面に実施例１と同様にＺｎめ っき膜を形成した。 次に，Ｚｎめっき膜の表面にクロメート処理を施した後，チタンカップリング剤 をコーティングし，加熱，乾燥した鋼管の外周面にポリアミド系樹脂として融点２ ０５℃のＰＡ１２を使用して層厚４０μｍとなるよう第１層を押出成形した（【０ ０２７】）。 さらに，実施例１と同様の手順で第１層と相溶性のあるポリアミド系樹脂として 14 融点１６５℃のＰＡ１２を使用して層厚５００μｍとなるよう押出成形して第１層 の上に第２層を重合被覆した。なお，重合被覆する際の，第２層の押出成形温度は １７５℃であった（【００２８】）。 ｡ 実施例４ 実施例１と同様にして形成された二重巻鋼管の外周面に実施例１と同様にＺｎめ っき膜を形成した。次いで，Ｚｎめっき膜の表面にクロメート処理を施し，その後 プライマーとしてエポキシ系樹脂をコーティングし，加熱，乾燥した鋼管の外周面 にビスフェノール型エポキシ系樹脂と顔料とを溶剤によって調製した塗料中に浸漬 してコーティングし３５０℃で６０秒間加熱処理して，膜厚約５μｍのエポキシ系 樹脂層を形成した。 次に，エポキシ系樹脂を形成した鋼管の外周面にポリフッ化ビニリデン樹脂を用 いて層厚５０μｍとした以外は実施例１と同様に第１層を押出成形した（【００３ ０】）。 さらに，実施例１と同様の手順でポリオレフィン系樹脂としてポリプロピレンを 使用して層厚１．０ｍｍとなるよう押出成形して第１層の上に第２層を重合被覆し た（【００３１】）。 比較例１ 実施例１と同様に二重巻鋼管を準備しその外周面にＺｎめっき膜を形成し，次い で，Ｚｎめっき膜の表面にクロメート処理を施した鋼管の外周面にビスフェノール 型エポキシ系樹脂と顔料とを溶剤によって調製した塗料中に浸漬してコーティング し３００℃で６０秒間加熱処理して，膜厚約１５μｍのエポキシ系樹脂層を形成し た。 次に，ジエチルフタレートにポリフッ化ビニルを分散させた液に浸漬してポリフ ッ化ビニルをコーティングし，３５０℃で６０秒間加熱乾燥して，膜厚約１５μｍ のポリフッ化ビニル層を形成して第１層とした。 さらに，ポリオレフィン系樹脂よりなりかつ内層にポリアミド系接着層を有する 15 熱収縮性チューブを１６０℃で５分間加熱して第２層を層厚１．０ｍｍに形成した （【００３３】）。 ｢ 比較例２ 実施例１と同様にして二重巻鋼管を準備し実施例１と同様にその外周面にＺｎめ っき膜を形成し，次いでＺｎめっき膜の表面にクロメート処理を施した後，エポキ シ系樹脂プライマーをコーティングして加熱，乾燥した鋼管の外周面に融点１６ ５℃のＰＡ１２からなる第１層を層厚５０μｍに，また融点２０５℃のＰＡ１２か らなる第２層を層厚８００μｍに押出温度２５０℃で押出成形して重合被覆した （【００３５】）。 B 以上の記載によれば，あらかじめ表面処理を施した金属管の外周面に内層と して該表面処理層に密着力を有するポリアミド系樹脂（ＰＡ），ポリプロピレン （ＰＰ），ポリエチレン（ＰＥ）やポリフッ化ビニリデン（ＰＶｄＦ）などからな る樹脂層を形成し，その上に耐チッピング性や耐スプラッシュ性を有するＰＰ，Ｐ Ｅあるいは上記同様のポリアミド系樹脂を全長に亘って施した重合被覆層を有する 重合被覆金属管では，フレアー，スプール，バルジなどの端末加工を行う際に，金 属管の重合被覆層の最外層を剥ぎ取った後に端末加工を実施すると，最外層の剥取 りの際に内層が最外層に付着して一緒に剥取られてしまったり，最外層に付着はし ないが，内層がめっき膜から部分的に剥離する事態が発生する場合があり，このよ うに内層まで剥取られてしまうと，端末加工部の耐食性が劣化してしまうため，剥 取り作業を実施する際には，内層の剥離の事態の発生を防止するため，細心の注意 を払わなければならず，作業に手間がかかり作業性が著しく低下し，生産性を向上 することができないという課題があったことから，本件発明は，かかる課題を解決 するため，内側から順に，金属管，表面処理層，プライマー層，第１層及び第２層 からなる重合被覆金属管であって，押し出し成形により設けられた第１層及び第２ 層の間の剥離強度が７５ｇｆ／ｃｍ以下として，第２層のみが第１層から剥離され るよう，両層をほぼ非接着状態におくことにより，耐チッピング性や耐スプラッシ 16 ュ性を損なうことなく優れた耐食性を有し，かつ，剥取り作業を容易に実施するこ とができ，端末加工物の耐食性の劣化がなくなるとの効果を奏するというものであ る。 ２ 引用発明について A 引用発明は，前記第２の３Bアに記載のとおりであるところ，引用例１（甲 １）には，引用発明について，概略，次のような記載がある（表１は別表参 照。）。 ア 特許請求の範囲 【請求項５】ステンレス鋼管，該ステンレス鋼管の外表面上に形成したエポキシ系 樹脂による接着層，該接着層上に形成したフッ素樹脂層，該フッ素樹脂層上に形成 したポリアミド樹脂による接着層，該接着層に被着重合して形成したポリオレフィ ン樹脂層又はポリアミド樹脂層とからなることを特徴とするステンレス鋼管におけ る耐食性及び耐飛石性樹脂被覆構造。 イ 発明の詳細な説明 発明の属する技術分野 本発明は，気体，液体等の流体用配管，特に自動車のブレーキ油，燃料等の供給 管として床下に配設され，耐食性とともに飛石，泥等による損傷を受けるような条 件下に使用されても，これらに対して十分に耐久性のある耐飛石性保護材を被着し てなるステンレス鋼管における耐飛石性樹脂被覆構造に関するものである（【００ ０１】）。 ~ 従来の技術 従来から自動車のブレーキ油や燃料の供給管として車体の床下に配設される金属 管のように，耐食性とともにタイヤによって跳ね上げられる飛石による外傷を防ぐ 必要がある箇所に使用する金属管としては，必要に応じて表面に銅層を有する鋼管 面に，亜鉛鍍金層を形成しその上にクロメート皮膜を形成し，その上に直接，熱収 縮性がある塩化ビニル樹脂あるいはポリオレフィン系樹脂等のチューブによる皮膜 17 を被着重合して構成したもの，あるいは，必要に応じて表面に銅層を有する鋼管面 に，亜鉛鍍金層を形成し，その上にクロメート皮膜を形成し，その上にフッ素樹脂 層を中間層として形成し，該中間層の上に，ナイロン１２を主体とするポリアミド 系の接着層を敷設して熱収縮性がある塩化ビニル樹脂，ポリオレフィン樹脂あるい はフッ素樹脂等のチューブ，又は塩化ビニル樹脂のライニングによるゲル化した皮 膜を被着重合した構造が提案されている（例えば，特願昭６３−２１２２５５号， 特願平２−２６３９１号等）（【０００２】）。 発明が解決しようとする課題 しかし，必要に応じて表面に銅層を有する鋼管面に，亜鉛鍍金層を形成し，その 上にクロメート皮膜を形成し，その上に直接，熱収縮性がある塩化ビニル樹脂ある いはポリオレフィン系樹脂等のチューブによる皮膜を被着重合して構成したものは， 金属管両端部の接合に際してフレアナット等の部品が挿入されるために，この部分 の熱収縮性がある樹脂層を取除いておく必要がある。したがって，熱収縮性がある 樹脂層を取除いた部分の耐食性及び耐飛石性が十分ではないという問題がある。ま た必要に応じて表面に銅層を有する鋼管面に，亜鉛鍍金層を形成しその上にクロメ ート皮膜を形成し，その上にフッ素樹脂層を中間層として形成し，中間層の上にナ イロン１２を主体とするポリアミド系の接着層を敷設して熱収縮性がある塩化ビニ ル樹脂，ポリオレフィン樹脂あるいはフッ素樹脂のチューブ，又は塩化ビニル樹脂 のライニングによるゲル化した皮膜を被着重合した構造のものは，金属管両端部の 接合に際して保護層の塩化ビニル樹脂，ポリオレフィン樹脂あるいはフッ素樹脂等 のチューブを予め取除いておく必要があり，塩化ビニル樹脂のライニングによるゲ ル化した皮膜を被着重合した構造のものでは，この部分を予めマスキングしておく 必要があるといった問題がある（【０００３】）。 本発明は，耐食性及び耐飛石性に優れている気体，液体等流体用配管，特に自動 車のブレーキ油，燃料等の供給管として床下に配設され，耐食性とともに飛石，泥 等による損傷を受けるような条件下に使用されても，これらに対して十分に防護し 18 得る耐飛石性保護材を被着してなる細径薄肉ステンレス鋼管における耐食性及び耐 飛石性樹脂被覆構造を提供することを目的とするものである（【０００４】）。 ｡ 課題を解決するための手段 本発明者は，前記問題を解決し，前記目的を達成するために研究を重ねた結果， 管材としてステンレス鋼管を使用し，その上に直接樹脂層を形成して密着性を確保 することによって目的を達し得ることを見出して本発明を完成するに至った（【０ ００５】）。 第５の実施態様は，ステンレス鋼管，該ステンレス鋼管の外表面上に形成したエ ポキシ系樹脂による接着層，該接着層上に形成したフッ素樹脂層，該フッ素樹脂層 上に形成したポリアミド樹脂による接着層，該接着層に被着重合して形成したポリ オレフィン樹脂層又はポリアミド樹脂層とからなるステンレス鋼管における耐食性 及び耐飛石性樹脂被覆構造を特徴とするものである（【０００９】）。 ｡ 発明の実施の形態 本発明において使用するステンレス鋼管としては，シームレス管，セミシームレ ス管，電縫管及び予め銅及び銅合金の鍍金層を有するステンレス鋼板等を一重又は 二重に巻いて製造された溶接又はろう接管が使用され，肉厚に関しては特に制限は ないが薄肉のものを使用しても厚肉の従来管と同様の耐食性及び耐飛石性を発揮す ることができる（【００１０】）。 ポリアミド樹脂としては，例えばＰＡ６，ＰＡ１１，ＰＡ１２等があり，またポ リオレフィン樹脂としては，例えばポリエチレン，ポリプロピレン，ＥＶＡ等があ り，これら樹脂は押出，スプレー，シャワー，浸漬，刷毛塗り等によるコーティン グにより施行するものであり，層厚は６００〜１２００μｍとすることが好ましく， ６００μｍ未満では飛石に対する抵抗が十分でなく，一方１２００μｍを超えると 設計値より大径となり配管レイアウト上好ましくない（【００１１】）。 エポキシ系樹脂としては，例えばビスフェノール型，ジヒドロキシフェノール型， ノボラック型等が挙げられ，押出，スプレー，シャワー，浸漬，刷毛塗り等による 19 コーティングにより施行するものであり，膜厚は３〜１０μｍとすることが好まし く，３μｍ未満では接着強度が得られず，１０μｍを超えるとクラックが生じやす くなる（【００１２】）。 ポリアミド樹脂系接着層としては，上記したＰＡ６，ＰＡ１１，ＰＡ１２等のう ち接着力が強くかつ低融点のものであり，押出，スプレー，シャワー，浸漬，刷毛 塗り等によるコーティングにより形成するものであるが，層厚は１０〜３００μｍ とすることが好ましく，１０μｍ未満では接着接着強度が得られず，また３００μ ｍを超えても接着効果がそれ以上向上しない（【００１３】）。 フッ素樹脂としては，例えばポリフッ化ビニル（ＰＶＦ），ポリフッ化ビニリデ ン（ＰＶＤＦ）等が挙げられ，溶剤に分散させた液に浸漬してコーティングを形成 するもので，層厚は１０〜４０μｍとすることが好ましく，１０μｍ未満では密着 性向上の効果がなく，一方４０μｍを超えると後の曲げ加工等によりヒビ割れが発 生してかえって密着を阻害する結果となる（【００１４】）。 本発明はこのように構成されているので，ステンレス鋼管を使用して該ステンレ ス鋼管の外面上に直接的又は間接的にポリアミド樹脂層又はポリオレフィン樹脂層 被着したことによって密着性を確保できるとともに飛石による衝撃を吸収でき，ま た伸縮性に優れているフッ素樹脂を中間層として介在させることにより，一層効果 的に飛石による衝撃を吸収するとともに各層間の密着性が高められ，したがってス テンレス鋼管と上層のポリアミド樹脂層又はポリオレフィン樹脂層との変位を吸収 するために耐食性及び耐飛石性に優れたものとなったものと考えられる（【００１ ５】）。 ａ 実施例１ @ 金属管：ステンレス鋼管として，ＳＵＳ ３０４を使用して，外径８ｍｍ， 肉厚０．３ｍｍの一重巻管１を製作した。 A ポリアミド樹脂層：ポリアミド樹脂として，ＰＡ１２を使用して押出コーテ ィングすることによって，フッ素樹脂層３の上に膜厚１０００μｍのポリアミド樹 20 脂層４を形成した。 B 耐衝撃性試験：デュポン式耐衝撃性試験によって耐衝撃性試験を行った。結 果を表１に示す（【００１７】）。 ｂ 実施例２ @ 金属管：実施例１と同様にして，外径８ｍｍ，肉厚０．７ｍｍの二重巻ステ ンレス鋼管１を製作した。 A エポキシ系樹脂層：エポキシ系樹脂として，ビスフェノール型を使用して， 浸漬コーティングし，その後３００℃で６０秒間加熱して焼成することによって， 膜厚５μｍのエポキシ系樹脂層２を形成した。 B ポリオレフィン樹脂層：ポリオレフィン樹脂として，高密度ポリエチレンを 使用して押出コーティングによって，ポリアミド樹脂接着層５の上に膜厚８００μ ｍのポリオレフィン樹脂層４を形成した。 C 耐衝撃性試験：実施例１と同様に行い，結果を別紙の表１に示す（【００１ ８】）。 ｃ 実施例３ @ 金属管は，実施例１の一重巻ステンレス鋼管１を使用した。 A ポリアミド樹脂接着層：ポリアミド樹脂として，ＰＡ１２を使用して，押出 コーティングすることによって，膜厚１００μｍのポリアミド樹脂接着層５を鋼管 １の上に形成した。 B ポリアミド樹脂層：ポリアミド樹脂層４は，実施例１と同様にして形成した。 C 耐衝撃性試験：実施例１と同様に行い，結果を表１に示す（【００１９】）。 ｄ 実施例４ @ 金属管：実施例１の一重巻ステンレス鋼管１を使用した。 A エポキシ系樹脂層：エポキシ系樹脂２は，実施例２と同様に形成した。 B フッ素樹脂層：フッ素樹脂として，ポリフッ化ビニルを使用して，ジエチレ ンフタレートに分散させた液中に浸漬してコーティングし，３５０℃で６０秒間加 21 熱乾燥して，膜厚２０μｍのフッ素樹脂層３をエポキシ系樹脂層２の上に形成した。 C ポリアミド樹脂層：ポリアミド樹脂４は，実施例１と同様にして形成した。 D 耐衝撃性試験：実施例１と同様に行い，結果を表１に示す（【００２０】）。 ｅ 実施例５ @ 金属管：実施例２の二重巻ステンレス鋼管１を使用した。 A エポキシ系樹脂層２及びフッ素樹脂層３は，実施例４と同様にして形成した。 B ポリオレフィン樹脂層：ポリオレフィン樹脂４は，実施例２と同様に形成し た。 C 耐衝撃性試験：実施例１と同様に行い，結果を表１に示す（【００２１】）。 ｆ 実施例６ @ 金属管は，実施例１の一重巻ステンレス鋼管１を使用して，エポキシ系樹脂 層２及びフッ素樹脂層３は，実施例４と同様にして形成した。 A ポリアミド樹脂接着層：ポリアミド樹脂接着層５は，実施例３と同様に形成 した。 B ポリオレフィン樹脂層：ポリオレフィン樹脂層４は，実施例２と同様にして 形成した。 C 耐衝撃性試験：実施例１と同様に行い，結果を表１に示す（【００２２】）。 ｇ 実施例７ @ 金属管は，実施例２の二重巻ステンレス鋼管１を使用して，エポキシ系樹脂 層２及びフッ素樹脂層３は，実施例４と同様にして形成し，ポリアミド樹脂接着層 ５は，実施例３と同様にして形成した。 A ポリアミド樹脂層：ポリアミド樹脂として，ＰＡ１２を使用して，シャワー コーティングすることによって，膜厚８００μｍのポリアミド樹脂層５をポリアミ ド樹脂接着層５の上に形成した。 B 耐衝撃性試験：実施例１と同様に行い，結果を表１に示す（【００２３】）。 ｈ 比較例 22 実施例２と同様の二重巻管１を使用して，亜鉛電鍍層２を通常の電気鍍金法によ って形成し，その上に，六価クロム濃度５〜２０ｇ／ｌのクロメート処理液によっ てクロメート層３を形成した。その上に，スプレーコーティングを使用してプライ マー層４を形成して介し，実施例のフッ素樹脂層の形成方法と同様にしてフッ素樹 脂層５を形成した。さらに，その上にナイロン１２を主体とするポリアミド層６を 敷設した状態で熱収縮性からなる塩化ビニル樹脂チューブ層７を形成した。実施例 １と同様にして耐衝撃性試験を行い，結果を表１に示す（【００２４】）。 B 以上の記載からすると，必要に応じて表面に銅層を有する鋼管面に，亜鉛鍍 金層を形成し，その上にクロメート皮膜を形成し，その上に直接，熱収縮性がある 塩化ビニル樹脂あるいはポリオレフィン系樹脂等のチューブによる皮膜を被着重合 して構成した従来の金属管は，金属管両端部の接合に際してフレアナット等の部品 が挿入されるために，この部分の熱収縮性がある樹脂層を取除いておく必要がある ことから，当該部分の耐食性及び耐飛石性が十分ではないという問題があり，また， 必要に応じて表面に銅層を有する鋼管面に，亜鉛鍍金層を形成しその上にクロメー ト皮膜を形成し，その上にフッ素樹脂層を中間層として形成し，中間層の上にナイ ロン１２を主体とするポリアミド系の接着層を敷設して熱収縮性がある塩化ビニル 樹脂，ポリオレフィン樹脂あるいはフッ素樹脂のチューブ，又は塩化ビニル樹脂の ライニングによるゲル化した皮膜を被着重合した構造の金属管も，金属管両端部の 接合に際して保護層の塩化ビニル樹脂，ポリオレフィン樹脂あるいはフッ素樹脂等 のチューブを予め取除いておく必要があり，塩化ビニル樹脂のライニングによるゲ ル化した皮膜を被着重合した構造のものでは，この部分を予めマスキングしておく 必要があるといった問題があったことから，引用発明は，これらの課題を解決する ため，管材としてステンレス鋼管を使用し，その外周面上に，直接，浸漬コーティ ングにより形成したエポキシ樹脂系接着層及びエポキシ樹脂系接着層上に形成され， 中間層として介在させることにより各層間の密着性を高めるフッ素樹脂層を設けた 上に，ポリアミド樹脂接着層及びポリオレフィン樹脂層を形成して密着性を確保す 23 ることにより，自動車用配管等として十分な耐食性及び耐飛石性を有する樹脂被覆 構造を提供するというものである。 そして，甲１の実施例には，別表のとおり，ステンレス鋼管の上に直接樹脂層を 形成した実施例１ないし７はデュポン式耐衝撃性試験の結果が「◎ 割れ，剥れな し」であるのに対して，ステンレス鋼管表面に亜鉛電鍍層及びクロメート層を形成 した上にプライマー層及び樹脂層を形成した比較例では「× 割れ発生」であるこ とが記載されている。 なお，一般にプライマーとは，被着材と接着剤又はシーリング材との接着性を向 上させるために，あらかじめ被着材表面に塗布する下地処理材料をいうところ（甲 ２），引用発明の「中間層として介在させることにより各層間の密着性を高めるフ ッ素樹脂層」（甲１【００２６】）は，エポキシ樹脂系接着層とポリアミド樹脂接 着層の間に介在してエポキシ樹脂系接着層とポリアミド樹脂接着層間の密着性を高 めるものである。また，本件明細書（【００１０】）には，「前記表面処理層に単 層のエポキシ系樹脂およびポリアミド系樹脂あるいはシランカップリング剤および チタンカップリング剤などをプライマーとして押出成形，スプレー，シャワー，浸 漬，刷毛塗り，粉体塗装あるいはホットメルトなどの方法によりコーティングし形 成しておくこともできる。」と記載されているとおり，本件発明の「プライマー 層」には，エポキシ系樹脂を浸漬によりコーティングした層も含まれるものである。 そうすると，引用発明のフッ素樹脂層及び浸漬コーティングにより形成される 「エポキシ樹脂系接着層」は，本件発明の「プライマー層」に相当するものという ことができる。 ３ 相違点１の認定について A 本件発明の金属管は，金属という材質からなる管であって，実施の形態とし て，シームレス管，セミシームレス管，電縫管，ろう付け管，ないし溶接管が想定 されている（甲１０【０００９】）。そして，金属管の外周面に施された表面処理 層は，金属管の外周面に施されたものであって，実施の形態として，Ｚｎ，Ａｌ又 24 はこれら基合金の電気めっき法や溶融めっき法により形成されためっき膜やさらに その表面に形成されたクロメート被膜が想定されている（甲１０【０００７】【０ ００９】）。また，前記のとおり，プライマー層とは，一般に，被着材と接着剤又 はシーリング材との接着性を向上させるために，あらかじめ被着材表面に塗布する 下地処理材料をいい，本件発明では，実施の形態として，エポキシ系樹脂，ポリア ミド系樹脂，シランカップリング剤及びチタンカップリング剤などが想定されてい る（甲１０【００１０】）。そして，本件発明では，プライマー層の上に，ポリア ミド系樹脂，ポリプロピレン又はポリエチレンからなる第１層及び耐チッピング性 を有するポリオレフィン系樹脂又はポリアミド系樹脂からなる第２層がそれぞれ押 出成形されて重合被覆金属管が構成され，実施例１ないし４においても，金属管で ある二重巻鋼管の表面に，表面処理層としてＺｎめっき膜及びクロメート被膜を施 し，その上にエポキシ系樹脂やシランカップリング剤などのプライマー層を形成し， さらにその上に第１層及び第２層が順に押出成形されている。 以上のとおり，本件発明は，金属管の外周面にめっき層やクロメート層などの表 面処理層を施した上に樹脂層を形成するものである。 これに対し，引用発明は，前記のとおり，表面に銅層を有する鋼管面に，亜鉛鍍 金層を形成し，その上にクロメート皮膜を形成し，その上に直接，熱収縮性がある 塩化ビニル樹脂あるいはポリオレフィン系樹脂等のチューブによる皮膜を被着重合 して構成した従来の金属管等には，金属管両端部の接合に際してフレアナット等の 部品が挿入されるために，この部分の熱収縮性がある樹脂層を取除いておく必要が あり，熱収縮性がある樹脂層を取り除いた部分の耐食性及び耐飛石性が十分でない などの問題があったことから，かかる課題を解決するため，管材としてステンレス 鋼管を使用し，甲１に記載された比較例のようにめっき層やクロメート層を施すこ となく，プライマー層として，ステンレス鋼管の外周面上に，直接，浸漬コーティ ングにより形成したエポキシ樹脂系接着層及びエポキシ樹脂系接着層上に形成され， 中間層として介在させることにより各層間の密着性を高めるフッ素樹脂層を設け， 25 その上に，ポリアミド樹脂接着層及びポリオレフィン樹脂層を形成して密着性を確 保することにより，自動車用配管等として十分な耐食性及び耐飛石性を有する樹脂 被覆構造を提供するというものである。 したがって，本件発明と引用発明とは，本件発明が金属管の外周面に施された表 面処理層及びプライマー層を有するのに対し，引用発明は一重巻ステンレス鋼管の 外周面にプライマー層であるエポキシ樹脂系接着層及びフッ素樹脂層を形成しては いるものの，表面処理層を有していない点で相違することは明らかである。 よって，本件審決の相違点１の認定に誤りはない。 B 原告の主張について ア 原告は，引用発明の「一重巻ステンレス鋼管」は，それ自身が防食性の高い 材質の金属管（ステンレス）を用いることにより，当業者が求める所要の防食性を 有する金属管を得ているのに対し，本件発明はそれ自身は錆びやすい普通の鋼管に メッキなどの表面処理を施すことによって所要の防食性を得ているとして，引用発 明の「一重ステンレス鋼管」は，本件発明の外周面に表面処理層が施された金属管 に相当するものであると主張する。 しかしながら，所要の防食性という同じ効果を奏するからといって，当然にその 手段，構成が同一であるということになるものではない。引用発明の「一重巻ステ ンレス鋼管」と本件発明の外周面に表面処理層が施された金属管は，原告が主張す るように，それぞれ防食性の機能を有しているとしても，引用発明の「一重巻ステ ンレス鋼管」は，それ自身が防食性の高い材質の金属管であるのに対し，本件発明 の金属管は，金属管の表面にメッキなどの表面処理を施すことによって防食性を得 るというものであって，引用発明の「一重巻ステンレス鋼管」の構成と本件発明の 外周面に表面処理層が施された金属管の構成とが異なるものであることは明らかで ある。 したがって，原告の上記主張は，採用することができない。 イ 原告は，甲１の「ステンレス鋼管」と，甲１に記載された従来技術である 26 「厚肉の従来管」と，本件発明の「外周面に施された表面処理層を有する金属管」 は，防食性，耐飛石性において全く等価で同効であるとして，本件発明と引用発明 とは，実質的に同一の発明であると主張する。 しかしながら，甲１（【００１０】）において「厚肉の従来管」が具体的にどの ような構成の管を指すのかは必ずしも判然としないものの，仮に原告が主張するよ うに，同記載は表面に亜鉛鍍金層とクロメート皮膜を形成した鋼管を指すものであ って，甲１には，甲１の「ステンレス鋼管」と，甲１に記載された従来技術である 「厚肉の従来管」とが，防食性，耐飛石性において同様の機能を発揮することが記 載されているとしても，前記のとおり，本件発明と引用発明とは，少なくとも，相 違点１の点で相違するのであるから，両者が同一の発明であるということはできな い。 したがって，原告の上記主張は，採用することができない。 ウ 原告は，引用発明におけるステンレス鋼管の表面の緻密なクロム酸化物は， 表面に存在し，酸化処理がされた層であり，本件明細書において表面処理層の実施 の形態として記載されたものと同様に耐食性を有するものであるから，表面処理層 に該当すると主張する。 しかしながら，本件発明にいう「表面処理層」は，「金属管の外周面に施され た」ものであって，このような特許請求の範囲の記載からすると，「表面処理層」 には，何らかの人為的な形成工程が予定されているというべきである。また，本件 明細書の発明の詳細な説明の記載を参酌しても，本件明細書には「その外周面に電 気または溶融めっき法などにより表面処理を施した金属管の該外周面に，２層の樹 脂層を押出成形する」との記載（【０００７】）があるほか，実施例１ないし４で もいずれもめっき膜を形成し，その表面にクロメート処理が施されることが記載さ れている（【００２１】【００２４】【００２７】【００３０】）。 そうすると，本件発明の「表面処理層」は，電気又は溶融めっき法などによる人 為的な表面処理が施されたものというべきである。 27 これに対し，引用発明で用いられているステンレス鋼管は，鉄を主成分にクロム などの特定の元素を加えた鉄合金であるところ（乙１），ステンレス鋼管の表面に 形成される緻密なクロム酸化物は，空気に触れることで鋼管表面に自生的に生じた 酸化物であり，そこに傷が生じても空気との接触により自己修復する鋼管自体の一 部分であって，何らかの表面処理工程を施されてできた層ではない（乙１，２）。 そうすると，引用発明におけるステンレス鋼管の表面の緻密なクロム酸化物は， 本件発明の「表面処理層」には該当しないものというべきである。 したがって，原告の上記主張は，採用することができない。 ４ 相違点１の判断について A 前記のとおり，引用発明は，優れた耐食性及び耐飛石性という目的を実現す るためにステンレス鋼管という金属管上に直接樹脂層を形成して，金属管と樹脂層 との密着性を高めたというものである。 このことは，甲１に記載された，ステンレス鋼管上に直接樹脂層を形成した実施 例１ないし７（甲１【００１７】ないし【００２３】）と，ステンレス鋼管と樹脂 層との間に表面処理層を設けた比較例（甲１【００２４】）との対比（別表参 照）からも明らかである。 そうすると，引用発明について，ステンレス鋼管と樹脂層の間に本件発明にいう 表面処理層のような他の層を形成し，ステンレス鋼管という金属管上に樹脂層を直 接形成する構成としないようにすると，樹脂層と金属管とは直接接しないことにな り，引用発明の目的とする金属管と樹脂層との密着性を高めることを否定すること になるから，このような構成とすることには，阻害要因があるというべきである。 したがって，当業者は，引用発明に基づき，相違点１に係る本件発明の構成を容 易に想到することができたということはできない。 よって，相違点１に係る本件審決の判断に誤りはない。 B 原告の主張について 原告は，本件出願当時，当業者においては，要求される耐食性，経済性，加工性 28 に基づき金属管を選択していたものであり，甲１に接した当業者において，甲１に 記載されたステンレス鋼管をそのまま使用するか，表面処理層を有する金属管に変 更するかは，適宜選択すべき設計事項であるなどと主張する。 しかしながら，仮に，表面処理を施した金属管が，ステンレス鋼管と耐食性や耐 飛石性において同等の機能を有し，また，ステンレス鋼管よりも安価であるとして も，優れた耐食性及び耐飛石性という目的を実現するためにステンレス鋼管という 金属管上に直接樹脂層を形成して密着性を高めたという引用発明において，ステン レス鋼管に代えて，表面処理により表面処理層が形成された金属管を用いることの 動機付けがあるとはいえず，甲１に記載されたステンレス鋼管をそのまま使用する か，表面処理層を有する金属管に変更するかが，当業者において適宜選択すべき設 計事項であるということはできない。 したがって，原告の上記主張は，採用することができない。 ５ 結論 以上の次第であるから，原告主張の取消事由は理由がなく，本件審決にこれを取 り消すべき違法は認められない。 したがって，原告の請求は理由がないから，これを棄却することとし，主文のと おり判決する。 知的財産高等裁判所第４部 裁判長裁判官 富 田 善 範 裁判官 大 鷹 一 郎 裁判官齋藤巌は転補のため署名押印できない。 29 裁判長裁判官 富 田 善 範 30 （別表） 31 |