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関連審決 無効2011-800075
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事件 平成 28年 (行ケ) 10033号 審決取消請求事件

原告 ハネウエル・インターナショナル・インコーポレーテッド
同訴訟代理人弁護士 飯村敏明
同 末吉剛
同訴訟代理人弁理士 小野新次郎
同 松田豊治
被告アルケマフランス
同訴訟代理人弁理士 園田吉隆
同 石岡利康
同 小梶晴美
同 小松徹郎
同 藤井亮
同 木亮
同 冨樫義孝
裁判所 知的財産高等裁判所
判決言渡日 2017/02/22
権利種別 特許権
訴訟類型 行政訴訟
主文 １ 原告の請求を棄却する。
1２ 訴訟費用は原告の負担とする。
３ この判決に対する上告及び上告受理申立てのための付加期間を３０日と定める。
事実及び理由
請求
特許庁が無効2011-800075号事件について平成27年9月29日 にした審決のうち,「特許第4571183号の請求項1ないし4に係る発明 についての特許を無効とする。」との部分を取り消す。
前提事実(いずれも当事者間に争いがない。)
1 特許庁における手続の経緯等 原告は,発明の名称を「フッ素置換オレフィンを含有する組成物」とする特 許第4571183号(優先日:平成16年4月29日,出願日:平成17年 4月29日,登録日:平成22年8月20日。以下「本件特許」という。また, 上記優先日を「本件優先日」という。)の特許権者である。
被告は,平成23年5月9日,特許庁に対し,本件特許を無効とすることを 求めて審判請求をし,特許庁は,当該請求を無効2011-800075号事 件として審理をした。また,原告は,同年11月7日,別紙1のとおり,本件 特許の特許請求の範囲及び明細書について訂正請求をした(以下「本件訂正請 求」という。)。
これに対し,特許庁は,平成27年9月29日,「訂正を認める。特許第4 571183号の請求項1ないし4に係る発明についての特許を無効とする。」 との審決をした(なお,出訴期間として90日を付加している。以下「本件審 決」という。)。その謄本は,同年10月8日,原告に送達された。
原告は,平成28年2月3日,本件訴えを提起した。
2 特許請求の範囲 上記のとおり,本件特許に係る特許請求の範囲及び明細書については本件訂 2 正請求がされたところ,本件審決はこれを認めた。訂正後の特許請求の範囲請 求項1〜4の記載は,以下のとおりである(下線部は上記訂正に係る訂正箇所 である。以下,訂正後の請求項1〜4に係る発明を,それぞれ「本件発明1」 のようにいうとともに,これらを併せて「本件各発明」という。また,上記訂 正後の明細書及び図面を「本件明細書」という。)。
【請求項1】 自動車の空調装置における2,3,3,3-テトラフルオロプロペン(HF O-1234ｙf)を含む組成物の冷媒としての使用。
【請求項2】 前記組成物が潤滑剤をさらに含む,請求項1に記載の使用。
【請求項3】 前記潤滑剤が前記組成物の30〜50重量%の量で存在する,請求項2に記 載の使用。
【請求項4】 前記潤滑剤がポリアルキレングリコール潤滑剤を含む,請求項2に記載の使 用。
3 本件審決の理由の要旨 本件審決の理由は,別紙審決書(写し)記載のとおりである。要するに,本 件各発明は,以下のとおり,進歩性判断の基準日である本件優先日前に頒布さ れた甲5(特開平4-110388号公報。以下「甲5文献」という。)に記 載された発明(以下「甲5発明」という。)並びに甲6(米国特許56112 1 0 号 明 細 書 。 以 下 「 甲 6 文 献 」 と い う 。 ) , 甲 7 ( A.D.Althouse ほ か 「Modern REFRIGERATION and AIRCONDITIONING」949頁〜976頁, 1988年,The GOODHEART-WILLCOX COMPANY, INC.発行。以下「甲7 文献」という。)及び甲14(B.C.Langley, 「Refrigeration and Air Conditioning (3rd Edition)」525頁〜553頁,1986年,A Reston Book 発行。以下 3 「甲14文献」という。)に開示された当業者の周知(慣用)技術に基づいて,当業者が容易に発明をすることができたものであり,いずれも特許法(以下「法」という。)29条2項により特許を受けることができないものであるから,訂正後の特許請求の範囲の請求項1〜4に係る発明についての特許は法123条1項2号に該当し,無効とすべきものである,というものである(なお,以下では,原告主張に係る取消事由と関連する部分のみに言及する。)。
(1) 甲5発明 「分子式:C 3H mF n(ただし,m=1〜5,n=1〜5かつm+n=6) で示され且つ分子構造中に二重結合を1個有する有機化合物からなる熱媒体 であって,該有機化合物は2,3,3,3-テトラフルオロプロペンである 場合を含む熱媒体と,ヒートポンプ用の熱媒体に用いられる潤滑油とからな る熱媒体組成物の,ヒートポンプにおける使用。」(2) 本件発明1と甲5発明との対比等 ア 一致点 「空調装置における2,3,3,3-テトラフルオロプロペン(HFO -1234ｙf)を含む組成物の冷媒としての使用」 イ 相違点1 本件発明1では,「自動車の空調装置」であるのに対して,甲5発明 では,「ヒートポンプ」である点。
ウ 判断 (ｱ) 相違点1について 甲6及び甲7文献にも記載されているとおり,CFC-12等のクロ ロフルオロカーボン類等を含むフッ素化炭化水素化合物,いわゆるフロ ン化合物を,自動車用空調装置を含む空調装置において,凝縮温度12 5°F(約52℃)以下の条件における冷媒として使用することは,本 件特許に係る出願日(本件優先日)前における当業者の周知慣用の技術 4 であったと認められる。
そして,カーエアコン等の蒸気圧縮型空調装置の冷媒化合物を選定するにあたり,使用温度領域(環境温度及び排出温度(凝縮温度))がその冷媒化合物の(標準)沸点以上臨界温度未満の範囲にないと冷媒として使用できるものではないことが当業者の技術常識であるところ,甲6文献にも記載されているとおり,従来,自動車用のものを含む空調装置における冷媒として使用されるCFC-12は,35°F(約2℃)以下の蒸発温度及び125°F(約52℃)以下の凝縮温度で使用されるものであるのに対して,甲5文献にも記載されているとおり,HFO化合物のうちハイドロフルオロプロペン化合物は,概ね-16〜-17℃程度の沸点及び121〜126℃程度の臨界温度を有し,特にHFO-1234ｙfは,-29℃(244.9K)の沸点と97℃(370.4K)の臨界温度を有するものである(必要ならばロシア特許第2073058号公報(甲66。以下「甲66文献」という。)参照)から,これを90℃前後までの排出温度が許容できるカーエアコンのフロン化合物系の冷媒として選択することは,当業者が適宜なし得ることである。
また,本件明細書,甲5〜甲7及び甲14文献の記載を検討しても,甲5発明におけるヒートポンプに使用されるハイドロフルオロカーボンの一種である2,3,3,3-テトラフルオロプロペンなるハイドロフルオロオレフィンを含む熱媒体組成物を,自動車の空調装置における冷媒として使用することを妨げる技術的要因などが存するものとは認められない。むしろ,甲14文献に記載されているとおり,自動車用の空調装置における冷媒に対しても,他の空調装置における冷媒に要求される熱力学的又はその他の特性の点で同一の特性が要求されることが当業者の周知技術であるから,甲5発明のヒートポンプ用熱媒体組成物を自動車の空調装置における冷媒として使用することに格別な技術的創意が存 5 するものとも認めることができない。
そうすると,甲5発明のヒートポンプに使用される2,3,3,3- テトラフルオロプロペンを含む熱媒体組成物を,上記当業者の周知慣用 の技術に基づき,自動車の空調装置における冷媒として使用することは, 当業者が適宜なし得ることと認められる。
したがって,相違点1は,当業者が適宜なし得ることである。
(ｲ) 本件発明1の効果について 本件発明1に係る2,3,3,3-テトラフルオロプロペン(HFO -1234ｙf)は,従来技術であるHFC-134aを使用した場合 に 比 し て , 相 対 能 力 ( 比 ) の 点 で 優 れ , 相 対 C O P ( Coefficient of Performance(成績係数))(比)及び排出温度の点で劣るものと認め られるから,冷却/空調サイクルにおける熱力学的特性の点で,本件発 明1に係る冷媒(組成物)が格別顕著な効果を奏するものとは認められ ない。
また,環境問題に係る効果につき,オゾン破壊係数(Ozone Depletion Potential 。 以 下 「 O D P 」 と い う 。 ) 及 び 地 球 温 暖 化 係 数 ( Global Warming Potential。以下「GWP」という。)は,いずれもその物質の 有意量が大気中に放出された場合に関する物質の特性であって,実質的 な閉鎖系である自動車の空調装置の循環系の中での冷媒としての使用に おける発明の効果であるとはいえない。
さらに,甲5文献には,甲5発明におけるヒートポンプに使用される 2,3,3,3-テトラフルオロプロペン等の熱媒体が,「要求される 一般的な特性(例えば,潤滑油との相溶性,材料に対する非浸蝕性など) に関しても,問題はないことが確認されている」から,本件発明1にお けるHFO-1234ｙfを使用した場合が,潤滑油との相溶性又は材 料に対する非浸蝕性等に係る効果において,甲5発明に比して特段に優 6 れるものと認めることはできない。
そうすると,本件発明1の効果が,甲5発明の効果に比して格別顕著 なものであるということはできない。
(ｳ) 小括 したがって,本件発明1は,甲5発明並びに甲6,甲7及び甲14文 献に開示された当業者の周知(慣用)技術に基づいて,当業者が容易に 発明をすることができたものである。
当事者の主張
1 原告の主張 (1) 本件審決には,以下のとおり,本件発明1に関する認定及び判断の誤り があり,これは,同発明の構成要件をすべて備える本件発明2〜4にも当て はまる。この認定及び判断の誤りは,本件審決の結論に影響を及ぼすことが 明らかであり,本件審決は違法なものとして取り消されるべきである。
(2) 取消事由1(本件発明1の認定の誤り-「自動車の空調装置」において 使用される冷媒) ア 本件審決は,「カーエアコンなどの蒸気圧縮型空調装置の冷媒化合物を 選定するにあたり,使用温度領域(環境温度及び排出温度(凝縮温度)) がその冷媒化合物の(標準)沸点以上臨界温度未満の範囲にないと冷媒 として使用できるものではない」と認定し,さらに,HFO-1234 ｙfの沸点及び臨界温度を甲66文献に基づいて認定した上で,沸点及 び臨界温度のみに基づいて「(HFO-1234ｙfを)カーエアコン のフロン化合物系の冷媒として選択することは,当業者が適宜なし得る ことである」と判断した。これによれば,本件審決は,「自動車の空調 装置」において使用される冷媒とは,沸点及び臨界温度によって画され る温度範囲が「自動車の空調装置」の使用温度領域を包含する冷媒を意 味すると解釈しているものと理解される。
7 イ しかし,本件優先日前の時点では,CFC-12及びHFC-134a という2つの冷媒のみが自動車の空調装置用に実用化されたところ,C FC-12のODP(1.0)及びGWP(10,900)がいずれも 大きいことから,HFC-134aがこれに代替するものとされたもの の,HFC-134aも,ODPは0であるもののGWPは依然として 問題のあるレベル(1,430)であったことから,更に業界ではGW Pの低い新たな自動車の空調装置用冷媒への差し迫った必要が存在して いた。これに対し,HFO-1234ｙfのODPは0であり,GWP は4という低い値である。
また,自動車の空調装置におけるサイズ及び重量の制約ゆえに,冷媒 の変更に伴いその設計を大幅に変更することは困難であり,また,再設 計に伴う各種コストの回避の観点からも,当業界では,「自動車の空調 装置」で使用される新たな冷媒について,HFC-134aに対する能 力及びCOPがほぼ1であることが求められていた。このことは,本件 明細書の記載によっても裏付けられている。
このため,本件優先日当時,「自動車の空調装置」において使用され る冷媒については,沸点及び臨界温度によって画される温度範囲が「自 動車の空調装置」の使用温度領域を包含するという特性のみならず,(@) 地球温暖化防止のため,低減されたGWP,(A)既存の自動車の空調装置 に大幅な変更を施す必要がないように,HFC-134a(本件優先日 に自動車の空調装置に使用されていた冷媒)の能力及びCOP(とりわ け能力)とほぼ等しい能力及びCOPといった特性をも有する必要があ ることは,技術常識であった。
この点で,本件審決は,「自動車の空調装置」において使用される冷 媒の認定を誤っている。
ウ 本件審決は,「本件発明におけるHFO-1234ｙfを『従来の自動 8 車の空調装置の冷媒であるHFC-134aに対するドロップイン置換 できる冷媒として使用』することは,本件明細書に記載した事項ではな い」と認定した。
しかし,本件明細書は,新たな冷媒の使用に当たり装置の設計の大幅 な変更が望ましくないという技術常識に言及するとともに(【000 9】),比較的高い能力の冷媒に関する発明と比較的低い能力の冷媒に 関する発明という2つのタイプの発明を開示するところ(【003 0】),本件発明1は前者に当たるのであり,本件明細書には,HFC -134aのHFO-1234ｙfによるほぼドロップイン置換の発明 が記載されている。
エ HFO-1234ｙfのGWPは,本件審決も認定するとおり,極めて 低い。にもかかわらず,本件審決は,低いGWP及びODPは「実質的 な閉鎖系である自動車の空調装置の循環系の中での冷媒としての使用に おける発明の効果であるとはいえない」,HFO-1234ｙfが大気 中に放出されることにより生成される生成物によって「新たな環境問題 (例えば『酸性雨』など)を生じる可能性が高い」と判断した。しかし, 自動車の空調装置では,定置型と比較して冷媒漏れが生じやすいこと, GWPは,地球環境にとって,分解生成物よりも重大な問題であること を踏まえると,本件審決の認定は当業界の技術常識に反している。
また,本件審決は,HFO-1234ｙfは,HFC-134aと比 較して「相対能力(比)の点で優れ,相対COP(比)及び排出温度の 点で劣る」とし,「冷却/空調サイクルにおける熱力学特性の点で,本 件発明に係る冷媒(組成物)が格別顕著な効果を奏するものとは認めら れない。」とする。しかし,「自動車の空調装置」において使用される 冷媒には,能力及びCOPがHFC-134aよりも高いことが求めら れていたわけではなく,HFC-134aよりも低いGWPを有し,か 9 つ,HFC-134aとほぼ同等の能力及びCOPを有する冷媒が求め られていた。そのような冷媒は稀にしか存在しないところ,HFO-1 234ｙfの能力及びCOPはHFC-134aのそれらと予想外にも ほぼ等しいことが見いだされたのである。
にもかかわらず,本件審決は,GWPを無視したことに加え,冷媒の 能力及びCOPのいずれもがHFC-134aのものよりも高くあるべ きであるとの誤った認定に基づく判断をした。
オ 以上のとおり,本件審決は,「自動車の空調装置」において使用される 冷媒の認定を誤り,その結果,本件発明1の予想外かつ顕著な効果を看 過した。したがって,本件審決は取り消されるべきである。
(3) 取消事由2(引用発明の認定の誤り) ア HFO-1234ｙf 本件審決は,甲5発明として,前記第2の3(1)のとおりの認定をした ところ,これは,C 3 H m F nという一般式の化合物だけでなく,HFO- 1234ｙfという具体的な化合物のヒートポンプにおける使用の発明 も,甲5文献に記載されていると認定したものである。
しかし,甲5文献に記載された実施例のうち実施例5がHFO-12 34ｙfに関するものであるところ,実施例1〜4には具体的な結果が 記載されているのに対し,実施例5のみ記載の具体性が著しく乏しい上, そこで「ほぼ同様の結果が得られた」とする実施例1の結果も誤ってい る。したがって,HFO-1234ｙfのヒートポンプにおける使用は, 甲5文献には記載されていないというべきである。
そうすると,甲5文献に記載された発明は,以下のとおり認定される べきである。
「分子式:C 3 H mF n (ただし,m=1〜5,n=1〜5かつm+n= 6)で示され且つ分子構造中に二重結合を1個有する有機化合物からな 10 る熱媒体と,ヒートポンプ用の熱媒体に用いられる潤滑油とからなる熱 媒体組成物の,ヒートポンプにおける使用。」 そして,甲5文献には,C 3 H m F n の化合物をHFO-1234ｙfに 特定する動機付けはない。
イ ヒートポンプ 本件審決は,甲5発明の「ヒートポンプ」は空調装置を包含すると認 定した。
しかし,加熱用のヒートポンプと冷却用の自動車の空調装置とは異な る上,甲5文献のヒートポンプは,空気ではなく水を加熱する装置であ り,空気を冷却する自動車用の空調装置とはかい離している。
ウ これらの引用発明の認定の誤りは,いずれも結論に重大な影響を及ぼす。
(4) 取消事由3(相違点の判断の誤り(1)-HFO-1234ｙfの沸点及び 臨界温度を技術常識として認定したことの誤り) 本件審決は,相違点の判断に当たり,HFO-1234ｙfの沸点及び 臨界温度に関し,「参考文献2」すなわち甲66文献を引用しており,同文 献に基づいてHFO-1234ｙfの沸点及び臨界温度が技術常識であると 認定したものと理解される。
しかし,甲66文献はロシアの特許文献であり,1つの,しかも当業者 にアクセスし難い特許文献により,その記載が技術常識となることはない。
また,本件優先日当時,HFO冷媒分子の沸点及び臨界温度のデータは 必ずしも正確ではなく,複数の文献が異なる値を報告することがあった。こ のため,甲66文献にHFO-1234ｙfの沸点及び臨界温度が記載され ていても,そのデータを信頼することはできなかった。
以上のとおり,本件優先日当時,HFO-1234ｙfの沸点及び臨界 温度は,技術常識ではなかった。そのため,甲5文献に接した当業者は,自 動車の空調装置の使用温度範囲がHFO-1234ｙfの沸点及び臨界温度 11 の範囲内にあることを認識できず,まして,HFO-1234ｙfが低いG WP並びにHFC-134aとほぼ同程度の能力及びCOPを有することを 予想できなかった。
したがって,HFO-1234ｙfの沸点及び臨界温度が技術常識であ ったとの本件審決の認定は誤りであり,本件審決は,これにより相違点の判 断を誤った。
(5) 取消事由4(相違点の判断の誤り(2)-甲5文献の阻害事由の看過) 甲5文献の実施例5には,「実施例1と同様にして,ヒートポンプの運 転を行ったところ,実施例1とほぼ同様の結果が得られた。」との記載があ る。同文献記載の実施例1(HFO-1243ｚf)の結果によると,その 能力はCFC-12を上回るとされている。
しかし,実際には,HFO-1243ｚfの能力はCFC-12の約7 0%にすぎず,この低い能力は,当業者に対し,HFO-1243ｚfが自 動車の空調装置に適していないことを示している。そうすると,当業者は, 「実施例1とほぼ同様の結果が得られた」との甲5文献の記載から,HFO -1234ｙfの能力もCFC-12の70%であると予期し,装置の大幅 な再設計なしには自動車の空調装置に適していないと理解したはずである。
このことに,本件優先日前にHFC-134aはCFC-12とほぼ同等の 能力及びCOPを有することが知られていたことを併せ考えると,当業者は, HFO-1234ｙfは,HFC-134aの代替物たり得ず,「自動車の 空調装置」において使用される冷媒に適さないと結論付けるしかなかったは ずである。
したがって,甲5文献には本件発明1に想到することの阻害事由がある。
(6) 取消事由5(相違点の判断の誤り(3)-予想外かつ顕著な効果の看過) 前記のとおり,本件発明1のHFO-1234ｙfは,GWP及びOD Pが低いとともに,能力及びCOPがHFC-134aのものとほぼ同等で 12 あるという顕著な効果を奏する。それに加え,その顕著な効果の例として, 毒性が低く許容し得ること,燃焼性が低く許容し得ること,圧縮機潤滑剤と の混和性が優れていること,機器及び潤滑剤との安定性が優れていることが 挙げられる。
このうち,低毒性及び低燃焼性は,以下の理由から重要である。すなわ ち,自動車の空調装置では,フレキシブルホースの浸透性や走行時の振動の ため,定置型と比較すると,ホース及びジョイントから冷媒漏れが起こりや すい点や,車内空間が一般家庭の部屋と比較すると狭い点から,その冷媒に は特に,毒性が低いことが望まれる。また,自動車事故等による漏洩に起因 する火災のおそれから,自動車の空調装置では特に,燃焼性が低く許容でき る冷媒が求められる。
本件優先日当時,一般的な傾向として,フッ素化オレフィンの毒性は高 く,燃焼性も高いと考えられていた。しかし,本件発明1のHFO-123 4ｙfは,フッ素化オレフィンに該当するにもかかわらず,毒性及び燃焼性 が低く,いずれも許容し得ることが予想外に判明した。
本件審決は,これらの予想外かつ顕著な効果を看過したものである。
(7) 取消事由6(相違点の判断の誤り(4)-不飽和化合物の使用に関する阻害 事由の看過) HFO-1234ｙf(CF 3 -CF=CH 2 )は,炭素-炭素二重結合 及び炭素-フッ素結合を有するフッ素化オレフィンであり,不飽和化合物に 分類される。一般に,本件優先日当時,フッ素化オレフィンは,飽和化合物 と比較すると反応性が高く,安定性に欠け,及び/又は毒性が高いと当業界 では予測されていた。
自動車の空調装置は過酷な運転条件でも使用され得るため,反応性及び 安定性の劣る冷媒は,自動車の空調装置には適していない。このため,当業 界において,フッ素化オレフィンの冷媒は,自動車の空調装置に適していな 13 いと認識されていた。
したがって,HFO-1234ｙfの前記構造そのものが,自動車の空 調装置の用途の阻害事由であるところ,本件審決はこの阻害事由を看過して いる。
2 被告の主張 (1) 取消事由1(本件発明1の認定の誤り-「自動車の空調装置」において 使用される冷媒)について ア 甲5文献には,HFO-1234ｙfをヒートポンプの冷媒として用い る発明が記載されており,これに触れた当業者であれば,HFO-12 34ｙfを自動車の空調装置の冷媒として使用することを検討し,試み ることに格別の困難性はない。
イ(ｱ) 自動車の空調装置も一般の空調装置と同一の作動原理に従う装置で あり,そこに用いられる冷媒についても,要求される特性は一般の空調 装置用冷媒に対する要求と基本的に相違ないことは,本件優先日当時の 技術常識である。
(ｲ) 原告の主張する自動車の空調装置に必要な特性は,自動車の空調装 置固有の要求ではなく,空調装置全般において好ましいとされる特性 であったにすぎない。
すなわち,GWPが定義されたのは2002年(平成14年)であり, 本件優先日当時既に空調装置全般につき冷媒のGWPは低い方が好まし いと考えられていた。ODPについても,そもそも甲5文献に記載され たヒドロフルオロプロペン類は全て,ODPはほぼ0であるから,HF O-1234ｙfが甲5文献に記載された他のヒドロフルオロプロペン より優位であるというわけではない。
また,「HFC-134aの能力及びCOPとほぼ等しい能力及びC OP」も,(代替冷媒において)空調装置一般に好ましい特性であった 14 ことは,本件明細書の記載(【0009】)からも明らかである。
(ｳ) 「低いGWP」及び「HFC-134aの能力及びCOPとほぼ等 しい能力及びCOP」のいずれも,自動車の空調装置固有の要求とし て本件明細書に記載されたものではない。
ウ したがって,取消事由1に係る原告の主張は失当である。
(2) 取消事由2(引用発明の認定の誤り)について ア HFO-1234ｙfについて 甲5文献は,全体として「分子式:C 3 H mF n (ただし,m=1〜5, n=1〜5かつm+n=6)で示され且つ分子構造中に二重結合を1個 有する有機化合物からなる熱伝達用流体」を開示するものであり,また, その実施例5においては,HFO-1234ｙfの構造(F 3 C-CF= CH 2 )を具体的に示しつつ,「ヒートポンプの運転を行ったところ,実 施例1と同様の結果が得られた」との結果を記載したものである。これ らの開示を基にすれば,当業者は,少なくともHFO-1234ｙfを ヒートポンプ用の熱伝達用流体として使用し得ること,実施例1等に記 載されている他のヒドロフルオロカーボンと同様に,発明の効果を奏す ることを理解し得る。
したがって,取消事由2のうち,HFO-1234ｙfに係る原告の 主張は失当である。
イ ヒートポンプについて (ｱ) ヒートポンプとは,熱媒体を用いて低温部分から高温部分へ熱を移 動させる技術を意味するとともに,その技術を用いて加熱及び/又は 冷却を行う装置をいう。
(ｲ) 甲5文献の実施例においては,冷凍効果や冷凍の際のCOPが計算 されており,これが冷凍装置の実施例であることは容易に理解し得る。
加えて,当該実施例では,5℃,10℃の蒸発温度のヒートポンプす 15 なわち当該温度への冷却も実施していることから,空調装置に相当す る実施例と見ることもできる。すなわち,甲5文献には,冷凍装置・ 空調装置としてのヒートポンプが開示されている。
(ｳ) 甲5文献には,HFO-1234ｙfについて,凝縮温度が30〜 60℃での使用が開示されているところ,当該凝縮温度は自動車の空 調装置に用いる冷媒に要求される凝縮温度と重複する上,HFO-1 234ｙfは自動車の空調装置に用いられる冷媒として周知であった R-12に沸点が近いとも記載されていることから,甲5文献に接し た当業者は,HFO-1234ｙfを自動車の空調装置に冷媒として 用い得ることを容易に理解する。
(ｴ) そのような温度の動機付けがなくとも,自動車の空調装置はヒート ポンプ(特に冷却装置・空調装置)の顕著に主要な用途であったため, ヒートポンプに用いることのできる冷媒を自動車の空調装置に使用す ること(使用を試みること)は,容易に想到可能である。
(ｵ) 以上より,取消事由2のうち,ヒートポンプに係る原告の主張は失 当である。
(3) 取消事由3(相違点の判断の誤り(1)-HFO-1234ｙfの沸点及び 臨界温度を技術常識として認定したことの誤り)について ア ロシアの特許文献であることのみを理由に技術常識を構成しないと判断 すべきではない。
また,そもそも,本件審決は,甲66文献に依拠してHFO-123 4ｙfの沸点及び臨界温度を認定したわけではない。すなわち,本件審 決の判断は,「(必要ならば下記参考文献2参照)」と記載されている ように,甲66文献に依拠するものではない。
イ 数値データに測定誤差等が存在し得ることは当業者に周知であり,2つ の文献において沸点及び臨界温度の記載に誤差があるからといって,甲 16 66文献に記載された数値からHFO-1234ｙfの沸点及び臨界温 度が自動車の空調装置としての温度範囲に該当していることを当業者が 理解できないという性質のものではない。
ウ 以上より,取消事由3に係る原告の主張は失当である。
(4) 取消事由4(相違点の判断の誤り(2)-甲5文献の阻害事由の看過)につ いて ア 前記のとおり,甲5文献の開示を基にすれば,当業者は,少なくともH FO-1234ｙfをヒートポンプ用の熱伝達用流体として使用し得る こと,実施例1等に記載されている他のヒドロフルオロカーボンと同様 に,発明の効果を奏することを理解し得る。
イ 当業者が,本件優先日当時,「HFO-1243ｚfの能力は,実際に はCFC-12の能力の約70%にすぎない」(甲30の実験結果)と 認識していたという技術常識を示す客観的な証拠は示されていない。
また,仮に上記実験結果が正しいとしても,HFO-1234ｙfを 熱伝達用流体としてヒートポンプに使用した場合にR-12及びR-2 2と同程度の良好なCOPが得られるとの甲5文献の記載並びに前記沸 点及び臨界温度の値が,HFO-1234ｙfを自動車用の空調装置に 使用することの強い示唆を与えることに相違はない。
ウ 仮に,甲5文献のグラフにやや不正確な部分があったとしても,その一 点のみに基づき,当業者をして,甲5文献の他の部分の開示内容を一切 無視させ,HFO-1243ｚfの特性のみに基づいてHFO-123 4ｙfが冷媒として適切でないと確信させるものではなく,その自動車 の空調装置の冷媒としての選択を阻害するほどのものではない。
エ 以上より,取消事由4に係る原告の主張は失当である。
(5) 取消事由5(相違点の判断の誤り(3)-予想外かつ顕著な効果の看過)に ついて 17 ア 取消事由1について述べたのと同様に,原告主張に係る効果・特性は, 自動車の空調装置固有の効果・特性というわけではなく,空調装置全般 において好ましいとされる効果・特性である。このことは,本件明細書 の記載からも明らかである (【0006】,【0009】,【001 0】)。また,自動車の空調装置も一般の空調装置と同一の原理によっ て作動する装置であり,そこに用いられる冷媒も,好ましい効果・特性 という点で一般の空調装置用冷媒のそれと基本的な相違のないことは, 本件優先日当時の技術常識である。
イ 原告主張に係る効果・特性は,HFO-1234ｙfが本来的に有して いるものであり,「自動車の空調装置」という用途と組み合わせた場合 に初めて発揮される効果・特性ではなく,その組合せにおいて空調装置 一般と比較して異質な効果となるものでもない。
ウ 「自動車の空調装置」という発明特定事項は,本件明細書の段落【00 32】において,他の用途と何ら区別することなく一言記載されている のみであり,「HFO-1234ｙfと自動車の空調装置」の組合せに ついては特別な効果に裏付けられたものではないから,その効果はそも そも参酌されるべきものでもない。
また,原告主張に係る効果につき,本件明細書では,HFO-123 4ｙfについて具体的に述べられておらず,具体的な実験結果なども記 載されていない。
さらに,HFC-134aの代替冷媒についての言及は本件明細書の 段落【0030】に存在するのみであるところ,そこでは「HFC-1 34aの能力及びCOPとほぼ等しい能力及びCOP」という概念につ いては触れられておらず,特にHFO-1234ｙfのHFC-134 aの代替冷媒としての使用については一切言及されていないし,表1の 結果について説明する段落【0060】においても,他のフロンについ 18 てはその特性がHFC-134aと比較されているにもかかわらず,H FO-1234ｙfについては一切言及されていない。ましてや,原告 主張に係る効果は,自動車の空調装置の冷媒固有の効果として本件明細 書に記載されたものではない。
エ 以上より,取消事由5に係る原告の主張は失当である。
(6) 取消事由6(相違点の判断の誤り(4)-不飽和化合物の使用に関する阻害 事由の看過)について そもそも,HFO-1234ｙfの毒性等が高いという技術常識があっ たわけではないから,毒性の点が,HFO-1234ｙfを自動車の空調装 置の用途に適用する,又は適用を試みる際の阻害事由となるものではない。
仮に,原告主張に係る技術常識が存在したとしても,甲5文献はフッ素 化オレフィンの冷媒用途についての文献であり,そのような技術常識を踏ま えた上でHFO-1234ｙfを含む特定のフッ素化オレフィンを冷媒に用 いることを開示しているものであるから,当該技術常識は,甲5文献から本 件発明1に想到することを阻害する事由とはならない。
また,毒性に関しては,そもそも,フッ素化飽和化合物と比較してフッ 素化オレフィンの方が毒性が高いと予測されていたことを示す根拠はない。
以上より,取消事由6に係る原告の主張は失当である。
当裁判所の判断
1 取消事由1(本件発明1の認定の誤り-「自動車の空調装置」において使 用される冷媒)について (1) 本件明細書の記載 本件明細書には,次のような記載がある(甲53)。
ア「【0001】 発明の分野 本発明は,特に冷却装置(refrigeration systems)を含む,多くの応用に 19 用途を有する組成物,およびその組成物を利用する方法と装置に関する。
好ましい面において,本発明は,本発明の少なくとも一つの多フッ素化 オレフィンを含む冷媒組成物を対象とする。」イ「【0002】 発明の背景 フルオロカーボン系の流体は,多くの商業上および工業上の応用にお いて広範囲にわたる用途が見出されている。例えば,フルオロカーボン 系の流体は,空調,熱ポンプおよび冷却への適用などの装置における作 動流体として,しばしば用いられる。… 【0005】 地球の大気と気候に害を与える可能性について近年関心が高まってい て,この点について特定の塩素系化合物が特に問題のあるものであるこ とが確認されている。空調装置や冷却装置における冷媒としての塩素含 有組成物(例えば,クロロフルオロカーボン類(CFCs),ヒドロクロロ フルオロカーボン類(HCFCs),その他同種類のもの)の使用は,それら 化合物の多くのものと関連するオゾン破壊性のために,嫌われるように なっている。従って,冷却と熱ポンプの適用のための代替物を提供する 新しいフルオロカーボンおよびヒドロフルオロカーボン化合物および組 成物に対する要求が増大している。例えば,塩素含有冷媒を,ヒドロフ ルオロカーボン類(HCFs)などのオゾン層を破壊しないであろう冷媒化 合物で置き換えることによって,塩素含有冷却装置を改造するのが望ま しいとされている。
【0006】 しかし,代替の冷媒として可能性のあるいかなるものであっても,最 も広範囲にわたって用いられている流体の多くのものにおいて存在する 特性,中でも,優れた熱伝達特性,化学的安定性,低い毒性または非毒 20 性,不燃性,および潤滑剤適合性のような特性も備えていなければならない,ということが重要であると一般に考えられる。
【0007】 多くの適用において潤滑剤適合性が特に重要であるということを,出願人は認識するに至った。… 【0008】 使用効率に関して,冷媒の熱力学的性能またはエネルギー効率の低下は,電気エネルギーに対する需要が増大することから生じる化石燃料の使用の増大によって環境への二次的な影響をもたらすであろう,ということに注目することが重要である。
【0009】 さらに,CFC 冷媒の代替物については,CFC 冷媒を用いて現在使用されている在来の蒸気圧縮技術に対して大きな工学的設計変更を行わずに実施されることが望ましいと,一般に考えられる。
【0010】 多くの適用について,可燃性はもう一つの重要な特性である。すなわち,特に熱伝達への適用を含む多くの適用において,不燃性の組成物を用いることが重要であり,また必須であるとも考えられる。従って,不燃性の組成物や化合物を用いることがしばしば有益である。…あいにくと,多くの HFCs は,その他の点では冷媒組成物において用いるのに望ましいかもしれないのであるが,不燃性ではない。例えば,フルオロアルカンジフルオロエタン(HFC-152a)とフルオロアルケン1,1,1,-トリフルオロプロペン(HFO-1243zf)はそれぞれ可燃性であり,従って多くの適用において用いるのに実行可能ではない。
【0011】 高級フルオロアルケン,すなわち少なくとも5個の炭素原子を有する 21 フッ素置換アルケンが,冷媒として用いるために提案された。米国特許第 4,788,352 号(Smutny)は,少なくともある程度の不飽和を有するフッ素化C 5 〜C 8 化合物の製造を対象とする。Smutny 特許は,そのような高級オレフィンが,冷媒,農薬,絶縁性流体,熱伝達流体,溶剤,および様々な化学反応における中間体として有用であることが知られることを確認している…。
【0012】 Smutny に記載されたフッ素化オレフィンは,熱伝達への適用においてある程度の有効性を有するかもしれないが,そのような化合物は一定の不利益も有すると考えられる。例えば,これらの化合物の幾つかのものは,支持体,特にアクリル樹脂やABS樹脂などの一般的な用途のプラスチックを侵食しやすいかもしれない。さらに,Smutny に記載された高級オレフィン化合物は,Smutny において指摘された農薬の活性の結果として生じるであろうそのような化合物の潜在的なレベルの有毒性のために,特定の適用においてやはり望ましくないかもしれない。また,そのような化合物は,特定の適用においてそれらを冷媒として有用なものにするには高すぎる沸点を有するかもしれない。
【0013】 ブロモフルオロメタンとブロモクロロフルオロメタンの誘導体,特にブロモトリフルオロメタン(Halon 1301)とブロモクロロジフルオロメタン(Halon 1211)は,航空機の室内やコンピューター室などの閉鎖空間において消火剤として広範囲にわたる用途を有している。しかし,様々なハロンの使用は,それらの高いオゾン破壊性のために,段階的に廃止されている。さらに,ハロンは人間が存在する領域においてしばしば用いられるので,炎を抑えるかまたは消すのに必要な濃度において適当な代替品を用いることが人間にとって安全なはずである。
22 【0014】 従って出願人は,組成物,特に熱伝達組成物,消火用組成物または鎮 火用組成物,発泡剤,溶剤組成物,および相溶剤であって,蒸気圧縮加 熱装置と冷却装置およびそのための方法を含む多くの適用において有用 である可能性があり,その一方で上述の不利益のうちの一つ以上が避け られるものに対する必要性を認識するに至った。」ウ「【0015】 概要 出願人は,上述の要求およびその他の要求は,1以上の C3 または C4 フ ルオロアルケン,好ましくは次の式Tを有する化合物を含む組成物によ って満足させうることを見出した: XCF Z R 3-Z (T) ここで X は C2 またはC3 不飽和置換または非置換アルキル基であり,R はそれぞれ独立して Cl,F,Br,I または H であり,そして Z は1〜3で ある。式Tの化合物の中で非常に好ましいものは,1,3,3,3-テ トラフルオロプロペン(HFO-1234ze)のシスおよびトランス異性体であ る。
【0016】 本発明はまた,熱伝達,発泡,溶媒和,香味および芳香の抽出および /または放出,およびエアゾールの生成のための方法と装置を含む,本 発明の組成物を利用する方法と装置を提供する。」エ「【0017】 好ましい態様の詳細な説明 組成物 本発明は,3〜4個の炭素原子,好ましくは3個の炭素原子,および 少なくとも一つの炭素-炭素二重結合を含む少なくとも一つのフルオロ 23 アルケンを含む組成物を対象とする。本発明のフルオロアルケン化合物はしばしば,本明細書中で便宜上の目的により,それらが少なくとも一つの水素を含んでいる場合は,ヒドロフルオロ-オレフィンまたは『HFOs』と称される。本発明の HFOs は二つの炭素-炭素二重結合を含むかもしれないと考えられるが,そのような化合物は現時点においては好ましいものであるとは考えられない。
【0018】 上述したように,本発明の組成物(composition)は式Tに従う1以上の化合物(compound)を含む。好ましい態様において,その組成物は次の式Uの化合物を含む: 【0019】 【化1】 ここで R はそれぞれ独立して Cl,F,Br,I または H であり,R’は(CR2)nYであり,Y は CRF2 であり,そして n は0または1である。非常に好ましい態様において,Y は CF3 であり,n は0であり,そして残りの R のうちの少なくとも一つは F である。
【0020】 一般に,上で確認した式TおよびUの化合物は,本発明の冷媒組成物,発泡剤組成物,相溶剤,エアゾール,噴射剤,香味配合物,芳香配合物,および溶剤組成物において概ね効果的であり,そして有用であると出願人は考える。しかし出願人は,驚くべきことに,そして予期せざることに,上記の式に従う構造を有する化合物の特定のものは,そのような化合物の他のものと比較して,非常に望ましい低いレベルの毒性を示すこ 24 とを見出した。容易に認識できるように,この発見は,冷媒組成物のみならず,上記の式を満足する特定の比較的毒性のある化合物であるいかなるすべての組成物の配合のためにも,非常に有利かつ有益である可能性がある。特に,比較的低い毒性レベルは式Uの化合物と関連していて,好ましくは Y が CF3 であり,不飽和末端炭素についた少なくとも一つの Rが H であり,そして残りの R のうちの少なくとも一つは F であるときに,低い毒性レベルと関連している,と出願人は考える。出願人はまた,そのような化合物のすべての構造異性体,幾何異性体および立体異性体は有効で有益な低い毒性を有する,と考える。
【0021】 非常に好ましい態様において,特に上記の低い毒性の化合物を含む態様において,n は0である。特定の非常に好ましい態様において,本発明の組成物は1以上のテトラフルオロプロペンを含む。『HFO-1234』という用語は,ここでは全てのテトラフルオロプロペンを指すものとして用いられる。テトラフルオロプロペンの中で,シス-およびトランス-1,3,3,3-テトラフルオロプロペン(HFO-1234ze)は両者とも特に好ましい。HFO-1234ze という用語はここでは,それがシス形であるかトランス形であるかにかかわらず,1,3,3,3-テトラフルオロプロペンを指すものとして包括的に用いられる。『シス HFO-1234ze』および『トランス HFO-1234ze』という用語はそれぞれ,ここでは,シス形およびトランス形の1,3,3,3-テトラフルオロプロペンを記述するものとして用いられる。従って,『HFO-1234ze』という用語は,その範囲の中に,シス HFO-1234ze,トランス HFO-1234ze,およびこれらのすべての組み合わせおよび混合物を含む。
【0024】 本組成物,特に HFO-1234ze を含む組成物は,幾つかの重要な理由から, 25 有利な特性を有していると考えられる。例えば,少なくとも一部は数学 的モデル化に基づいて,本発明のフルオロオレフィンは,幾つかの他の ハロゲン化種と比較してオゾンの破壊にはほとんど寄与しないために, 大気の化学的性質には本質的に有害な影響を与えないだろうと,出願人 は考える。従って,本発明の好ましい組成物は,オゾンの破壊には実質 上寄与しないという利点を有する。その好ましい組成物はまた,現在使 用されている多くのヒドロフルオロアルカンと比較して,地球温暖化に は実質上寄与しない。
【0025】 特定の好ましい形態において,本発明の組成物は,約1000以下の, より好ましくは約500以下の,そしてさらに好ましくは約150以下 の地球温暖化係数(Global Warming Potential:GWP)を有する。特定の態 様において,本組成物の GWP は約100以下であり,そしてさらに好ま しくは約75以下である。… 【0026】 特定の好ましい形態において,本組成物はまた,好ましくは0.05 以下の,より好ましくは0.02以下の,そしてさらに好ましくは約0 のオゾン破壊係数(Ozone Depletion Potential:ODP)を有する。…」オ「【0028】 熱伝達組成物 本発明の組成物は本発明の化合物を広く変化する量で含むことができ ると考えられるが,本発明の冷媒組成物は,式Tに従う化合物,より好 ましくは式Uに従う化合物,そしてさらに好ましくは HFO-1234ze を,組 成物の少なくとも約50重量%,より好ましくは少なくとも約70重 量%の量で含むのが一般的に好ましい。… 【0029】 26 本発明の組成物は,組成物に特定の機能性を与えるかまたはそれを高める目的で,あるいは,ある場合には組成物のコストを下げるために,他の成分を含んでいてもよい。例えば,本発明に従う冷媒組成物,特に蒸気圧縮装置において用いられる組成物は,潤滑剤を,一般に組成物の約30〜約50重量%の量で含む。… 【0030】 多くの現行の冷却装置は現在,現行の冷媒と関連して用いることに適合しているが,本発明の組成物は,装置に改造を施すかまたは施さずに,多くのそのような装置において用いるように適合させうると考えられる。
多くの適用において,本発明の組成物は,現在は比較的高い容量を有する冷媒を用いている装置における代替物として,有利なものになるであろう。さらに,例えばコスト上の理由から,高い容量の冷媒に代えて本発明の低容量の冷媒組成物を用いるのが望ましいような態様においては,本発明の組成物のそのような態様は有利なものになる可能性がある。従って ,特 定の 態様 に おい ては ,本 発明 の 組成 物, 特に トラ ン ス HFO-1234ze をかなりの割合で含む組成物,そしていくつかの態様においては本質的にトランス HFO-1234ze からなる組成物を,HFC-134a などの現行の冷媒の代替物として用いるのが好ましい。特定の適用においては,本発明の冷媒は大きな排気量の圧縮機を使用する利益をもたらす可能性があり,それによって HFC-134a などの他の冷媒よりも高いエネルギー効率が得られる。従って,本発明の冷媒組成物,特にトランス HFP(注 原文のまま)-1234ze を含む組成物は,冷媒を置き換える適用についてのエネルギーを基礎とすることに関して,競争力のある利益をもたらす可能性がある。
【0031】 本組成物,特に HFO-1234ze を含む組成物はまた,商業用の空調装置に 27 関して典型的に用いられる冷却機(チラー:chiller)において,(もとも との装置における場合と R-12 や R-500 などの冷媒の代替物として用いられ る場合のいずれも)利点を有すると考えられる。そのような態様の特定 のものにおいては,この HFO-1234ze 組成物の中に,CF3I などの燃焼抑制 剤を約0.5〜約5%含むのが好ましい。
【0032】 従って,本方法,装置および組成物は,自動車の空調装置と機器,商 業用の冷却装置と機器,冷却機(chiller),住宅用の冷蔵庫と冷凍庫,一 般の空調装置,熱ポンプなどと関連して用いるように適合させることが できる。」カ「【0057】 実施例1 成績係数(coefficient of performance:COP)は,一般に認められている 冷媒性能の尺度であり,冷媒の蒸発または凝縮を含む特定の加熱または 冷却のサイクルにおける冷媒の相対的な熱力学的効率を表わすのに有益 である。冷却工学において,この用語は,蒸気を圧縮する際に圧縮機に よって加えられたエネルギーに対する有用な冷却の比率を表わす。冷媒 の能力(capacity)は冷媒が与える冷却または加熱の量を表わし,それは, 冷媒の所定の容積流量に対して圧縮機が熱量を与える性能の尺度を与え る。言い換えると,特定の圧縮機があるとき,冷媒の能力が大きいほど, その冷媒はより大きな冷却能力または加熱能力を伝えるだろう。特定の 操作条件における冷媒の COP を評価するための一つの手段は,標準冷却 サイクル分析法を用いる冷媒の熱力学的特性からのものである…。
【0058】 冷却/空調サイクル装置が用意され,このとき,圧縮機の入口温度を 約50°Fとする名目上の等エントロピー圧縮の下で,凝縮器の温度は約 28 150°Fであり,蒸発器の温度は約-35°Fであった。1.00のCOP 値と1.00の能力値および175°Fの排出温度を有する HFC-134a を基にして,ある範囲の凝縮器温度と蒸発器温度にわたって,本発明の幾つかの組成物について COP が測定され,これを下の表Tに報告する。
【0059】【表1】 【0060】 この実施例は,本組成物において用いるための好ましい化合物の特定のものはそれぞれ,HFC-134a よりも良好なエネルギー効率を有し(1.00と比較して1.02,1.04および1.13),そして本冷媒組成物を用いる圧縮機は有利な排出温度をもたらすであろう(175と比較して158,165および155),ということを示す。というのは,この排出温度の結果は,補修管理の問題の低減をもたらすと考えられるからである。
【0061】 実施例2 様々な冷却潤滑剤との HFO-1225ye および HFO-1234ze の混和性が試験された。試験された潤滑剤は,鉱油(C3),アルキルベンゼン(Zerol 150),エステルオイル(Mobil EAL 22cc および Solest 120),ポリアルキレングリコール(PAG)オイル(134a 系のための Goodwrench Refrigeration Oil),およびポリ(アルファ-オレフィン)オイル(CP-6005-100)である。そ 29 れぞれの冷媒/オイルの組み合わせについて,三つの組成物が試験された。すなわち,5,20および50重量パーセントの潤滑剤と,各々の残りは試験に供された本発明の化合物である。
【0062】 潤滑剤組成物は厚肉のガラス管の中に置かれた。ガラス管が排気され,本発明に従う冷媒化合物が添加され,次いで管は密封された。次いで,ガラス管は空気浴環境の容器内に置かれた。容器内の温度は約-50℃から70℃まで変えられた。およそ10℃の間隔で,一つ以上の液体相の存在について,管の内容物の目視観察が行われた。一つを越える液体相が観察された場合,混合物は不混和性であるとされる。一つだけの液体相が観察された場合,混合物は混和性であるとされる。二つの液体相が観察されたが,しかし液体相のうちの一つが非常に少ない容積だけを占めている場合,混合物は部分的に混和性であるとされる。
【0063】 ポリアルキレングリコールとエステルオイル潤滑剤は,試験された全ての割合において,全ての温度範囲にわたって混和性であると判定されたが,ただしポリアルキレングリコールと HFO-1225ye の混合物については,その冷媒混合物は-50℃から-30℃の温度範囲においては不混和性であると認められ,そして-20℃から50℃の範囲では部分的に混和性であった。60℃での冷媒中の50重量パーセントの濃度の PAGにおいて,その冷媒/PAG 混合物は混和性であった。70℃において,冷媒中の5重量パーセントの潤滑剤から冷媒中の50重量パーセントの潤滑剤まで,それは混和性であった。
【0064】 実施例3 本発明の冷媒化合物および組成物の PAG 潤滑オイルとの適合性が,冷 30 却装置と空調装置において用いられる金属と接触している状態で,350°Fにおいて試験された。この温度は,多くの冷却や空調の適用において見出される条件よりもずっと厳しい条件を表わす。
【0065】 アルミニウム,銅および鋼の試験片(クーポン)が,厚肉のガラス管の中に置かれた。2グラムのオイルが管の中に添加された。次いで,ガラス管を排気し,そして1グラムの冷媒が添加された。ガラス管を炉の中に350°Fにおいて一週間入れ,そして目視観察が行われた。曝露期間の最後にガラス管を取り出した。
【0066】 この手順は,オイルと本発明の化合物の下記の組み合わせについて行われた: a)HFO-1234ze と GM Goodwrench PAG オイル b)HFO-1243zf と GM Goodwrench PAG オイル c)HFO-1234ze と MOPAR-56 PAG オイル d)HFO-1243zf と MOPAR-56 PAG オイル e)HFO-1225ye と MOPAR-56 PAG オイル。
【0067】 全てのケースにおいて,ガラス管の内容物の外観に極小の変化があった。このことは,本発明の冷媒化合物と組成物は,冷却装置と空調装置およびこれらのタイプの装置においてその組成物の中に含まれるかあるいはその組成物とともに用いられることの多いタイプの潤滑オイルにおいて見出されるアルミニウム,鋼及び銅と接触したときに安定である,ということを示す。
【0068】 比較例 31 アルミニウム,銅および鋼の試験片が,鉱油および CFC-12 とともに厚 肉のガラス管の中に置かれ,実施例3におけると同様に,350°Fにお いて一週間加熱された。曝露期間の最後にガラス管を取り出し,そして 目視観察が行われた。液体の内容物が黒色に変化したのが観察され,こ のことは,管の内容物が激しく分解したことを示す。
【0069】 CFC-12 と鉱油はこれまで,多くの冷却系と冷却方法において組み合わ せて選択されてきた。従って,本発明の冷媒化合物と組成物は,多くの 一般的に用いられている潤滑オイルと一緒に用いるときに,広く用いら れている先行技術の冷媒-潤滑オイルの組み合わせよりも,かなり良好 な安定性を有する。」(2) 本件発明1の認定について ア 上記(1)の各記載によれば,本件発明1については,以下のとおり把握 される。
(ｱ) 本件発明1の課題 本件発明1は,特に冷却装置(refrigeration systems)を含む,多くの 応用に用途を有する組成物,及びその組成物を利用する方法と装置に関 するものであり,特に,1つ以上の多フッ素化オレフィンを含む冷媒組 成物を対象とするものである(【0001】)。
フルオロカーボン系の流体は,空調,熱ポンプ及び冷却への適用等の 装置における作動流体としてしばしば用いられてきた(【0002】)。
しかし,地球の大気や気候に害を与える可能性についての関心の高まり により,空調装置や冷却装置における冷媒としての塩素含有組成物(例 えば,クロロフルオロカーボン類(CFCｓ),ヒドロクロロフルオロ カーボン類(HCFCｓ),その他同種類のもの)の使用は,それら化 合物の多くのものと関連するオゾン破壊性のために嫌われるようになっ 32 た。このため,冷却と熱ポンプの適用のための代替物を提供する新しい フルオロカーボン及びヒドロフルオロカーボン化合物並びにこれらの化 合物のいずれかを含む組成物に対する要求が増大しており,塩素含有冷 媒をヒドロフルオロカーボン類(HFCｓ)などのオゾン層を破壊しな いであろう塩素非含有冷媒化合物に置き換えることによって,塩素含有 冷却装置を改造するのが望ましいとされている(【0005】)。ただ し,代替の冷媒として可能性のあるいかなるものであっても,優れた熱 伝達特性,化学的安定性,低毒性/非毒性,不燃性及び潤滑剤適合性等 を備えることが重要であるところ(【0006】),フッ素化C 5 〜C 8 化合物の製造を対象とする米国特許第4,788,352号において, このような高級オレフィンが冷媒,熱伝達流体等として有用であること が確認されているが,他方で,プラスチックを侵食しやすい,有毒性, 高沸点等の不利益も有すると考えられている(【0011】〜【001 3】)。
そこで,本件発明1は,蒸気圧縮加熱装置と冷却装置において,代替 の冷媒として有用である可能性がありつつも上記不利益の1つ以上を避 けられる熱伝達組成物を使用する方法を提供することを解決課題とした ものである(【0014】)。
(ｲ) 本件発明1の組成物 上記(ｱ)の課題を満たす組成物は,1以上のC3又はC4フルオロア ルケン(好ましくは,式T:XCF Z R 3-Z )を有する化合物を含む組 成物であり(【0015】),好ましい態様として,段落【0018】 記載の式Uの化合物を含み,非常に好ましい態様として,YはCRF 3 であり,nは0であり,また,残りのRのうちの少なくとも1つはFで ある(【0019】)。さらに,非常に好ましい,特に低い毒性の化合 物を含む態様において,本件発明1の組成物は,1以上のテトラフルオ 33 ロプロペン(HFO-1234)を含む(【0021】)。
上記式Uの化合物のうち非常に好ましい態様とされた,YはCF 3 で あり,nは0であり,また,残りのRのうちの少なくとも1つはFとさ れる化合物であるHFO-1225ｙe,HFOトランス-1234ｚ e,HFOシス-1234ｚe,HFO-1234ｙfの4種の冷媒組 成物につき,実施例1として,圧縮機の入口温度が約50°F,凝縮器 の温度約150°F,蒸発器の温度約-35°Fである冷却/空調サイ クル装置における,HFC-134aに対する相対COP及び相対能力, 排出温度が測定された(【0058】,【0059】)。その結果,上 記4種のうちHFO-1234ｙfを除く3種の冷媒組成物に関しては, HFC-134aよりも良好なエネルギー効率を有することなどが示さ れた(【0060】)。
このため,本件発明1の組成物の中でも特にHFO-1234ｚeは, HFC-134aの代替物として大きな排気量の圧縮機を使用する装置 において,また,もともとの装置における場合とR-12やR-500 などの冷媒の代替物として用いられる場合のいずれにおいても,商業用 の空調装置に関して典型的に用いられる冷却機(チラー:chiller)にお いて使用する場合に利点を有するとされている(【0030】,【00 31】)。他方,HFO-1234ｙfについては,実施例1の表1に 冷媒組成物の1つとして挙げられているものの,特に好ましい利用に関 する明示的な記載は本件明細書中に見当たらない(【0059】)。
(ｳ) 本件発明1の組成物を適用する装置 本件明細書中,「発明の背景」欄には,「CFC 冷媒の代替物について は,CFC 冷媒を用いて現在使用されている在来の蒸気圧縮技術に対して 大きな工学的設計変更を行わずに実施されることが望ましいと,一般に 考えられる。」と記載されている(【0009】)。また,「好ましい 34 態様の詳細な説明」欄においては,「多くの現行の冷却装置は現在,現 行の冷媒と関連して用いることに適合しているが,本発明の組成物は, 装置に改造を施すかまたは施さずに,多くのそのような装置において用 いるように適合させうると考えられる。多くの適用において,本発明の 組成物は,現在は比較的高い能力を有する冷媒を用いている装置におけ る代替物として,有利なものになるであろう。」(【0030】),本 件発明1の組成物は「自動車の空調装置と機器,商業用の空調装置と機 器,冷却機(chiller),住宅用の冷蔵庫と冷凍庫,一般の空調装置,熱 ポンプなどと関連して用いるように適合させることができる。」(【0 032】)と記載されている。
これらの記載によれば,本件発明1の組成物は,冷却装置に適用する に当たり,装置に改造を施す場合もあれば施さない場合もあり,また, 比較的高い能力を有する冷媒を用いている装置における代替物として有 利であり,さらに,自動車の空調装置と機器,商業用の冷却装置と機器, 冷却機(chiller),住宅用の冷蔵庫と冷凍庫,一般の空調装置,熱ポン プなどと関連して用いるように適合させることができるものと理解され る。
イ 以上によれば,既存の装置に対して大きな工学的設計変更を行わずに利 用し得るような代替冷媒が望ましいと一般的に考えられる中で,本件発 明1は,自動車の空調装置と機器,商業用の冷却装置と機器,冷却機 (chiller),住宅用の冷蔵庫と冷凍庫,一般の空調装置,熱ポンプに用い られる,地球環境の悪化を招かない塩素非含有の冷媒であって,熱伝達 特性,化学的安定性,低毒性/非毒性,不燃性及び潤滑剤適合性等のう ち,不利益の1つ以上が避けられる熱伝達組成物及びその使用方法を提 供するものであり,特に好ましい態様として,非毒性を有する,実施例 1に列挙された各冷媒を開示した上で,その用途を「自動車の空調装置」 35 に限定したものと認められる。
そうすると,本件審決が,本件発明1の認定に当たり,「自動車の空 調装置」に使用される冷媒におけるGWP,能力及びCOPに関する特 性を考慮しなかったからといって,その認定を誤ったということはでき ない。
(3) 原告の主張について ア これに対し,原告は,本件優先日当時の技術常識によれば,「自動車の 空調装置」において使用される冷媒については,本件審決が認定した, 沸点及び臨界温度によって画される温度範囲が「自動車の空調装置」の 使用温度範囲を包含するという特性のみならず,低減されたGWP並び にHFC-134aとほぼ等しい能力及びCOPという特性をも有する 必要があるにもかかわらず,本件審決はこの点を看過し,「自動車の空 調装置」において使用される冷媒の認定を誤った旨などを主張する。
イ(ｱ) このうち,GWPに関しては,証拠(各項に掲げたもの)及び弁論 の全趣旨によれば,以下の事実が認められる。
a 自動車の空調装置は,圧縮機,凝縮器,膨張弁及び蒸発器を備え, これらの部品間を循環している冷媒が,蒸発器において液体から気体 への相変化により外部を冷却し,凝縮器において気体から液体への相 変化により外部に熱を放出して,熱移動を実現するものであるが,そ の原理は蒸気圧縮サイクルを利用した一般の加熱冷却装置と同じもの である。(甲7,18,38,39,67) b 「HFC の種類と用途」(日本フルオロカーボン協会ウェブサイト (http://www.jfma.org/korekara/youto.html),平成22年7月29日付 けプリントアウト。甲27)には,HFC の利用状況及び使用可能な 用途が掲げられているところ,家庭用冷蔵庫,カーエアコン,ルーム エアコン,ターボ冷凍機等の用途に応じて,それぞれ適切な冷媒が用 36 いられていることが示されている。例えば,カーエアコンにおいては CFC-12の主要代替品としてHFC-134aが,家庭用冷蔵庫 ではCFC-12,R-502の主要代替品としてやはりHFC-1 34aが,ルームエアコンにおいてはHCFC-22の主要代替品と してR-410Aが,ターボ冷凍機においてはCFC-11,12の 主要代替品としてHFC-134aが,それぞれ用いられることが示 されている。
c 「カーエアコン用冷媒について」(一般社団法人日本自動車工業会, 平成22年7月29日付け作成。甲33)には,カーエアコン用冷媒 において,1991年(平成3年)に,それまで使用していたCFC -12(ODP:1.0,GWP:10,900)からHFC-13 4a(ODP:0,GWP:1,430)への切替えが開始されたも のの,京都議定書(1997年(平成9年)。発効:2005年(平 成17年))においてHFC-134aが温室効果ガスの対象となっ たこと,自動車の空調装置から冷媒が漏れるのを防止するため,接続 方法や素材の改良等が行われていることが記載されている。
d 「自動車工学シリーズ カーエアコン[第2版]」(渡辺敏監修, カーエアコン研究会編著,株式会社山海堂,平成15年1月15日発 行。甲38,72。以下「甲38等文献」という。)には,カーエア コンにおいては,コンプレッサに接続する配管は,エンジンの振動を 吸収,緩和するためにゴム製のクーラホースを用いており,ゴムを通 して冷媒が外部に透過し減少するのに対し,ルームエアコンの場合は 金属配管を使えることが記載されている。
e 「HFC 系冷媒 ハンドブック」(ダイキン工業株式会社,平成1 0年12月作成。甲70)には,「代替冷媒と適合冷凍機油」として 冷媒の用途,従来・現行冷媒,代替冷媒,代替冷媒用冷凍機油につい 37 ての表が掲載されているところ,カーエアコン,家庭用電気冷蔵庫及 びショーケースにおいてはR-12の代替冷媒としてHFC-134 aが,ルームエアコンやパッケージエアコンにおいてはR-22の代 替冷媒としてR-410A又はR-407Cが用いられることが記載 されている。
(ｲ) 上記(ｱ)の各事実によれば,本件優先日当時,自動車の空調装置や家 庭用冷蔵庫等の様々な蒸気圧縮サイクルを使用した装置に使用される 冷媒一般において,より低減されたGWPを有する代替冷媒への転換 が進められ,各装置に適した代替冷媒が用いられていたこと ,自動車 の空調装置においては,他の装置と異なり金属配管ではなくゴム製ホ ースを用いているため冷媒が外部に漏れるところ,これを防ぐために 接続方法や素材の改良等が行われていたことがうかがわれる。
他方,自動車の空調装置において使用される冷媒につき,他の装置と 異なる要求として,低減されたGWPであることが求められていたこと をうかがわせる証拠はない。
そうすると,本件審決が,「自動車の空調装置」において使用される 冷媒に必要な固有の特性としてGWPにつき検討しなかったからといっ て,「自動車の空調装置」において使用される冷媒の認定を誤ったとい うことはできないというべきである。
ウ(ｱ) 他方,自動車の空調装置において用いられる冷媒の能力及びCOP については,証拠(各項に掲げたもの)及び弁論の全趣旨によれば,以 下の事実が認められる。
a「Etude sur la climatisation automobile」(D. Clodic,C. Rousseau,199 5年12月作成。甲18)には,「自動車用空調装置の 仕様」の項 (2.1.2)において,「このコンパクトな設計は,結合部の数を 制限することを目的とする。なぜなら,自動車空調装置がさらされる 38 機械的及び熱的応力は,固定式の空調のそれらよりもはるかに強烈な ものだからである。」との記載がある。また,同文献には,「最適化 なしでのR12/R134aの比較」の項(2.2.2.1)におい て,R12(CFC-12)とR134a(HFC-134a)のC OP f とQ0ｖ(容積測定による冷却能力)等の測定数値を記した表 2-5が示されるとともに,「設備の改良なしで冷媒を置換した設備 の性能」の項(2.2.2.2)において「R12用空調設備の冷媒 をR134aに直接置換したとしてもエネルギー性能の損失は大した ものにはならない。」と,また,「R134aを使用するシステムの 最適化」の項目(2.2.2.3)において「新たに設置される空調 装置のために,R134aの特性に適合した技術ソリューションが開 発され得る。その技術ソリューションは,R12で得られた以上のエ ネルギー性能をもたらす。…*管径の短縮…*液体-蒸気交換機の設 置」と,それぞれ記載されている。
b 甲38等文献には,カーエアコン用の代替冷媒が満足する必要のあ る特性として,オゾン層破壊への影響がないこと,安全であること (無毒性,不燃性),システム性能が確保できること,製造容易,低 コストであることの4つが挙げられるとともに,カーエアコンは,一 般のルームエアコンと大きく異なり,冷房暖房それぞれの能力とも約 2倍が必要であることなどの違いがあること,カーエアコンの修理の 際,CFC-12の市場補給ができなくなったときには,代替冷媒H FC-134aにマッチングできるように,従来部品の一部を交換し て対応するいわゆるレトロフィットが必要となることが記載されてい る。
c「技術情報 DuPont Suva 冷媒 DuPont HFC-134a 特性,用途,貯 蔵 及 び ハ ン ド リ ン グ 」 と 題 す る パ ン フ レ ッ ト ( E. I. du PONT de 39 NEMOURS AND COMPANY,平成16年7月頃作成。甲54)には, 「HFC-134aの熱力学的及び物理的性質により,そしてその低 い毒性も加味されて,それ(注:HFC-134a)は,冷凍工業で の多くのセグメント(中でも注目すべきは自動車空調,家電製品,小 規模定置型装置,中温スーパーマーケットケース並びに工業及び商業 チラー)において,CFC-12の非常に効率的でありかつ安全な置 換冷媒となる。表1には,中温条件におけるCFC-12及びHFC -134aの理論性能の比較を提供する」と記載された上で,表1と して,CFC-12の能力を100%とすると,HFC-134aの 能力は99.7であること,成績係数(COP)はCFC-12が3. 55に対してHFC-134aが3.43であることなどが示されて いる。
d「フロンの環境化学と対策技術(季刊 化学総説 No.11)」(社団 法人日本化学会編,平成3年4月25日,学会出版センター発行。甲 55)には,CFC-12の代替冷媒の本命がHFC-134aであ ること,「HFC-134a 使用システムの代表はカーエアコンシステムで ある」こと,「HFC-134a および CFC-12 を使用したサイクルの性能の 差は少なく,HFC-134a を使用したサイクルは CFC-12 と同等の冷凍能 力とサイクル効率を得ることができる」こと,「HFC-134a は CFC-12 に比べ吐出圧力が多少高くなる傾向があるが,HFC-22 のように耐圧 容器の仕様を変更しなければならないというものではないということ がわかる」ことが,それぞれ記載されている。
e「Some Thermodynamic Performance Test Results of Refrigerant 134a」(W. K. Snelson ほ か 3 名 , International Refrigeration and Air Conditioning Conference. Paper 119,1990年作成。甲61)には,CFC冷媒の 代替物の調査の一環としてR12とR134aの熱力学的性能を比較 40 し,水/水ヒートポンプ試験施設において行われた一連の試験の結果 が記載されているところ,蒸発温度を変化させた場合の各冷媒の能力 及びCOPの変化を比較した図4,6〜8が示されるとともに,結論 の項では「同一の機器によって運転するシステムであれば,空調サイ クルよりも冷凍サイクルの方がR12の替りにR134aを使用する 効果が大きい。」と記載されている。
f「Alternative Refrigerant To R22 In Low-Temperature And Air-Conditioning Refrigerators」(K. Furuyama ほか3名,International Refrigeration and Air Conditioning Conference. Paper 619,2002年作成。甲62)には, R-22と比較したR-32/125/134a/600の冷凍能力 及びCOPが記載されるとともに(図9,11),「R-22用に設 計された冷凍倉庫および空調システムなどの低温冷凍システムのドロ ップイン冷媒としてR-32/134a/125/600…を提案す る。」と記載されている。
(ｲ) 上記(ｱ)の各事実によれば,自動車の空調装置は,一般のルームエア コンの約2倍の冷房暖房能力が必要とされ,また,自動車の空調装置 が曝される機械的及び熱的応力は固定式の空調装置のそれらよりもは るかに強烈なものであることから,結合部の数を制限する目的でコン パクトな設計がされており,さらに,自動車の空調装置用の代替冷媒 を選定するに当たっては,オゾン層破壊への影響がないこと,安全で あること(無毒性,不燃性),システム性能が確保できること,製造 容易,低コストであること,という特性を満足する必要があることが 理解される。加えて,自動車の空調装置においてCFC-12からH FC-134aへ冷媒を変更するに際しては,HFC-134aの特 性に適合するように管径の短縮などが検討されたものの,装置の仕様 を(あまり)変更しなくて済む冷媒(ドロップイン冷媒)が望ましい 41 とされていたこと,もっとも,その点は冷凍倉庫等の他の装置でも同 様であることが,それぞれうかがわれる。
その上で,装置の仕様を(あまり)変更しなくて済む冷媒であるか否 かを判断するに当たっては,COPと能力が重要なパラメータであると ころ,CFC-12とその代替冷媒であるHFC-134aとは,能力 及びCOPがほぼ等しいことが知られていたことが認められる。
他方で,自動車の空調装置における代替冷媒につき,自動車の空調装 置の特殊性から,他の空調装置と異なって,装置の仕様を(あまり)変 更しなくて済む冷媒に限られるとともに,代替冷媒の能力及びCOPは 現行冷媒とほぼ等しいことが必須とされていたことが技術常識であった ことを認めるに足りる証拠はない。なお,原告は,この点につき,自動 車の空調装置においては,サイズ及び重量の制限等から再設計は受け入 れられない旨を指摘するけれども,再設計に伴い多額の経費その他のコ ストが必要となることなどは他の空調装置等でも生じ得ることなどを考 えると,その指摘は当たらないというべきである。
(ｳ) そうすると,本件審決が,「自動車の空調装置」において使用され る冷媒に必要な特性として,本件優先日当時の現行冷媒であるHFC -134aとの比較において能力及びCOPがほぼ等しいことを検討 しなかったからといって,「自動車の空調装置」において使用される 冷媒の認定を誤ったということはできないというべきである。
エ このほか,原告は,本件明細書は,比較的高い能力の冷媒に関する発明 と比較的低い能力の冷媒に関する発明とを開示しているところ,本件発 明1は前者に当たり,HFC-134aのHFO-1234ｙfによる ほぼドロップイン置換の発明が記載されている旨なども主張する。
しかし,その指摘に係る本件明細書の記載のうち,「CFC 冷媒の代替物 については,CFC 冷媒を用いて現在使用されている在来の蒸気圧縮技術に 42 対して大きな工学的設計変更を行わずに実施されることが望ましいと, 一般に考えられる。」(【0009】)との記載は,「発明の背景」を 受けて一般的な用途における冷媒につき述べたにとどまり,特に能力の 高い冷媒に限定する趣旨の記載ではない。また,「本発明の組成物は, 現在は比較的高い容量を有する冷媒を用いている装置における代替物と して,有利なものになるであろう。」(【0030】)との記載におけ る「本発明の組成物」とは,式Uの化合物を含む「本発明の組成物」全 体を意味しており(【0018】),「比較的高い能力の冷媒」に特定 されるものではない。そもそも,実施例1に示された相対COP及び相 対能力の数値を見ると,HFO-1234ｙfは,HFC-134aよ りもエネルギー効率が低く,排出温度が最も高く有利な排出温度はもた らさないものである一方,相対能力は最も良好であることから,HFO -1234ｚeを含む他の3つの冷媒と異なる物性を有することは見て 取れるものの,上記イ及びウで検討した技術常識を併せ考慮しても,本 件明細書において,HFC-134aの(ほぼ)ドロップイン冷媒とし てのHFO-1234ｙfが開示されているということはできない。
オ その他原告がるる指摘する点を考慮しても,この点に関する原告の主張 は採用し得ない。
(4) 以上より,取消事由1は理由がない。
2 取消事由2(引用発明の認定の誤り)について (1) 甲5文献の記載 甲5文献には,以下の記載(図表も含む。)がある。
ア「1.分子式:C 3H m Fn (但し,m=1〜5,n=1〜5且つm+n=6) で示され且つ分子構造中に二重結合を1個有する有機化合物からなる熱 媒体。」(特許請求の範囲) 43 イ「産業上の利用分野 本発明は,冷凍機,ヒートポンプなどで使用される熱伝達用流体に関 する。」(1頁左下欄9〜11行)ウ「従来技術とその問題点 従来,ヒートポンプの熱媒体(冷媒)としては,クロロフルオロ炭化 水素,フルオロ炭化水素,これらの共沸組成物ならびにその近辺の組成 物が知られている。これらは,一般にフロンと称されており,現在R- 11(トリクロロモノフルオロメタン),R-22(モノクロロジフル オロメタン),R-502(R-22+クロロペンタフルオロエタン) などが主に使用されている。
しかしながら,近年,大気中に放出された場合に,ある種のフロンが 成層圏のオゾン層を破壊し,その結果,人類を含む地球状(注 原文の まま)の生態系に重大な悪影響を及ぼすことが指摘されている。従って, オゾン層破壊の危険性の高いフロンについては,国際的な取決めにより, 使用および生産が規制されるに至っている。規制の対象になっているフ ロンには,R-11とR-12とが含まれており,またR-22につい ては,オゾン層破壊への影響が小さいため,現在規制の対象とはなって いないが,将来的には,より影響の少ない冷媒の出現が望まれている。
冷凍・空調設備の普及に伴って,需要が毎年増大しつつあるフロンの使 用および生産の規制は,居住環境をはじめとして,現在の社会機構全般 に与える影響が極めて大きい。従って,オゾン層破壊問題を生じる危険 性のない或いはその危険性の極めて小さい新たなヒートポンプ用の熱媒 体(冷媒)の開発が緊急の課題となっている。
問題点を解決するための手段 本発明者は,ヒートポンプ或いは熱機関に適した熱伝達用流体であっ て,且つ当然のことながら,大気中に放出された場合にもオゾン層に及 44 ぼす影響が小さいか或いは影響のない新たな熱伝達用流体を得るべく種々研究を重ねてきた。その結果,特定の構造を有する有機化合物がその目的に適合する要件を具備していることを見出した。
すなわち,本発明は,下記の熱伝達用流体を提供するものである:『分子式:C3 H mF n (但し,m=1〜5,n=1〜5且つm+n=5(注 原文のまま)) で示され且つ分子中に二重結合を1個有する有機化合物からなる熱伝達 用流体。』 本発明で使用する代表的な化合物の主な物性は,以下の通りである。
T.F 3 C-CH=CH 2 (3,3,3-トリフルオロ-1-プロペン)… U.F3C-CH=CHF(1,3,3,3-テトラフルオロ-1-プロペン)… V.H3C-CF=CF 2 (1,2,2-トリフルオロ-1-プロペン)… W.H 3C-CF=CH 2 (2-モノフルオロ-1-プロペン)… 本発明において熱伝達用流体として使用するC 3H m F n で示される化合物は,オゾン層に影響を与える塩素原子および臭素原子を全く含まないので,オゾン層の破壊問題を生じる危険性はない。
また,一方では,C 3 H m F n で示される化合物は,ヒートポンプ用熱媒体としての特性にも優れており,成績係数,冷凍能力,凝縮圧力,吐出温度などの性能において,バランスが取れている。さらに,この化合物の沸点は,現在広く使用されているR-12,R-22,R-114およびR-502のそれに近いため,これら公知の熱媒体の使用条件下,すなわち蒸発温度-20から10℃および凝縮温度30から60℃での使用に適している。」(1頁左欄下から5行〜2頁右下欄5行) 45 「本発明で使用するC 3 H m F n で示される化合物或いはC 3 H m F n で示さ れる化合物とR-22,R-32,R-124,R-125,R-13 4a,R-142b,R-143aおよびR-152aの少なくとも一 種との混合物は,ヒートポンプ用の熱媒体に対して要求される一般的な 特性(例えば,潤滑油との相溶性,材料に対する非浸蝕性など)に関し ても,問題はないことが確認されている。」(3頁左上欄3〜11行)エ「発明の効果 本発明による熱伝達用流体によれば,下記のような顕著な効果が達成 される。
(1)従来からR-12,R-22或いはR-502を熱媒体として使 用してきたヒートポンプと同等以上のサイクル性能が得られる。
(2)熱媒体としての優れた性能のゆえに,機器設計上も有利である。
(3)仮に本発明による熱伝達用流体が大気中に放出された場合にも, オゾン層破壊の危険性はない。」(3頁左上欄12行〜右上欄4行)オ「実施例 以下に実施例及び比較例を示し,本発明の特徴とするところをより一 層明確にする。
実施例1 熱媒体としてF 3 C-CH=CH 2 (3,3,3-トリフルオロ-1- プロペン)を使用する1馬力のヒートポンプにおいて,蒸発器における 熱媒体の蒸発温度を-10℃,-5℃,5℃および10℃とし,凝縮器 における凝縮温度を50℃とし,加熱度および過冷却度をそれぞれ5℃ および3℃として,運転を行った。
また,比較例として,R-12(比較例1),R-22(比較例2) 及びR-502(比較例3)を熱媒体として使用して,上記と同1条件 下にヒートポンプの運転を行った。
46 これらの結果から,成績係数(COP)および冷凍効果を次式により,求めた…。
COP=(h 1-h4 /(h 2 -h1 ) 冷凍効果=h 1-h4h 1 …蒸発器出口の作動流体のエンタルピーh 2 …凝縮器入口の作動流体のエンタルピーh 4 …蒸発器入口の作動流体のエンタルピー 本実施例ならびに比較例で使用した冷凍サイクルの回路図を第2図に示す。
COPおよび冷凍能力の算出結果を比較例1〜3の結果と対比して第3図及び第4図にそれぞれ示す。
なお,第3図に示す成績係数は,R-22を熱媒体とした場合の蒸発温度5℃における測定値(COP B )で,それぞれの熱媒体の測定値(COP A )を除したものである。特に,本発明による熱媒体の結果は,“○”で示してある。
また,第4図に示す冷凍能力は,R-22を熱媒体とした場合の蒸発温度5℃における測定値(能力B)で,それぞれの熱媒体の測定値(能力A)を除したものである。本発明による熱媒体の結果は,やはり“○”で示してある。
第3図から明らかな様に,本実施例による作動流体は, COPに関して,R-12およびR-22と同程度の良好な値を示している。さらに,第4図から明らかな様に,冷凍効果に関して,R-12よりも高めの値を示している。
また,蒸発温度5℃における凝縮圧力および圧縮機吐出温度の比較結果を第1表に示す。
第1表 47 凝縮圧力 吐出温度 (s/?・A) (℃)実施例1 9 51比較例1 12 59比較例2 20 73比較例3 22 - 本実施例による熱媒体の凝縮圧力および吐出温度は,R-12よりも低い値を示しており,機器設計上有利である。
以上の結果から,F 3 C-CH=CH 2 を熱媒体として使用する本発明においては,従来から広く使用されているR-12,R-22およびR-502を使用するヒートポンプと同等以上のサイクル性能が得られており,本発明は,機器設計上からも有利であることが,明らかである。」(3頁右上欄5行〜4頁左上欄16行)「実施例5 熱媒体としてF 3 C-CF=CH 2 を使用する以外は実施例1と同様にして,ヒートポンプの運転を行ったところ,実施例1とほぼ同様の結果が得られた。」(4頁右下欄8〜12行) 48 (2) 甲5発明の認定について ア 上記(1)の各記載によれば,甲5発明は,以下のとおりのものと認めら れる。
すなわち,甲5発明は,冷凍機,ヒートポンプ等で使用される熱伝達 用流体に関するものである。
従来,ヒートポンプの熱媒体(冷媒)としては,一般にフロンと称さ れるR-11(トリクロロモノフルオロメタン),R-22(モノクロ ロジフルオロメタン),R-502(R-22+クロロペンタフルオロ エタン)等が主に使用されてきたが,フロンによるオゾン層破壊が生態 系に重大な悪影響を及ぼすとの指摘を受けて国際的な取決めによりその 使用及び生産が規制されるようになったところ,冷凍・空調設備の普及 に伴い需要が毎年増大しつつあるフロンの使用及び生産の規制は,居住 環境をはじめとして,現在の社会機構全般に与える影響が極めて大きい。
このため,オゾン層破壊問題を生じる危険性がないか極めて小さい新た なヒートポンプ用の熱媒体(冷媒)の開発が緊急の課題となった。
そこで,甲5発明は,ヒートポンプ又は熱機関に適した熱伝達用流体 であって,かつ,大気中に放出された場合にもオゾン層に及ぼす影響が ないか小さいという要件に適合する新たな熱伝達用流体として,以下の 49 熱伝達用流体を提供するものである。
「分子式:C 3 Hm Fn (ただし,m=1〜5,n=1〜5かつm+n=6)で示され, かつ,分子構造中に二重結合を1個有する有機化合物からなる熱 伝達用流体」 上記C 3H m F n で示される化合物は,オゾン層破壊の問題を生じる危険 性はなく,ヒートポンプ用熱媒体としての特性にも優れ,成績係数,冷 凍能力,凝縮圧力,吐出温度等の性能においてバランスが取れており, その沸点は,現在広く使用されているR-12(CFC-12),R- 22,R-114及びR-502のそれに近いため,これら公知の熱媒 体の使用条件下,すなわち,蒸発温度-20〜10℃及び凝縮温度30 〜60℃での使用に適している。また,上記C 3 H m F n で示される化合物, 又はC 3 H m F n で示される化合物とR-22,R-32,R-124,R -125,R-134a,R-142b,R143a及びR-152a の少なくとも一種との混合物は,ヒートポンプ用の熱媒体に対して要求 される一般的な特性(例えば,潤滑油との相溶性,材料に対する非浸蝕 性等)に関しても,問題はないことが確認されている。
イ HFO-1234ｙf(2,3,3,3-テトラフルオロプロペン)は, 甲5文献の「特許請求の範囲」に記載の「熱媒体」として実施例5に示 されているところ,「実施例1と同様にして,ヒートポンプの運転を行 ったところ,実施例1とほぼ同様の結果が得られた。」との記載は,H FO-1234ｙfをヒートポンプにおいて使用し得ることを確認した 記載であると解される。そうすると,甲5文献には,他の実施例に係る 化合物と異なり,HFO-1234ｙf自体の沸点及び臨界温度等の物 性値やヒートポンプにおいて使用した際のCOP及び冷凍能力について 具体的なデータは記載されていないものの,なお,分子式C 3 H m F n で示 50 される化合物に含まれる具体的化合物であるHFO-1234ｙfも, 実施例1の3,3,3-トリフルオロ-1-プロペン(HFO-124 3ｚf)と同様に,ヒートポンプにおける熱媒体として使用されるもの であることが記載されているものと理解し得る。
また,「本発明で使用するC 3 H m F n で示される化合物…は,ヒートポ ンプ用の熱媒体に対して要求される一般的な特性(例えば,潤滑油との 相溶性,材料に対する非浸蝕性など)に関しても,問題はないことが確 認されている。」との記載から,甲5文献には,分子式C 3 H m F n で示さ れる化合物と潤滑油を含む組成物として用いることも記載されていると いうことができる。
そうすると,甲5文献には,「分子式:C 3 H m F n (ただし,m=1〜 5,n=1〜5かつm+n=6)で示され且つ分子構造中に二重結合を 1個有する有機化合物からなる熱媒体であって,該有機化合物は2,3, 3,3-テトラフルオロプロペンである場合を含む熱媒体と,ヒートポ ンプ用の熱媒体に用いられる潤滑油とからなる熱媒体組成物の,ヒート ポンプにおける使用」という発明が記載されていると認められる。すな わち,本件審決の甲5発明の認定に誤りはない。
(3) 原告の主張について ア これに対し,原告は,甲5文献にはHFO-1234ｙfのヒートポン プにおける使用は記載されておらず,また,甲5発明のヒートポンプは 空調装置を包含するものではない旨を主張する。
イ このうち,甲5文献にはHFO-1234ｙfのヒートポンプにおける 使用は記載されていないとの主張については,確かに甲5文献には実施 例5において使用された冷媒分子であるHFO-1234ｙfの物性値 等の具体的な記載はないものの,前記(1)のとおり,その性能については, 「実施例1とほぼ同様の結果が得られた」旨記載され,HFO-124 51 3ｚfと同程度であることが明示的に示されているのであるから,HF O-1234ｙfも,HFO-1243ｚfと同様に,ヒートポンプに おける使用に適することが理解できるものといえる。
したがって,この点に関する原告の主張は採用し得ない (なお,原告 は,実施例1の結果に誤りがある旨も指摘するが,この点については後 述する。)。
ウ 次に,甲5発明のヒートポンプは空調装置を包含するものではないとの 主張については,一般に,ヒートポンプとは,熱を低温側から高温側に 移動させる装置であり,冷暖房等に利用されるものである。また,甲5 文献の実施例においては,ヒートポンプ用熱媒体の性能として,COP (=(h 1 -h 4 )/(h 2 -h 1 )),冷凍効果(=h1-h4)及び冷 凍能力を測定していることから,加熱ではなく冷却における性能を評価 しているものといってよく,甲5発明における「ヒートポンプ」は加熱 用に限らず冷却用にも用いられるものであることが理解される。さらに, 甲5文献の「従来技術とその問題点」欄には「冷凍・空調設備の普及に 伴って,…フロンの使用および生産の規制は,居住環境をはじめとして, 現在の社会機構全般に与える影響が極めて大きい。従って,オゾン層破 壊問題を生じる危険性のない或いはその危険性の極めて小さい新たなヒ ートポンプ用の熱媒体(冷媒)の開発が緊急の課題となっている。」と 記載されていることを考慮すると,甲5発明における「ヒートポンプ」 は,加熱だけでなく冷却も行う「空調設備」を包含するものであること は明らかである。
したがって,甲5発明の「ヒートポンプ」は空調装置を包含するとす る本件審決の認定に誤りはない。この点に関する原告の主張は採用し得 ない。
エ そうすると,この点に関する原告の主張はいずれも採用し得ず,本件審 52 決の判断に誤りはない。
(4) 以上より,取消事由2は理由がない。
3 取消事由3(相違点の判断の誤り(1)-HFO-1234ｙfの沸点及び臨 界温度を技術常識として認定したことの誤り)について (1) 本件審決は,「甲5にも記載されている…とおり,HFO化合物のうち ハイドロフルオロプロペン化合物は,概ね-16〜-17℃程度の沸点及び 121〜126℃程度の臨界温度を有し,特にHFO-1234ｙfは,- 29℃(244.9K)の沸点と97℃(370.4K)の臨界温度を有す るものである(必要ならば下記文献2参照)」ことを根拠の1つとして,H FO-1234ｙfをカーエアコンの冷媒として選択することは,当業者が 適宜なし得ることである旨判断した。
これに対し,原告は,根拠となる文献が甲66文献1つである上,その 文献も,アクセスし難いロシアの特許文献であることを指摘し,当該文献が 技術常識になることはない旨,及び,本件優先日当時,HFO冷媒分子の沸 点及び臨界温度については複数の文献が異なる値を報告することがあったこ とを指摘し,甲66文献のデータを信頼することはできなかった旨主張する。
(2) しかし,本件審決における上記記載部分の趣旨は,「参考文献2」とし て示された甲66文献だけでなく甲5文献の記載と併せ,ハイドロフルオロ プロペン化合物の沸点及び臨界温度についての本件優先日当時における当業 者の認識を示したものと理解し得るのであって,甲66文献のみから技術常 識を認定し,それに基づいて判断をしたものではない。また,HFO-12 34ｙfの沸点及び臨界温度について記載する文献が甲66文献というロシ アの特許文献であるからといって,直ちに,当業者の本件優先日当時におけ る認識を示すものとして不適切であったということもできない。
さらに,甲5文献及び甲66文献に記載された標準沸点や臨界温度の数 値はある程度近似したものであることを考慮すると,本件優先日当時,HF 53 O冷媒分子の沸点及び臨界温度について複数の文献が異なる値を報告するこ とがあったとしても,それらの数値は,甲5発明に係るHFO-1234ｙ fを自動車の空調装置の冷媒として選択可能か否かを判断する材料としては, 十分に信頼性のある数値ということができる。仮に,甲66文献を考慮しな いとしても,甲5文献記載のC 3 H m F n で示される化合物の沸点及び臨界温 度に加え,同文献には,C 3 H m F n で示される化合物の沸点はCFC-12 のそれに近く,CFC-12の熱媒体の使用条件下での使用に適している旨 の記載があること,CFC-12は自動車の空調装置用冷媒であることは周 知であること(甲18,弁論の全趣旨)に鑑みると,当業者において,HF O-1234ｙfをCFC-12と同じ用途である自動車の空調装置用冷媒 として用いることは,適宜なし得ることということができる。
(3) 以上より,この点に関する原告の主張は採用し得ず,本件審決の判断に 誤りはない。
したがって,取消事由3は理由がない。
4 取消事由4(相違点の判断の誤り(2)-甲5文献の阻害事由の看過) 原告は,甲5文献記載の実施例1(HFO-1243ｚfを使用するもの) の結果は誤っており,実際にはHFO-1243ｚfの能力はCFC-12の 約70%にすぎないから,「実施例1とほぼ同様の結果が得られた」との甲5 文献の記載によれば,当業者は,HFO-1234ｙfは「自動車の空調装置」 において使用される冷媒に適さないと結論付けるしかなく,甲5文献には本件 発明1に想到することの阻害事由がある旨主張する。
しかし,本件優先日当時の技術常識に照らし,甲5文献の上記結果の信用性 を疑うべき具体的な根拠は見出せないことに鑑みると,本件優先日当時,甲5 文献に接した当業者は,同文献記載のとおり,HFO-1234ｙfは,HF O-1243ｚfと同様に,CFC-12を熱媒体として使用するヒートポン プと同等以上の能力を得られると認識するものと見られる。仮に,本件優先日 54 当時,原告指摘に係るREFPROPソフトウェアによる計算を行うことが通 常であったとしても,甲5文献記載の実施例5のHFO-1234ｙfにつき 冷媒としての使用を検討する際には,端的にHFO-1234ｙfにつき計算 を行うものと思われるし,少なくとも,実施例1に係るHFO-1243ｚf についてのみ計算を行い,実施例5に係るHFO-1234ｙfについては計 算を行わないままその能力について結論を出してしまうとは考え難いことから, HFO-1243ｚfの計算値が実施例1の結果と異なっていたとしても,直 ちに,他の実施例について追加の確認を行うことなく甲5文献の記載全体の信 用性を疑うものと考えることはできない。その他HFO-1234ｙfを自動 車の空調装置における冷媒として使用することについての阻害事由となるべき 事由は,甲5文献中には見当たらない。
そうすると,甲5文献にはHFO-1234ｙfを「自動車の空調装置」に おいて冷媒として使用することについての阻害事由があるとはいえず,この点 に関する原告の主張は採用し得ない。
したがって,取消事由4は理由がない。
5 取消事由5(相違点の判断の誤り(3)-予想外かつ顕著な効果の看過)につ いて (1) 原告は,本件審決は,HFO-1234ｙfのGWP及びODPの低さ, 能力及びCOPがHFC-134aのものとほぼ同等であること,低毒性及 び低燃焼性,圧縮機潤滑剤との混和性が優れていること,機器及び潤滑剤と の安定性が優れていることといった予想外かつ顕著な効果を看過したもので ある旨主張する。
(2)ア このうち,GWP及びODPの点については,甲5文献においても, HFO-1234ｙfを含む分子式:C 3 H mF n で示される有機化合物か らなる熱媒体はオゾン層破壊問題を生じる危険性がないか小さいことが記 載されていることから,HFO-1234ｙfのODPが低いことは,本 55 件優先日当時の当業者にとって予測可能であったと見られる。
また,本件優先日当時の技術常識(前記1(3)イ)に照らすと,本件優 先日当時,冷媒のGWPを測定することは,自動車の空調装置の場合に 限らず必須となっていたことがうかがわれること,甲5発明のヒートポ ンプで使用されるHFO-1234ｙfのGWPは,ヒートポンプの具 体的な用途にかかわらず同じであることから,本件発明1においてHF O-1234ｙfのGWPが低いことは,本件発明1の進歩性を基礎付 けるような,本件発明1に特有の効果ということはできない。
イ 能力及びCOPの点については,甲5文献には,COPに関してはCF C-12と同程度,冷凍効果に関してはこれよりも高めの値を示すHF O-1243ｚfとほぼ同様の結果をHFO-1234ｙfが示したこ とが記載されており,また,本件優先日当時,CFC-12とHFC- 134aは同等の能力及び COPを示すことが知られていたことから (甲55,61,弁論の全趣旨),当業者であれば,甲5文献の記載に 基づき,HFO-1234ｙfの能力及びCOPはHFC-134aと ほぼ同等と見なせる範囲内であることが予測可能であったと考えられる。
ウ(ｱ) 低毒性の点については,確かに,本件明細書には,本件発明1にお ける化合物に関する構造式,特に式Uで示される化合物,中でも特にH FO-1234ｙfを含む構造式によるものが低い毒性を示すことが記 載されている(【0020】,【0021】)。
しかし,本件明細書には,HFO-1234ｙfが,一般の冷媒に要 求される限度を超え,とりわけ自動車の空調装置に用いる冷媒に適した 低毒性を有し,その毒性試験の結果が顕著であることを具体的に記載し た部分は見当たらない。甲26,34〜36に基づくHFO-1234 ｙfの低毒性に関する原告の主張は,いずれも本件明細書に具体的に開 示されたものではないから(そもそも,甲35,36は本件優先日後の 56 文献である。),ここで参酌することはできない。
(ｲ) 低燃焼性の点については,確かに,本件明細書には,本件発明1に おける可燃性低減方法(【0049】,【0050】)及び鎮火方法 (【0051】)に関する記載がある。
しかし,本件明細書には,HFO-1234ｙfの燃焼性に関する具 体的な実験結果は示されておらず,HFO-1234ｙfが,一般の冷 媒に要求される限度を超え,とりわけ自動車の空調装置に用いる冷媒に 適した低燃焼性を有することを具体的に記載した部分は見当たらない。
原告が言及する甲33に基づくHFO-1234ｙfの低燃焼性に関す る主張は,本件明細書に具体的に開示されたものではないから(そもそ も,甲33は本件優先日後の文献である。),ここで参酌することはで きない。
(ｳ) また,HFO-1234ｙfが有する毒性及び燃焼性に関する効果 は,いずれも,甲5発明においても奏される効果である。
(ｴ) そうすると,HFO-1234ｙfが有する毒性及び燃焼性に関す る効果は,いずれも本件発明1特有の効果ということはできないから, これらの点を本件発明1の進歩性を基礎付けるものとして理解するこ とはできない。
エ 圧縮機潤滑剤との混和性,機器及び潤滑剤との安定性の点については, 確かに,本件明細書には,実施例2及び3において,HFO-1234 ｙfと同じく式Uに含まれる化合物HFO-1225ｙe,HFO-1 234ｚe及びHFO-1243ｚfを使用して,混和性及び安定性に ついて試験が行われたこと及びその結果が記載されており(【0061】 〜【0069】),その結果からは,HFO-1234ｙfも,上記各 化合物と同程度の潤滑剤との混和性,安定性を有することがうかがわれ る。
57 もっとも,甲5文献においても,「本発明で使用するC 3 H m F n で示さ れる化合物…は,ヒートポンプ用の熱媒体に対して要求される一般的な 特性(例えば,潤滑剤との相溶性,材料に対する非浸蝕性など)に関し ても,問題はないことが確認されている。」と記載されている。この甲 5文献に記載された効果との比較において,本件発明1のHFO-12 34ｙfが,潤滑剤との混和性,安定性に関して格別顕著な効果を有す るとはいえない。
(3) 以上より,本件発明1は予想外かつ顕著な効果を奏するとはいえないか ら,この点に関する原告の主張はいずれも採用し得ない。
したがって,取消事由5は理由がない。
6 取消事由6(相違点の判断の誤り(4)-不飽和化合物の使用に関する阻害事 由の看過)について (1) 原告は,本件優先日当時,不飽和化合物に分類されるフッ素化オレフィ ンは,飽和化合物と比較すると反応性が高く,安定性に欠け,及び/又は毒 性が高いと当業界では予測されていたから,HFO-1234ｙfの構造そ のものが自動車の空調装置の用途の阻害事由である旨主張する。
(2)ア まず,フッ素化オレフィンの反応性,安定性の点につき,原告は,本 件優先日当時,不飽和分子タイプの反応性が懸念されていたことを示す証 拠として,甲24及び25の各文献の記載に言及する。すなわち,甲24 の文献においては「表2.R12の代替となる可能性のある流体混合物の 選択」と題する表に掲載された飽和及び不飽和の冷媒のうちフッ素を含む 不 飽 和 の 冷 媒 は 全 て コ メ ン ト 欄 に 「 反 応 性 ( Reactive ) 」 , 「 許 容 (Accepted)/拒絶(Rejected)」欄に「拒絶(R)」と記載され,また, 甲25の文献においては「二重結合の炭素原子を有する化合物及びアセト ンに基づく化合物は,冷媒としては問題のある評価を有するものであ る。」,「これらの化合物の安定性は,分子にフッ素を加えるにつれて減 58 少する。」と記載されている。
しかし,甲24には,その表2に掲載されていないもの(HFO-1 234ｙfは掲載されていない。)を含むフッ素化オレフィン全体が冷 媒として使用できない旨記載されているわけではない。また,甲25に は,どの程度分子にフッ素を加えると冷媒として使用し得ないほど安定 性が減少するかについては記載されていない。
そうすると,上記各文献から,HFO-1234ｙf等の部分的にフ ッ素化されたフッ素化オレフィンが,その具体的な構造に関わらず,お よそ,自動車の空調装置の冷媒として使用できないほどの安定性しか有 しないことが示されているとは認められない。
イ 毒性の点については,原告は,本件優先日当時,フッ素化オレフィンに 毒性の懸念もあったことを示す証拠として,甲22,23及び25の各 文献の記載に言及する。すなわち,甲22の文献の記載によれば,飽和 フルオロカーボン及びフルオロハイドロカーボン冷媒中に不純物として 存在するオレフィン系不純物は有毒な場合があり,その含有量をできる だけ下げることが必要とされている。また,甲25の文献の記載によれ ば,二重結合の炭素原子を有する化合物は,完全にフッ素化するとより 高い毒性を有することが示されている。さらに,甲23(ただし,本件 優先日後の文献である。)の文献の記載によれば,飽和のフッ素化冷媒 の試験試料は,ハロゲン化された不飽和揮発性不純物を重量で40ｐｐ m以上含むべきでないことが示されている。
しかし,上記各文献から,飽和のフルオロカーボンに含まれる不純物 ではなく,完全にフッ素化された不純物でもないHFO-1234ｙf 等のフッ素化オレフィンについて,その具体的な構造に関わらず毒性が あることが示されているとは認められない。すなわち,上記各文献には ある特定のフッ素化オレフィンについて安定性が低く毒性を有すること 59 が示されているものの,フッ素化オレフィンは,その具体的な構造に関 わらず,反応性及び毒性の面から自動車の空調装置の冷媒として使用で きないことが当業者の共通の認識であったことまで示されているわけで はなく,また,HFO-1234ｙfという個別の化合物について具体 的な懸念があったことが示されているわけでもない。
ウ 以上より,HFO-1234ｙfの反応性及び毒性という点において, 甲5文献に接した当業者が,同文献に「ヒートポンプ用の熱媒体に対し て要求される一般的な特性…に関しても,問題はないことが確認されて いる」,「(1)従来からR-12,R-22或いはR-502を熱媒 体として使用してきたヒートポンプと同等以上のサイクル性能が得られ る。(2)熱媒体としての優れた性能のゆえに,機器設計上も有利であ る。」との記載があるにもかかわらず,なおHFO-1234ｙfの反 応性及び毒性に懸念を有し,その自動車の空調装置の冷媒としての使用 を断念するであろうといえるような阻害事由があるとまではいえない。
また,そうである以上,温度の上昇に伴う反応速度の上昇により冷媒 と他の成分との望ましくない反応が促進され得ることを考慮しても,自 動車の空調装置での使用の場合,甲5文献において使用に適する凝縮温 度とされた30〜60℃の温度範囲から5℃以上高い凝縮温度(自動車 の空調装置において少なくとも達し得るとされる凝縮温度)となる可能 性があるからといって, 直ちに,自動車の空調装置に適用するに当たっ ての阻害要因があったということもできない。
(3) 以上より,不飽和化合物であるHFO-1234ｙfの構造そのものが, 自動車の空調装置の用途の阻害事由であったとまでは必ずしもいえないので あって,この点に関する原告の主張は採用し得ない。
したがって,取消事由6は理由がない。
7 結論 60 よって,原告の請求は理由がないからこれを棄却することとし,主文のとおり判決する。
裁判長裁判官 鶴岡稔彦
裁判官 杉浦正樹
裁判官 寺田利彦
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