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| 審判番号（事件番号） | データベース | 権利 |
|---|---|---|
| 平成24行ケ10406審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 平成25行ケ10207審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 平成25行ケ10215審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 平成25行ケ10249審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 平成25行ケ10176審決取消請求事件 | 判例 | 特許 |
| 元本PDF |
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|---|
| 事件 |
平成
25年
(行ケ)
10235号
審決取消請求事件
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|---|---|
| 裁判所のデータが存在しません。 | |
| 裁判所 | 知的財産高等裁判所 |
| 判決言渡日 | 2014/04/23 |
| 権利種別 | 特許権 |
| 訴訟類型 | 行政訴訟 |
| 判例全文 | |
|---|---|
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判例全文
平成２６年４月２３日判決言渡 平成２５年（行ケ）第１０２３５号 審決取消請求事件 口頭弁論終結日 平成２６年４月９日 判 決 原 告 株 式 会 社 ニ ッ キ 訴 訟 代 理 人 弁 理 士 橋 本 克 彦 橋 本 京 子 土 田 新 被 告 特 許 庁 長 官 指 定 代 理 人 金 澤 俊 郎 中 村 達 之 窪 田 治 彦 堀 内 仁 子 主 文 原告の請求を棄却する。 訴訟費用は原告の負担とする。 事 実 及 び 理 由 第１ 原告の求めた判決 特許庁が不服２０１２−１６８６０号事件について平成２５年７月９日にした審 決を取り消す。 第２ 事案の概要 本件は，特許出願拒絶査定不服審判請求に対する不成立審決の取消訴訟である。 争点は，補正についての独立特許要件（進歩性）の有無である。 １ 特許庁における手続の経緯 原告は，平成２０年５月１３日，発明の名称を「気体燃料用インジェクタ」とす る発明につき，特許出願（特願２００８−１２５３８８号。特開２００９−２７５ ５３５号。甲６）をしたが，平成２４年５月２５日付けで拒絶査定を受けたので（甲 ７の４），同年８月２９日，これに対する不服の審判を請求し（甲７の５），同日 付け手続補正書（甲７の６）により特許請求の範囲の変更を含む補正（以下「本件 補正」という。）をした。特許庁は，平成２５年７月９日，本件補正を却下した上 で，「本件審判の請求は，成り立たない。」との審決をし，その謄本は同月１９日， 原告に送達された。 ２ 本願発明の要旨 (1) 本件補正後の請求項１（補正発明） 「【請求項１】 弾性材により形成された基材の表面にフッ素樹脂のコーティング層を有する密接 部材が作用面に配置されているインジェクタ弁体と，その下方に対向して配置した 燃料通孔を有する弁座ホルダに保持された弁座のインジェクタシートに前記インジ ェクタ弁体を接離して燃料入口から送られてくる気体燃料を所定の間隔で間歇的に 前記燃料通孔に送る内燃機関の吸気通路に噴射するための気体燃料用インジェクタ において，前記インジェクタシートの表面に前記インジェクタ弁体の密着性と剥離 性をよくして優れた応答性を付与するための低摩擦性のフッ素樹脂粒子を３０〜３ ５容量％含有したＮｉ−Ｐめっきからなる厚さが１〜３０μｍ程度であるコーティ ング層が施されて張り付きを防止することを特徴とする気体燃料用インジェクタ。」 （下線部が補正箇所。） (2) 本件補正前の請求項１〜３（補正前発明） 「【請求項１】 弾性材により形成された基材の表面にフッ素樹脂のコーティング層を有する密接 部材が作用面に配置されているインジェクタ弁体と，このインジェクタ弁体と接離 するインジェクタシートを有する弁座とを有する気体燃料用インジェクタにおいて， 前記インジェクタシートの表面に前記インジェクタ弁体の密着性と剥離性をよくし て優れた応答性を付与するための低摩擦性のフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめ っきからなるコーティング層が施されて張り付きを防止することを特徴とする気体 燃料用インジェクタ。 【請求項２】 前記インジェクタシートの表面に施されているコーティング層におけるフッ素樹 脂粒子が３０〜３５容量％であることを特徴とする請求項１記載の気体燃料用イン ジェクタ。 【請求項３】 前記インジェクタシートの表面に施されているコーティング層の厚さが１〜３０ μｍ程度であることを特徴とする請求項１または２に記載の気体燃料用インジェク タ。」 ３ 審決の理由の要点 (1) 引用発明について ア 引用例１（特開２００８−１０６６５６号公報，甲１）には，以下の引 用発明１が記載されている。 「当たり面２１がフッ素ゴムにより形成されたインジェクタ弁体２と，その下方に 対向して配置した燃料通孔を有するノズルボディ３に保持された弁座４のシート部 ５に弁体２を接離して，燃料入口から送られてくる液化石油ガス燃料を所定の間隔 で間歇的に燃料通孔に送り，エンジンの吸気管に噴射するための液化石油ガス燃料 用燃料噴射弁１において，前記シート部５の表面にシート効果と弁体の滑りを向上 させるための低摩擦性のＮｉ−Ｐ系金属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分散さ れた複合分散メッキ層からなる被覆が施されてシート効果と弁体の滑りを向上させ る液化石油ガス燃料用燃料噴射弁１。」 イ 引用例２（特開２００７−２０５２１６号公報，甲２）には，以下の引 用発明２が記載されている。 「ゴム材により形成された基材２の表面にフッ素樹脂塗膜４を有する密接部材が 作用面に配置されているインジェクタ弁体１と，その下方に対向して配置した燃料 通孔を有する弁座の金属シート３に前記インジェクタ弁体１を接離して燃料入口か ら送られてくる気体燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔に送る内燃機関の吸 気通路に噴射するための気体燃料用インジェクタ。」 (2) 独立特許要件について 補正発明は，引用発明１及び２並びに周知技術に基づいて，本願の出願当時，当 業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許出願の際独立して特許 を受けることができないものである。 ア 補正発明と引用発明１との一致点と相違点 【一致点】 「弾性材により形成された基材を有するインジェクタ弁体と，その下方に対向し て配置した燃料通孔を有する弁座ホルダに保持された弁座のインジェクタシートに 前記インジェクタ弁体を接離して燃料入口から送られてくるＬＰＧ燃料を所定の間 隔で間歇的に燃料通孔に送り，内燃機関の吸気管に噴射するためのＬＰＧ燃料用イ ンジェクタにおいて，前記インジェクタシートの表面に前記インジェクタ弁体の密 着性と剥離性をよくして優れた応答性を付与するための低摩擦性のフッ素樹脂粒子 を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層が施されて張り付きを防止する， ＬＰＧ燃料用インジェクタ。」 【相違点１】 インジェクタ弁体に関して，補正発明においては「弾性材により形成された基材 の表面にフッ素樹脂のコーティング層を有する密接部材が作用面に配置されている インジェクタ弁体」であるのに対し，引用発明１においては「当たり面２１がフッ 素ゴムにより形成されたインジェクタ弁体２」である点。 【相違点２】 液化石油ガス燃料の噴射に関して，補正発明においては「燃料入口から送られて くる気体燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔に送る内燃機関の吸気通路に噴 射する」のに対して，引用発明１においては「燃料入口から送られてくる液化石油 ガス燃料を所定の間隔で間歇的に燃料通孔に送りエンジンの吸気管に噴射する」も のではあるが，該液化石油ガス燃料が「気体燃料」の状態で噴射するかどうか明ら かでない点。 【相違点３】 フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層に関して，補 正発明においては「フッ素樹脂粒子を３０〜３５容量％含有したＮｉ−Ｐめっきか らなる厚さが１〜３０μｍ程度であるコーティング層」と限定されているのに対し て，引用発明１においては「Ｎｉ−Ｐ系金属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分 散された複合分散メッキ層」ではあるが， 「フッ素樹脂粒子の含有率」及び「コーテ ィング層の厚さ」について限定されていない点。 イ 相違点に関する審決の判断 （ア） 相違点１について 補正発明と引用発明２とを対比すると，引用発明２における「ゴム材」は，その 機能及び構造又は技術的意義からみて，補正発明における「弾性材」に相当し，以 下同様に，「基材２」は「基材」に，「フッ素樹脂塗膜４」は「フッ素樹脂のコーテ ィング層」に， 「インジェクタ弁体１」は「インジェクタ弁体」に， 「金属シート３」 は「インジェクタシート」に，それぞれ，相当する。 そうすると，引用発明２は，補正発明の用語を用いて， 「弾性材により形成された基材の表面にフッ素樹脂のコーティング層を有する密接 部材が作用面に配置されているインジェクタ弁体と，その下方に対向して配置した 燃料通孔を有する弁座のインジェクタシートに前記インジェクタ弁体を接離して燃 料入口から送られてくる気体燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔に送る内燃 機関の吸気通路に噴射するための気体燃料用インジェクタ。と言い換えることがで 」 きる。 そして，引用発明１と引用発明２は，液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料とする燃料 噴射弁（インジェクタ）という共通の技術分野に属する発明であり，共に，インジ ェクタ弁体と弁座のインジェクタシートの接離に着目した発明であるから，引用発 明１に引用発明２を適用する動機付けが存在し，上記相違点１に係る補正発明の発 明特定事項は，引用発明１に引用発明２を適用することにより，当業者が容易に想 到し得たものである。 （イ） 相違点２について 引用発明１において，燃料噴射弁内部の液化石油ガス燃料が液体の状態か気体の 状態かは，明確には記載されていない。しかし，液化石油ガス燃料は常温常圧では 気体となるものであり，引用発明１において，仮に液化石油ガス燃料が液体の状態 で燃料噴射弁に供給されるとしても，燃料噴射弁内部で次第に減圧され，燃料噴射 孔付近で気体となってエンジンの吸気管に噴射されるものであり，エンジンの吸気 管においては補正発明と同様の状態になると認められる。 また，燃料噴射弁を気体燃料にも液体燃料にも適用できるようにすることは周知 技術である（例えば，特開２００２−２２７７４２号公報［甲３，段落【０００１】 を参照。 には， ］ 燃料噴射弁が気体又は液体の燃料をエンジンに供給するために用い られることが記載されている。。 ） さらに，引用発明２は，気体燃料用インジェクタに係る発明であり，液化石油ガ スなどの気体燃料を内燃機関の吸気通路に噴射するものである（段落【０００１】 を参照。）から，上記相違点２に係る補正発明の発明特定事項は，引用発明１に引用 発明２を適用することにより，当業者が容易に想到し得たものである。 （ウ） 相違点３について 引用発明１における「Ｎｉ−Ｐ系金属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分散さ れた複合分散メッキ層」は，補正発明における「フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ− Ｐめっきからなるコーティング層」に相当するものであり，引用発明１と補正発明 は，共に液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料とする燃料噴射弁（インジェクタ）に係る 発明であるから，引用発明１における上記複合分散メッキ層は，補正発明における 上記コーティング層と同様の厚さ及び同様のフッ素樹脂粒子の含有量を有する蓋然 性が高い。 また，補正発明に係る明細書（甲６，７の３及び７の６。以下，まとめて「本願 明細書」という。）には，フッ素樹脂粒子を３０〜３５容量％とすること，及びコー ティング層の厚さを１〜３０μｍ程度とすることの根拠（実験データ等）が示され ておらず，これらの数値範囲には，臨界的意義を認めることができない。 さらに，フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層の厚 さを１〜３０μｍ程度とすることは，周知技術（以下， 「周知技術１」という。例え ば，特開２００７−３２７１３５号公報［甲４の１，特許請求の範囲の請求項６を 参照。， ］ 特開２００２−３４８６９９号公報［甲４の２， 【００４３】 段落 を参照。， ］ 特開２００２−７０５６０号公報［甲４の３，段落【００２１】を参照。，特開平 ］ １０−８９１９９号公報［甲４の４，特許請求の範囲の請求項１，６及び７を参照。］ であり，Ｎｉ−Ｐめっきにおけるフッ素樹脂粒子の含有量を３０〜３５容量％とす ることは，当業者が実験等により最適化することで得られるものと考えられるが， 実験的に数値範囲を最適化又は好適化することは，当業者の通常の創作能力の発揮 であって，通常はここに進歩性はないものと考えられ，また，周知技術（以下， 「周 知技術２」という。例えば，審査段階で引用された特開平８−２８３９５５号公報 ［甲５の１，特許請求の範囲の請求項１，３，８，９及び１０並びに段落【００３ ８】〜【００４１】等を参照。］のほか，特開２００２−３４８６９９号公報［甲５ の２，段落【００４５】を参照。）でもある。 ］ してみれば，上記相違点３に係る補正発明の発明特定事項は，引用発明１におい て，周知技術１及び２を参考にして当業者の通常の創作能力を発揮することにより， 当業者が容易に想到し得たものである。 ウ よって，補正発明は，引用発明１及び２並びに周知技術１及び２に基づ いて，当業者が容易に発明をすることができたものである。 (3) 補正前発明の進歩性について 補正前発明は，実質的に，補正発明における発明特定事項の一部の構成を省いた ものに相当する。 そうすると，補正前発明の発明特定事項をすべて含む補正発明が，前記のとおり， 引用発明１及び２並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をするこ とができたものであるから，補正前発明も，同様の理由により，引用発明１及び２ 並びに周知技術１及び２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたもので ある。 第３ 原告主張の審決取消事由 審決には，補正発明についての進歩性判断を誤り，本件補正を却下した違法があ る。 １ 相違点１についての進歩性判断の誤り 審決は，引用発明１及び２は，液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料とする燃料噴射弁 （インジェクタ）という共通の技術分野に属する発明であり，共に，インジェクタ 弁体と弁座のインジェクタシートの接離に着目した発明であるから，引用発明１に 引用発明２を適用する動機付けが存在し，上記相違点１に係る補正発明の発明特定 事項は，引用発明１に引用発明２を適用することにより，当業者が容易に想到し得 たものであるとする。しかし，この理由は余りに抽象的であって承服できないもの である上，以下のとおり，引用発明１と，引用発明２及び補正発明とは，技術的思 想，解決課題が全く異なるものであり，引用発明１に引用発明２を適用する動機付 けがあるとはいえない。 (1) 引用発明１と引用発明２における燃料噴射弁及び構造について 引用発明１及び２に用いられる液化石油ガス（ＬＰＧ）は，ともに常温常圧では ガス（気体）であるものの，引用発明１は高圧の液化石油ガスを液状のままで，あ るいは，通常は更に高圧にして気化を防いで液状のままで内燃機関の吸気通路に噴 射するものであるのに対し（甲８の１，８の２参照），引用発明２及び補正発明は， 燃料タンクに貯留した液状の液化石油ガスを気化させて気体として内燃機関の吸気 通路に噴射するもので，弁体の構成も全く異なっており，これらは，技術内容が異 なるものであるから，全く別の技術分野に属するほどに異なるものであり，引用発 明１に引用発明２を適用することなどできない。 (2) 引用発明１と引用発明２との技術課題について ア 引用発明２の解決課題は，引用例２にも記載されているように，インジ ェクタに燃料を供給する燃料管路に用いられるゴム製のホースには可塑剤が含有さ れており，この可塑剤が燃料に溶解してインジェクタ弁体に塗装されたフッ素樹脂 塗，殊に，フッ素樹脂の密着に使用されるバインダ樹脂と反応し膨潤を引き起こす 場合があり，インジェクタ弁体１の粘着性が増加してインジェクタ弁体１と金属シ ート３との間で貼り付きが生じやすい状態になり，開弁作用に影響を与えてエンジ ン始動の不良や運転性の悪化などの弊害を生じることになることから，燃料ホース 等から燃料に溶出する可塑剤によって生じるインジェクタ弁体のフッ素樹脂塗膜と 金属シートとの貼り付き現象を回避し，密着性と剥離性をよくして応答性のよい気 体燃料用インジェクタを提供することにある。すなわち，引用発明２は，インジェ クタ弁の作用面に施されたフッ素樹脂塗膜の存在を前提として発明されたものであ る。 これに対し，引用発明１において，弁体は，このようなフッ素樹脂塗膜を有して おらず，単にフッ素ゴムで表面が形成されているものであり，引用例１には， 「張り 付き」などの概念は一切記載されておらず，引用発明１の出願時において自明の事 項でもない。引用発明１は先端を球面とした棒状の弁体と半球面の弁座とにより構 成されるものであり，弁座と弁体との接触がスライド式となり補正発明のような対 向方向に合致する噴射弁と異なり貼り付きはさして問題にならない構造であり，更 には，使用する燃料の点においても，弁体の貼り付きに関する問題点は皆無である。 したがって，引用発明１と，補正発明及び引用発明２とは，解決課題が全く異な るものである。 イ 被告は，引用発明１において，弁体と弁座の貼り付きに係る課題がある ことは技術常識であるとするが，引用発明２は，フッ素ゴムで形成された弁体につ いて発生する粘着性を防止するものでなく，フッ素樹脂コーティングのバインダと 燃料に含まれるゴムホースなどの可塑剤による粘着物による弁体と弁座の貼り付き を防止するものであり，ゴム製弁体が弁座と固着することは考慮していない。つま り，フッ素樹脂コーティングが必須の構成要素とされるものである。 このように，引用発明２は，フッ素樹脂コーティングを必要としない引用例１に 記載の噴射弁などが有していない課題を解決するためになされたものであり，被告 が主張する技術常識は当たらない。 (3) したがって，引用発明１と引用発明２とは，燃料噴射弁や構造が相違し， 全く別の技術分野に属するほどに異なるものであり，技術課題も異なるものである から，相違点１に係る補正発明の発明特定事項は，引用発明１に引用発明２を適用 することにより，当業者が容易に想到し得たものとはいえない。 ２ 相違点２に係る進歩性判断の誤り (1) 審決は，引用発明１において，仮に，液化石油ガス燃料が液体の状態で燃 料噴射弁に供給されるとしても，該液化石油ガス燃料は燃料噴射弁内部で次第に減 圧され，燃料噴射孔付近で気体となってエンジンの吸気管に噴射されるものである とするが，同じ液化石油ガスを燃料としても，引用発明１は液体のままの状態で吸 気管に噴射するものであり，エンジンの吸気管においても補正発明とは異なること は明らかである。 (2) また，審決は，引用発明１に引用発明２を適用することにより，相違点２ に係る構成は，容易に想到できるとするが，引用発明１に引用発明２を適用するこ とができないことは，前記１において述べたとおりである。 (3) さらに，審決は，気体燃料及び液体燃料の両者を噴射可能な周知技術があ るというが，補正発明及び引用発明２は，気体状の液化石油ガスを噴射するための ものであり，引用発明１や周知の両者を噴射可能なものとは，フッ素樹脂をコーテ ィングする点を含めて全く異なる構造であり，補正発明の解決課題を考えればその ような周知の噴射弁を適用する余地はない。審決が提示する周知技術は，補正発明 と同一の出願人によりなされたものであるところ，これらは，例えばガソリン燃料 と気体の液化石油ガス燃料とが使用できるというものであり，液体の液化石油ガス 燃料を直接噴射するという技術が構築される前のものであり参酌する余地はない。 ３ 相違点３に係る進歩性判断の誤り (1) 審決は，引用発明１における「Ｎｉ−Ｐ系金属マトリクス中にフッ素系樹 脂粒子が分散された複合分散メッキ層」は，補正発明における「フッ素樹脂粒子を 含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層」に相当するものであり，引用発 明１と補正発明は，共に液化石油ガスを燃料とする燃料噴射弁（インジェクタ）に 係る発明であるから，引用発明１における上記複合分散メッキ層は，補正発明にお ける上記コーティング層と同様の厚さ及び同様のフッ素樹脂粒子の含有量を有する 蓋然性が高いとする。 しかし，前記のとおり，補正発明と引用発明１とは使用する燃料の種類が異なる ばかりか，引用発明１のメッキ層を設けた理由は高圧液体燃料の漏れを防ぐもので あり，主として貼り付き性を解決する補正発明のメッキが適用される蓋然性が高い とする理由はない。 (2) 審決の提示する周知技術は，数値的には補正発明の範囲に入るものもある かもしれないが，その選定理由は補正発明とは全く関係のないものである。すなわ ち，特開２００７−３２７１３５号公報（甲４の１）は， 「加熱されても優れた撥水 性を発揮する被膜構造を提供するものであり，特開２００２−３４８６９９号公報 （甲４の２）は，耐蝕性，耐熱性に優れたメッキ被膜に関するもの，特開２００２ −７０５６０号公報（甲４の３）は，気密性の確保，ニードル弁を備えた噴射弁の 弁孔内面にメッキして均一な燃焼を目的とするものであり，特開平１０−８９１９ ９号公報（甲４の４）も同じであって，その数字的範囲は補正発明における貼り付 き防止とは何らの関係もない。 (3) 審決は，「補正発明においては『フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっ きからなるコーティング層』が有する『低摩擦性』により『剥離性の向上を図るこ とができる』ことが分かり，同様に，引用発明１における『低摩擦性のＮｉ−Ｐ系 金属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分散された複合分散メッキ層』 『低摩擦 も， 性』を有することから，『剥離性の向上を図ることができる』，また， 」 「補正発明に おいては『フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層』が 『剥離性をよくする』ことにより， 『優れた応答性を付与する』『張り付きを防止す ， る』という効果も得られると考えられるから，引用発明１における『低摩擦性のＮ ｉ−Ｐ系金属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分散された複合分散メッキ層』も， 同様に『優れた応答性を付与する』『貼り付きを防止する』という効果が得られる」 ， とするが，これらは，引用発明１の後願である補正発明に係る本願明細書に明記さ れていることから，引用発明１にも既に記載されていたとみなすような判断であっ て，許されない。 第４ 被告の反論 審決のした独立特許要件に関する判断には，いずれも誤りがない。 １ 原告主張１に対し (1) 原告主張１(1)に対し ア 原告は，引用発明１のインジェクタは「液体燃料」である液化石油ガス を内燃機関の吸気通路に噴射するインジェクタであると主張するが，引用例１（甲 １）には， 「液体燃料」とは明記されていない。引用例１には「本発明は，液化石油 ガスなどの高圧の燃料を主燃料とするエンジンに適した燃料噴射弁に関するもので ある。（段落【０００１】 」 ）と記載されているが，燃料噴射弁（インジェクタ）に供 給されるときに液体の状態であるか，気体の状態であるかは明らかではない。 また，引用例１において， 「背景技術」として引用されている特開２００２−２２ ７７４２号公報（甲３）に記載された発明（以下「甲３発明」という。）は，「本発 明は気体または液体の燃料をエンジンに供給されるために用いられる電磁駆動の燃 料噴射弁に関するものである。（段落【０００１】 」 ）と記載されているように，気体 の燃料にも，液体の燃料にも適用できるものである。 したがって，甲３発明を「背景技術」として引用する引用例１に記載された引用 発明１は，甲３発明を前提としてなされたものであり，引用例１において，気体と も液体とも限定する趣旨の記載はないことからすれば，引用発明１は，気体の燃料 にも，液体の燃料にも適用できる燃料噴射弁を想定していると解するのが自然であ る。また，引用発明１が当たり面２１をゴム製としていることから，より一層の密 封性を確保しようとしていることが分かり，この点からも気体用とすることを想定 していることが窺える。 イ 原告は，甲８の１・２を参照して，引用発明１は，高圧の液化石油ガス を液状のままで，あるいは通常は更に高圧にして気化を防いで液状のままで内燃機 関の吸気通路に噴射するものであるとするが，甲８の１の「１）ＬＰＧ液直接筒内 噴射式エンジン」は，液化石油ガス液を直接筒内（シリンダ内）に噴射するもので あるが，引用発明１は，液化石油ガスをエンジンの吸気管に噴射するものであるか ら，「ＬＰＧ液直接筒内噴射式エンジン」ではない。また，「２）ＬＰＧ燃料噴射シ ステム」についての説明は，引用発明１が「ＬＰＧ液体噴射システム」と「ＬＰＧ 気体噴射システム」のどちらに相当するのかを示すものではない。さらに， 「３）Ｌ ＰＧ直噴ディーゼル車」は，ディーゼルエンジンに適用するものであるから，技術 常識に照らし，液化石油ガスを直接エンジン内に噴射するものであると考えられ， 引用発明１のように吸気管に燃料を噴射するものとは相違する。 また，甲８の２の記載からは，引用発明１が「液体噴射方式」に相当するのか， 「気体噴射方式」に相当するのかは不明である。 したがって，甲８の１・２のいずれからも，引用発明１が液化石油ガスを液状の ままでエンジンの吸気管に噴射するものであるとはいえない。 ウ 原告は，液体燃料用インジェクタと気体燃料用インジェクタとは構造が 全く異なる旨主張するが，原告は構造が異なる点について具体的に主張立証してい ない。乙３には，引用発明１と形状が類似し，同様に弁部材１５がゴム等の弾性素 材からなる燃料噴射弁が開示されており，段落【０００１】【００２３】の記載か ， らすれば，液体燃料及び気体燃料を使用可能なものである。乙４には， 「ガソリン燃 料に適した従来例」の燃料噴射弁（図３（ａ）， ）「気体燃料に適した従来例」の燃料 噴射弁（図３（ｂ））が記載されているが，この「気体燃料に適した従来例」（図３ （ｂ））は，引用発明１の燃料噴射弁と構造が類似するといえる。そして，図から明 らかなように，両者はシール部材に多少の違いはあるとしても，構造が全く異なる」 「 わけではない。これらの文献からも分かるように，気体燃料用インジェクタと液体 燃料用インジェクタとは，必ずしも構造が相違するとはいえない。 エ 以上から，引用発明１は，液化石油ガスを液体の状態で噴射するものな のか，気体の状態で噴射するものなのかは明らかではなく，かえって，引用例１に は気体燃料用とすることの示唆があるといえるものであって，原告主張のように， 引用例１の記載から当然に液体の状態で噴射するものと解すべきではない。 (2) 原告の主張１(2)に対し 原告は，引用発明１と引用発明２は，技術的課題が異なるから，引用発明１に引 用発明２を適用する動機付けがないと主張するが，以下のとおり，誤りである。 ア 本願の出願当時，以下の事項が広く知られており，このような事項は当 業者にとって技術常識であったといえるものである。 @ 複合めっきが離型性（剥離性）に優れること（甲４の１，甲４の２，甲４の ３，甲４の４，乙６） A ゴム製弁体と弁座が固着しやすいこと，その対策として弁座に複合めっきを 施すこと（乙７） B フッ素ゴムは粘着性があり，弁体として使用した場合に弁座と粘着するおそ れがあること（乙８，乙９） イ そして，燃料噴射弁は，弁体の敏感な反応が必要であることや（引用例 １の段落【０００２】，上記の技術常識からすると，引用発明１では，フッ素ゴム ） からなる当たり面が弁座へ粘着することを防止するために，複合めっきを施したこ とが分かり，引用発明１が，弁体の弁座への貼り付きを防止することを企図した発 明であることは，技術的に明らかである。 すなわち，引用発明１は，ゴム製弁体の弁座への貼り付きを防止するために，審 決認定の当該構成を備えた発明であるといえ，引用例１に気体用とすることが示唆 されていることに照らしても，複合めっきに係る当該構造が，液体用に限定される ものではなく，ゴム製弁体を備えるものであれば，気体用においても同様の作用効 果を発揮すること，すなわち，引用発明１が，液体，気体にかかわらず所定の作用 効果を発揮する発明であることは，当業者であれば理解できる。 ウ 容易想到性について （ア） 引用例２には，気体用の燃料噴射弁においても，弁体と弁座の間 の剥離性が課題となること，気体用とした場合の特有の課題（ゴムホースの可塑剤 の影響）が記載されている。つまり，気体用の燃料噴射弁の場合には，弁体と弁座 の間により一層の剥離性が求められていることが記載され，さらに，気体用に適し た弁体の構造として，弾性材よりなる基材の表面にフッ素樹脂のコーティング層を 有するものが記載されている。 （イ） 以上によれば，引用発明１は気体用の燃料噴射弁とすることが想 定されているといえるとともに，複合めっきに係る当該構造が気体用の燃料噴射弁 にも通用することは，当業者が容易に理解できるものである。燃料噴射弁が液体・ 気体いずれにも用いられるようにすることは周知技術（甲３）であることからして も，引用発明１を気体用とする動機は十分に認められる（相違点２）。その場合，気 体用に好適なものとして，引用発明２の弁体の構造を採用することは，当業者が容 易に想到できるものである（相違点１）。 そして，引用発明１には，前記に述べたように，弁体の弁座への貼り付きを防止 するといった課題があるから，引用発明２の弁体の構造を採用する場合，引用例２ に記載された気体用特有の課題（ゴムホースの可塑剤の影響）に照らし，貼り付き を防止するためにより一層の剥離性を追求することは当然である。前記技術常識， 引用発明１において複合めっきを施したことの目的，当該複合めっき構造が引用発 明１の必須の構成であることなどを総合的に見れば，引用発明１に引用発明２を適 用した場合に，引用発明１の当該複合めっき構造を維持することは，合目的でごく 自然な発想であるから，当業者が容易に想到できるものである。構造上，引用発明 １及び２の組合せを困難にするほどの違いはなく，課題に共通性も十分に認められ る。引用例１及び２を同時に知り得た当業者にとって，引用発明１及び２を組み合 わせることは，格別困難ではない。 また，原告は，周知技術の適用性に関して主張しているが，たとえ，甲３発明の 液体燃料がガソリン燃料を意味するとしても，同じ構造の燃料噴射弁に係る技術が， ガソリン燃料用，気体の液化石油ガス燃料用のいずれにも転用できるのであれば， 液体状液化石油ガス用と気体状液化石油ガス用の間においても，同様に，技術の転 用が可能であることは明らかである。 ２ 原告主張２に対し 前記１に述べたとおり，引用発明１は気体用の燃料噴射弁とすることが想定され ており，複合めっきに係る当該構造が気体用の燃料噴射弁にも通用することは，当 業者が容易に理解できるものである。そして，燃料噴射弁を液体・気体いずれに用 いられるようにすることは周知技術（甲３）であることからしても，引用発明１を 気体用とする動機は十分に認められる。 ３ 原告主張３に対し (1) 「フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層」の 成分組成について 「フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層」の成分組 成について，Ｎｉ−Ｐ系金属マトリクス中のフッ素樹脂粒子の含有量には制限があ る（甲４の２【００４５】，乙７【００２５】。 ） 当業者であれば，フッ素樹脂量が少なすぎると，剥離性が発揮されず，フッ素樹 脂量が多すぎると，めっきが付着しにくくなり，強度が低下する，といった技術常 識を踏まえて，Ｎｉ−Ｐ系金属マトリクス中のフッ素樹脂粒子，すなわち，コティ ング層におけるフッ素樹脂粒子の好適な含有量を特定することは，格別困難なこと ではなく，３０〜３５容量％とすることは，当業者の通常の創作能力の発揮にすぎ ない。 (2) 「フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層」の 厚さについて 補正発明に記載された「１〜３０μｍ」という厚さは，フッ素樹脂粒子を含有し たニッケル系複合めっき皮膜としてはごく一般的な厚さであり，特徴があるとは認 められない。例えば，甲４の２（段落【０００２】【００４３】【００４６】【０ ， ， ， ０５１】 の記載によれば， ） 非粘着性に優れるニッケル系複合メッキ層の厚さを５〜 ５０μｍ程度とすることが望ましいことが分かる。乙７（段落【０００７】【００ ， ０９】〜【００１１】【００１３】【００２６】 ， ， ）の記載によれば，非粘着性という 性質を有するＮｉ−Ｐ系複合メッキ層の厚さを５μｍ〜１０μｍ又は５μｍ〜２０ μｍとすることがよいことが分かる。 そうすると，当業者であれば，このように，コーティングが薄すぎると，剥離性 が発揮されず，膜厚が不均一になり，厚すぎるとコストが上昇する，といった技術 常識を踏まえて，フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング 層の好適な厚さを特定することは格別困難なことではなく，１〜３０μｍ程度とす ることは，当業者の通常の創作能力の発揮にすぎない。 また，引用例２には，気体用の燃料噴射弁に特有の課題が記載されているところ， こうした課題を考慮し，好適な数値範囲を特定することも，当業者にとって格別困 難なことではない。 (3) 原告の主張３(3)に対し 通常，材質が同じであれば，同じ作用効果を奏することは当然である。引用発明 １に，弁体の弁座への貼り付きに係る課題が存することや，引用発明１の「複合分 散メッキ層」が剥離性を有することについては，技術常識に照らし明らかで，その 意味において同様の作用効果が得られるとすること，それを企図して当該「複合分 散メッキ層」を設けたとすることに何ら問題はない。 審査基準では，機能・特性等を用いて物を特定しようとする記載がある場合に「そ の機能・特性等が，その物が固有に有しているものである場合は，その記載は物を 特定するのに役に立っておらず，その物自体を意味しているものと解する。 として 」 いる。補正発明において， 「インジェクタ弁体の密着性と剥離性をよくして優れた応 答性を付与するための低摩擦性の」という事項は， 「フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ −Ｐめっきからなるコーティング層」が固有に有している機能・特性等であるから， 「インジェクタ弁体の密着性と剥離性をよくして優れた応答性を付与するための低 摩擦性のフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層」とい う事項は， 「フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層」自 体を意味しているものと解すべきである。 第５ 当裁判所の判断 １ 補正発明について 本願明細書（甲６，７の３及び７の６）によれば，補正発明につき，以下のこと が認められる。 補正発明は，液化石油ガスなどの気体燃料を内燃機関の吸気通路に噴射するイン ジェクタに関するものである（段落【０００１】。 ） 従来，液化石油ガスなどの気体燃料を用いた内燃機関において吸気通路に所定量 の燃料ガスを所定の間隔で連続して噴射するインジェクタは，燃料ガスを遮断する 必要性から，インジェクタ弁体の作用面にゴムや合成樹脂などの弾性材により形成 された基材が設けられており，さらに，対向する弁座のインジェクタシートへの密 着性や剥離性を向上させる目的でフッ素樹脂によるコーティング層が形成されてい るものがあった。例えば，特開２００７−２０５２１６号（引用例２）などに提示 されている（段落【０００２】。 ） ところが，インジェクタに燃料を供給する燃料管路に用いられるゴム製のホース には可塑剤が含有されており，この可塑剤が燃料に溶解して前記フッ素樹脂のコー ティング層の密着に使用されるバインダ樹脂と反応し膨潤を引き起こす場合があり， インジェクタ弁体の粘着性が増加してインジェクタ弁体と表面処理を施していない ステンレスなどの金属製のインジェクタシートとの間で貼り付きが生じやすい状態 になり，開弁作用に影響を与え，エンジン始動の不良や運転性の悪化などの弊害を 生じていた（段落【０００３】。 ） そこで，補正発明は，燃料ホース等から燃料に溶出する可塑剤によって生じるイ ンジェクタ弁体の作用面に施されたフッ素樹脂によるコーティング層と金属製のイ ンジェクタシートとの貼り付き現象を回避し，密着性と剥離性をよくして応答性の よい気体燃料用インジェクタを提供することを目的とし（段落【０００５】，弾性 ） 材により形成された基材の表面にフッ素樹脂のコーティング層を有する密接部材が 作用面に配置されているインジェクタ弁体を有する気体燃料用インジェクタにおい て，前記インジェクタシートの表面に前記インジェクタ弁体の密着性と剥離性をよ くして優れた応答性を付与するための低摩擦性のフッ素樹脂粒子を３０〜３５容 量％含有したＮｉ−Ｐめっきからなる厚さが１〜３０μｍ程度であるコーティング 層を施すこととした。このように，インジェクタシートの表面に低摩擦性のフッ素 樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層を施すことによりイン ジェクタ弁体の剥離性の向上を図り，コーティング層におけるフッ素樹脂粒子が３ ０〜３５容量％である場合には密着性と剥離性の調和を図ることができ，コーティ ング層の厚さを１〜３０μｍ程度とすることにより，均一な被膜により密着性も良 好で確実に閉弁をすることができ，もって，フッ素樹脂によるコーティング層が施 されたインジェクタ弁体と金属製のインジェクタシートシートとの間の燃料による 可塑剤溶出による貼り付きと耐久性とを両立させるとの効果を奏するものである （段落【０００６】〜【０００９】。 ） 図１ （ただし，コーティ ング層１５は，裁判所にお いて黒色に着色した。） １：インジェクタ弁体 ３：弁座 ４：インジェクタシート ５：コーティング層（フッ 素樹脂） １５：コーティング層 （フ （ ッ素樹脂粒子を含有したＮ ｉ―Ｐめっき） ２ 引用発明１について 引用例１（甲１）の記載によれば，引用発明１につき，以下のことが認められる。 引用発明１は，燃料噴射弁，特に，液化石油ガスなどの高圧の燃料を主燃料とす るエンジンに適した燃料噴射弁に関するものである（段落【０００１】。 ） 従来，エンジンの運転状態に応じて電子制御装置から電気信号の通電時に電磁力 で弁体に開き動作を行わせ，非通電時には戻しばねの付勢力により閉じ動作を弁体 に行わせることにより，所要量の燃料をエンジンの吸気管に噴射する燃料噴射弁に おいては，電気信号に基づいて弁体が敏感に反応する必要があるとともに，閉弁時 に弁体が確実にシート部に密着することが必要である（段落【０００２】。 ） そこで， 弁体の当たり面及び弁座のシート面の少なくとも一方をゴム又は合成樹脂で作り， 弁体が弁座に着座したときにゴム又は合成樹脂を圧縮変形させて着座を確実にして 燃料の流れを遮断させることは周知であり，例えば，特開２００２−２２７７４２ 号公報（甲３）に提示されている（段落【０００３】。 ） ところが，シートの不良や劣化，エンジンからの発熱による燃料噴射弁内の燃料 圧力上昇などによりわずかの隙間からも燃料の流出が発生し，燃料の流れを遮断で きない場合が生じ，特に，液化石油ガスなどを主燃料とする場合には高圧化されや すいので漏れやすく，燃料噴射孔より流出した燃料が多い場合には，エンジンの再 始動時に始動不良が生じたり，燃焼異常が発生したりするなどの問題があった（段 落【０００４】。 ） 引用発明１は，上記のような問題点を解決するため，液化石油ガスなどの高圧の 燃料を主燃料とするエンジンにおいても，エンジンの停止時，すなわち，燃料の噴 出孔が閉じている状態において燃料噴射孔への燃料の流出を確実に防止することが できる燃料噴射弁を提供することを課題とし（段落【０００５】，エンジンと吸気 ） 管に燃料を噴射するための燃料噴射孔を有するノズルボディと，前記ノズルボディ の上流側に形成された環状のシート部を有する弁座に着座する球面状の当たり面を 有する弁体とからなり，前記弁体の少なくとも当たり面をフッ素ゴムにより形成す るとともに，前記弁座のシート部が硬質材により形成され，かつ，例えばＮｉ−Ｐ 系金属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分散された複合分散メッキなどの低摩擦 性を有する複合メッキ層により被覆されていることを特徴とする構成を有すること としたものである（段落【０００６】。 ） これにより，引用発明１は，弁座のシート部が硬質材により形成され，また，弁 体側へ広くなる傾斜面形状であり，かつ，その表面に低摩擦性を有する例えばＮｉ −Ｐ系金属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分散された複合メッキなどにより被 覆されていることにより，弁体がシート部に接触した際，弁体は滑り，積極的に噴 射孔側へ寄り，接触衝撃が緩和され，弁体当たり面の早期劣化が防止される。また， 同時に他の補助機構を要さずにシート効果を向上させることができる（段落【００ ０７】。そして，実施例においては，弁体２の当たり面２１がフッ素ゴムにより形 ） 成されているので，当たり面２１がシート部５にシートする際に生じる衝撃が吸収 される。加えて，シート部５のシート面が硬質であるので当たり面２１とシート部 ５とが確実に接合し，さらに，半球面状の当たり面２１がシートするシート部５は 傾斜面を形成するばかりか，表面が低摩擦性を有するＮｉ−Ｐ系金属マトリクス中 にフッ素系樹脂粒子が分散された複合メッキ層で覆われていることによりシート効 果が向上し，高圧の燃料であっても燃料噴射孔３１へ流出する心配がなく，当たり 面２１がシート部５にシートする際に生じる衝撃が低摩擦による滑りにより緩和さ れ，弁体２における当たり面２１の早期劣化が防止されることになる（段落【００ １７】。 ） 図２ ２：弁体 ４：弁座 ５：シート部 ２１：当たり面 ３ 引用発明２について 引用例２（甲２）によれば，引用発明２について，以下のことが認められる。 引用発明２は，液化石油ガスなどの気体燃料を内燃機関の吸気通路に噴射するイ ンジェクタにおけるインジェクタ弁に関するものである（段落【０００１】。 ） 従来，液化石油ガスなどの気体燃料を用いた内燃機関において吸気通路に所定量 の燃料ガスを所定の間隔で連続して噴射するインジェクタは，高圧の燃料ガスを遮 断する必要性から，インジェクタ弁体１の作用面にゴム材により形成された基材２ が設けられており，特に，対向する金属シート３への密着性や剥離性を向上させる 目的でフッ素樹脂による塗膜４が形成されている（段落【０００２】。 ） ところが，インジェクタに燃料を供給する燃料管路に用いられるゴム製のホース には可塑剤が含有されており，この可塑剤が燃料に溶解して前記フッ素樹脂塗膜４ に作用し，インジェクタ弁体１と金属シート３との間で貼り付きが生じやすい状態 になり，エンジン始動の不良や運転性の悪化などの弊害を生じることになる。特に， 新品のホースには多量の可塑剤が含まれており影響が著しい（段落【０００３】。 ） このインジェクタ弁体１と金属シート３との間で生じる貼り付き性は，インジェ クタ弁体１に塗装されたフッ素樹脂，殊にフッ素樹脂の密着に使用されるバインダ 樹脂に依存することが知られており，例えば，エポキシ系のバインダ樹脂を用いた 場合に形成されるフッ素樹脂塗膜４は，耐久性は優れているが，可塑剤により金属 シートとの間の貼り付きが生じやすく，フェノール系のバインダ樹脂を用いた場合 に形成されるフッ素樹脂塗膜４は，貼り付きは生じ難いが，耐久性が劣るというの が一般的である（段落【０００４】。そこで，例えば，貼り付き防止と耐久性の付 ） 与が可能な複数種類のバインダ樹脂を配合したものを使用することも考えられるが， 可塑剤を燃料に溶解させるゴム製のホースも新品のときとその後とでは可塑剤の溶 出量が変化するので，配合比率を変化させたとしても使用条件が異なることから高 いレベルで対応させることは困難であり（段落【０００６】，従来，１種類のバイ ） ンダ樹脂を用いたフッ素樹脂塗膜４が用いられており，貼り付きを防止して始動性 や運転性能の改善か耐久性かのいずれかを選択していずれかを犠牲にしているのが 現状であった（段落【０００７】。 ） このような実情から，引用発明２は，新品で燃料ホースからの可塑剤が多い時期 には弁体のフッ素樹脂による塗膜と金属シートとの貼り付き現象を回避し，その後 運転を続けて可塑剤の溶出が減少した際には優れた耐久性を発揮する気体燃料用イ ンジェクタにおけるインジェクタ弁を提供することを課題とし（段落【０００８】， ） ゴム材により形成された基材２の表面にフッ素樹脂塗膜４を有する密接部材が作用 面に配置されているインジェクタ弁体１と，その下方に対向して配置した燃料通孔 を有する弁座の金属シート３に前記インジェクタ弁体１を接離して燃料入口から送 られてくる気体燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔に送る内燃機関の吸気通 路に噴射するための気体燃料用インジェクタにおいて，上記フッ素樹脂塗膜４の上 層として貼り付け防止を目的としたフェノール系のバインダ樹脂を使用したフッ素 樹脂塗膜４２を形成する構成を採用した（段落【００１４】〜【００１６】。この ） ように，ゴム材により形成された基材の表面にフッ素樹脂塗膜を形成した密接部材 が作用面に配置されている気体燃料用インジェクタにおけるインジェクタ弁体にお いて，前記フッ素樹脂塗膜が基材の表面に塗布された耐久性に優れた第１のフッ素 樹脂塗膜とその上に重ねて塗布された剥離性に優れた第２のフッ素樹脂塗膜により 形成されていることを特徴とするもので（段落【０００９】，新品時，すなわち， ） ゴムホースからの可塑剤が多く溶出してインジェクタ弁体が金属シートに貼り付く 頻度が高いときには，インジェクタ弁体の表面に露出している剥離性に優れた第２ のフッ素樹脂塗膜により貼り付きを有効に防止する。次いで，前記第２のフッ素樹 脂塗膜は耐久性が劣るので運転を続けているうちに金属シートへの密着部が消耗し てしまうが，その頃にはゴムホースからの可塑剤の溶出も減り，貼り付き現象も減 少する。そして耐久性を発揮する第２のフッ素樹脂塗膜の内側に配置される耐久性 に優れた第１のフッ素樹脂塗膜が，第２のフッ素樹脂塗膜の消耗により露出して金 属シートに接するようになり，長期の使用を確実にする（段落【００１０】。 ） 引用発明２によれば，インジェクタ弁体と金属シートとの間の燃料による可塑剤 溶出による貼り付きの防止と耐久性とを両立させることができるとの効果を奏する ことができる（段落【００１７】〜【００２０】。 ） 図１ １インジェクタ弁体 ２：基材 ３：金属シート ４：フッ素樹脂塗膜 ４１：第１のフッ素樹脂塗膜 （エポキシ系のバインダ樹脂を使用したフッ素樹脂により形成され耐久性に優れ る） ４２：第２のフッ素樹脂塗膜 （貼り付け防止を目的としたフェノール系のバインダ樹脂を使用） ４ 相違点１についての進歩性判断の誤りについて (1) 原告は，引用発明１と引用発明２とは，引用発明１は高圧の液化石油ガス を液状のままで，あるいは，通常は更に高圧にして気化を防いで液状のままで内燃 機関の吸気通路に噴射するものであるのに対し，引用発明２及び補正発明は，燃料 タンクに貯留した液状の液化石油ガスを気化させて気体として内燃機関の吸気通路 に噴射するもので，弁体の構成も全く異なっており，技術分野が異なるに等しい旨 主張するので，まず，この点について検討する。 ア 引用例１において，液化石油ガスなどの高圧の燃料を主燃料とするエン ジンに適した燃料噴射弁に関するものであるとの記載があるのみ（段落【０００１】 など）で，請求項及び発明の詳細な説明のいずれにも，当該液化石油ガス燃料が液 体の状態で吸気通路に噴射されるものなのか，気体の状態で噴射されるものなのか について明示的な記載はない。そして，引用例１の段落【０００３】において【背 景技術】として引用されている特開２００２−２２７７４２号公報（甲３）に記載 された甲３発明は，【発明の属する技術分野】本発明は気体または液体の燃料をエ 「 ンジンに供給するために用いられる電磁駆動の燃料噴射弁に関するものである。」 （段落【０００１】）とあり，気体の燃料にも，液体の燃料にも適用できるものであ ると認められるところ，引用発明１は，このような甲３発明の技術を前提としてな されたものである。 そうすると，引用発明１が，気体の燃料にも，液体の燃料にも適用できる燃料噴 射弁を想定していると解するのが自然であり，少なくとも，引用例１から引用発明 １の燃料噴射弁が液体の状態で噴射するものに限定できるとは認められない。 イ この点，原告は，液体燃料用と気体燃料用の燃料噴射弁は構造が異なる 旨主張するが，構造が異なることは技術常識であると述べるのみで，この点に関す る具体的な主張立証をしない。また，引用発明１において，弁座に着座する弁体の 当たり面が球状で構成されている点に着目したとしても，乙３（特開２００７−２ ４７４２９号）には，弁体がゴム等の弾性素材からなる略円錐状又は略球面状を呈 する実施例が記載され（段落【００１６】，図において，引用発明１と形状が類似 ） した弁体及び弁座部が開示されているところ，同公報には，この燃料噴射弁は，液 体燃料及び気体燃料の双方に使用可能であることが開示されている（段落【０００ １】【００２３】。また，乙４（特開２００８−１１５８３２号）には， ， ） 「ガソリン 燃料に適した従来例」の燃料噴射弁（図３（ａ）， ）「気体燃料に適した従来例」の燃 料噴射弁（図３（ｂ））が記載されているところ，これらの弁体はいずれも球状の当 たり面を有しているものである。 ウ 以上によれば，引用発明１の燃料噴射弁の構造から，引用発明１が液体 燃料用の燃料噴射弁であると認定することは困難であり，引用発明１は，液化石油 ガスを内燃機関の吸気通路に噴射する際の燃料の形状について，限定されたものと 認めることはできない。 (2) また，原告は，引用発明１と引用発明２とは，発明の技術課題が全く異な っており，引用発明１を引用発明２に適用する動機付けがないと主張する。これに 対し，被告は，燃料噴射弁は，弁体の敏感な反応が必要であることや，前記被告の 主張において述べた技術常識からすると，引用発明１では，フッ素ゴムからなる当 たり面が弁座へ粘着することを防止するために，弁座に複合めっきを施したことが 分かり，引用発明１が，弁体の弁座への貼り付きを防止することを企図した発明で あることは，技術的に明らかであると主張する。 ア そこで，検討するに，引用発明１は，前記２に述べたように，燃料噴射 弁において，電気信号に基づいて弁体が敏感に反応するとともに，閉弁時に弁体が 確実にシート部に密着することが必要であることから，弁体の当たり面及び弁座の シート面の少なくとも一方をゴム又は合成樹脂で構成するとの従来例があったが， 特に液化石油ガスなどを主燃料とする場合には高圧化されるので，わずかの隙間か らも燃料の流出する問題があり，液化石油ガスなどの高圧の燃料を主燃料とするエ ンジンにおいても，エンジンの停止時，すなわち，燃料の噴出孔が閉じている状態 において燃料噴射孔への燃料の流出を確実に防止することができる燃料噴射弁を提 供することを課題とし，弁体の少なくとも当たり面をフッ素ゴムにより形成すると ともに，前記弁座のシート部が硬質材により形成され，かつ，例えばＮｉ−Ｐ系金 属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分散された複合分散メッキなどの低摩擦性を 有する複合メッキ層により被覆されていることを特徴とする構成を採用したという ものである。そして，段落【００１７】には， 「・・・更に，半球面状の当たり面２ １がシーとするシート部５は傾斜面を形成するばかりか表面が低摩擦性を有するＮ ｉ−Ｐ系金属マトリクス中にフッ素系樹脂粒子が分散された複合メッキ層で覆われ ていることによりシート効果が向上し，高圧の燃料であっても燃料噴射孔３１へ流 出する心配がないばかりか，当たり面２１がシート部５にシートする際に生じる衝 撃が低摩擦による滑りにより緩和され，弁体２における当たり面２１の早期劣化が 防止される。」と記載されている。 以上によれば，引用発明１の主たる課題は，燃料の流出を確実に防止すること， すなわち， 「シート効果の向上」であると認められる。そして，引用発明１において， 弁座にフッ素系樹脂粒子が分散された複合分散メッキを施した目的は，シート効果 の向上であると認められるのであり，引用発明１が，弁体と弁座との貼り付きの防 止を企図した発明であったということはできない。 イ 一方，乙８（特開昭６４−６０６３４号公報）及び乙９（特開平６−１ ６８９２号公報）には，以下の記載がある。 （ア） 乙８ 「発明の名称 非粘着性フッ素ゴムおよびその製造方法」 「（発明の従来技術）フッ素ゴムは，・・・内燃機関の燃料系の弁体として多く使 用されている。 ・・・この弁体１２としては耐油性及び耐磨耗性を要求されることか らフッ素ゴムが使用されている。このような構造の弁１を使用して流体の制御を行 う場合，前記弁座４と弁体１２は当接−解除を無数繰り返すことになる。このよう に弁体１２を長年使用すると，前記弁体１２が粘着性を有するようになって，前記 弁座４と弁体１２の接触部Ａが粘着し，弁１が離れにくくなったり，ひどくなると 粘着して離れなくなったりする事態を生じていた。」 弁機構を模式的に示した第１図において，弁体１２は球体に描かれている。 （イ） 乙９ 「発明の名称 低粘着性フッ素ゴムの製造方法」 「【０００２】 【従来の技術】例えば，バルブ機構の構成部品として，シール性を向上させるため にゴム材料によるパッキング等のシール部材が使用されている。しかし，通常ゴム 材料は接触している部品と粘着する性質を有するものであり，パッキング部品が接 触している金属部材に粘着することによって，種々の不具合が生ずる。 【０００３】例えば，燃料油を流通させる燃料系統に配設されたバルブ機構のシー ル材やバルブシートには，耐薬品性や耐燃料油性等の良好なフッ素ゴムが通常使用 されている。しかし，フッ素ゴムの成形品は，例えばシール面等の金属部品に接触 した際に，高い粘着性を有する。 【０００４】このため，バルブ機構のバルブシートや開閉機構をシールするシール 材として使用する場合には，金属に対する粘着性を低くするために，成形後の工程 において，その表面をプラズマ処理等を行って非粘着層を形成し，あるいは金属表 面にテフロンコート等を行って非粘着処理を施す。」 以上によれば，燃料系の弁部材として多く用いられるフッ素ゴムは，粘着性を有 するものであり，弁部材として使用した場合に接離する弁座（弁体）と粘着するお それがあるとの課題は，当業者に周知の課題であると認められる。そして，引用発 明１の構造は，液化石油ガスなどの気体燃料を用いた内燃機関において吸気通路に 所定量の燃料ガスを所定の間隔で連続して噴射するインジェクタであることから， 弁座と弁体は当接−解除を無数繰り返し，エンジンの停止時には，弁体と弁座が当 接した状態になるものである。そして，上記（ア）のとおり，弁部材のうち，弁体 の構造が球面状であっても，対向する部材（弁座）との間で，粘着性の課題がある ことも明らかである。 以上からすると，引用発明１における「当たり面２１がフッ素ゴムにより形成さ れたインジェクタ弁体２」も，その構造上，フッ素ゴム製弁体が弁座と粘着するお それがあり，弁座への貼り付きに係る課題を内在しているものと認められる。 ウ 他方，引用例２（甲２）には， 「従来，ＬＰＧなどの気体燃料を用いた内 燃機関において吸気通路に所定量の燃料ガスを所定の間隔で連続して噴射するイン ジェクタは，高圧の燃料ガスを遮断する必要性から図３に示すようにインジェクタ 弁体１の作用面にゴム材により形成された基材２が設けられており，特に，対向す る金属シート３への密着性や剥離性を向上させる目的でフッ素樹脂による塗膜４が 形成されている。（段落【０００２】。 」 ）「ところが，インジェクタに燃料を供給する 燃料管路に用いられるゴム製のホースには可塑剤が含有されており，この可塑剤が 燃料に溶解して前記フッ素樹脂塗膜４に作用し，インジェクタ弁体１と金属シート ３との間で貼り付きが生じやすい状態になり，エンジン始動の不良や運転性の悪化 などの弊害を生じることになる。（段落【０００３】， 」 ）「本発明は上記実情に鑑みて なされたものであり，新品で燃料ホースからの可塑剤が多い時期には弁体のフッ素 樹脂による塗膜と金属シートとの貼り付き現象を回避し，（段落【０００８】， 」 ）「こ のような本実施の形態は，最初，すなわち，ゴム管からの可塑剤の溶出量が多く貼 り付けの頻度が高い新品のときには，インジェクタ弁体１の作用面は，貼り付け防 止を目的としたフェノール系のバインダ樹脂を使用したフッ素樹脂塗膜４２が表面 に露出しているので，金属シート３との間に生じる貼り付きを有効に防止する。 段 （ 」 落【００１７】）と記載されており，引用発明２の解決課題は，燃料ホースから溶解 する可塑剤と弁体に施されたフッ素樹脂との反応により生ずる弁体と弁座部との貼 り付現象を回避することと，耐久性の両立を図ることにあり，ゴム材により形成さ れた弁体と弁座との貼り付き防止を直接の課題としているものではない。しかし， 燃料系の弁部材に用いられるゴム材が粘着性を有することは上記のとおり周知の課 題であったところ，引用例２には，上記の段落【０００２】に示されるように，イ ンジェクタ弁体の作用面にゴム材により形成された基材において，その対向する金 属シートへの密着性と剥離性を向上させる目的でフッ素樹脂により塗膜を施した従 来例が記載され，さらに，段落【０００７】に，弁体にフッ素樹脂塗膜を用いるこ とで，貼り付きを防止して始動性や運動性能の改善を図ることができる旨が開示さ れていることからすると，引用例２の当該記載に触れた当業者は，ゴム材により形 成された弁体と弁座との間に貼り付き現象を回避するとの周知の課題について，剥 離性を向上させる目的でゴム材にフッ素樹脂塗膜を施すとの課題解決方法が開示さ れていると理解することができる。 エ 以上によれば，引用発明１と引用発明２は，液化石油ガスを燃料とする 燃料噴射弁（インジェクタ）という共通の技術分野に属する発明であり，共に，イ ンジェクタ弁体と弁座のインジェクタシートの接離に関する発明であるところ，引 用発明１には，前記イのとおり，弁体の当たり面をフッ素ゴムで構成したことによ り，弁体と弁座との貼り付きという周知の課題が内在するものと認められ，引用例 ２には，前記ウのとおり，ゴム材による弁体をフッ素樹脂コーティングすることに より弁座部との貼り付きを防止するとの解決が開示されていることから，引用発明 １に引用発明２を適用する動機付けが認められる。 よって，上記相違点１に係る補正発明の発明特定事項は，引用発明１に引用発明 ２を適用することにより，当業者が容易に想到し得たものと認められる。 ５ 相違点２についての進歩性判断の誤りについて 前記に認定説示したように，引用発明１は，液体の状態で噴射するものに限定し たものとは認められない。また，燃料噴射弁を気体燃料にも液体燃料にも適用でき るようにすることは，周知技術であると認められる（甲３，乙３）。 一方，引用発明２は，気体燃料用インジェクタに係る発明であり，液化石油ガス などの気体燃料を内燃機関の吸気通路に噴射するものである（段落【０００１】）か ら，引用発明１と引用発明２は，液化石油ガスを燃料とする燃料噴射弁（インジェ クタ）という共通の技術分野に属する発明であり，共に，インジェクタ弁体と弁座 のインジェクタシートの接離に関する発明である。 したがって，両者を結びつける動機付けがあり，また，上記周知技術も勘案する と，上記相違点２に係る補正発明の発明特定事項は，引用発明１に引用発明２を適 用することにより，当業者が容易に想到し得たものである。 ６ 相違点３についての進歩性判断の誤りについて (1) 補正発明は，フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティ ング層に関して，「フッ素樹脂粒子を３０〜３５容量％含有」し，「厚さが１〜３０ μｍ程度」としている。この点に関する本願明細書の記載は， 「本発明において，前 記インジェクタシートの表面に施されているコーティング層におけるフッ素樹脂粒 子が３０〜３５容量％である場合には密着性と剥離性の調和を図ることができ，更 に，本発明において前記インジェクタシートの表面に施されているコーティング層 の厚さを１〜３０μｍ程度とすることにより，均一な被膜により密着性も良好で確 実に閉弁をすることができる。（段落【０００８】， 」 ）「前記コーティング層１５は， フッ素樹脂粒子が３０〜３５容量％であると好ましく，耐久性と剥離性の調和がと れる。更に，前記コーティング層１５の厚さが１〜３０μｍ程度であることにより 密着性と剥離性の調和をとることができる。 段落 」 （ 【００１５】とあるのみである。 ） これらの記載は，結局，単に請求項１に記載された数値範囲であると上記段落【０ ００８】 ００１５】 【 ， 記載のような効果があると定性的に述べているだけであって， 本願明細書には，補正発明が当該数値範囲を選択した理由や，当該数値範囲の場合 に当該数値範囲外のものと比較して顕著な作用効果を奏すると認められるに十分な 実験結果等が記載されているわけではない。 したがって，当該数値範囲の数値に臨界的意義があると認めることはできない。 (2) フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層の成 分組成について 前記のとおり，引用発明１において，弁座をフッ素系樹脂粒子が分散された複合 メッキ層で覆った目的は，直接的には，密着性の確保，シート性の向上にあったと 認められるが，他方で，弁体の当たり面がフッ素ゴムという素材からなることから， 弁座と粘着するおそれがあるという周知の課題を内在するものである。 そして，ニッケル等の金属メッキ皮膜中にフッ素化合物の微粒子が取り込まれた 複合メッキ皮膜について記載された特開２００２―３４８６９９号公報（甲４の２） には，加熱下で非粘着性を有することが目的の一つとして記載されているところ（段 落【０００７】，段落【００４５】には， ） 「一般に，金属と共析物とからなる複合メ ッキ皮膜では，共析物の体積分率（共析率）が大きくなるほど，メッキ層と基材と の密着性は低下する。本発明においても，メッキ皮膜と基材との密着性を考慮する と，複合メッキ皮膜中の共析物（フッ素化合物微粒子）の体積分率は，６０％が限 度である。一方，フッ素化合物微粒子の体積分率が低すぎる場合には，撥水性，非 粘着性，摺動性の改善が十分に行なわれない。従って，本発明においては，複合メ ッキ皮膜中のフッ素化合物微粒子の体積分率は，第２の金属を含有しない状態で， 皮膜全体の１０〜６０％（例えば，１５〜６０％）程度，好ましくは１０〜５０％ （例えば，２０〜４０％）程度，さらに好ましくは２５〜４０％程度である。」と記 載されている。また，特開平９−１１２７３３号公報（乙７）は，金属製又は樹脂 製のケーシングの内壁面に形成された弁座部に，プランジャと一体的に移動するゴ ムシール材が接離することにより，流体流路の切替えが行われるように構成された 電磁弁において，弁座部にゴムシール材が固着してしまい，通電しても流体流路が 開かなくなるという問題（段落【０００３】）に対して，ケーシングの内壁面に形成 された弁座部に，含Ｎｉ金属マトリクス中にフッ素樹脂粒子が分散された複合めっ き層を前記ケーシングの内壁面に形成したことを特徴とするもの（段落【０００９】） であるところ，段落【００２５】には， 「複合めっき層１８におけるＰＴＦＥ粒子１ ８ｂの含有量は，１０体積％〜５０体積％であることがよく，特には２０体積％〜 ４０体積％であることがよい。前記含有量が５０体積％を越えると，被めっき面に 対してめっきが付着しにくくなるという製造上の問題が発生するばかりでなく，高 コスト化の原因となってしまう。また，金属の含有量が減少する分だけ，複合めっ き層１８自体の強度が弱くなる。一方，前記含有量が１０体積％未満であると，ゴ ムシール材１５の固着強度を低減する効果（後述）が充分得られなくなる。」との記 載がある。 これらの記載によれば，複合めっきのためのＮｉ−Ｐ系金属マトリクス中のフッ 素樹脂粒子の含有量に適正範囲があること（フッ素樹脂量が少なすぎると，剥離性 が発揮されず，フッ素樹脂量が多すぎると，めっきが付着しにくくなり，強度が低 下する等）は，技術常識であると認められる。また，甲４の２において，上記のと おり，体積分率で１０〜６０％程度，乙７において，１０〜５０体積％が適切であ るとされており，相違点３に係る数値は，これに含まれるものである。 したがって，当業者が，Ｎｉ−Ｐ系金属マトリクス中のフッ素樹脂粒子，すなわ ち，コーティング層におけるフッ素樹脂粒子の好適な含有量とすることは，格別困 難なことではなく，３０〜３５容量％とすることは，当業者が必要に応じてなし得 た設計的事項にすぎない。 (3) 「フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層」の 厚さについて， 特開２００７―３２７１３５号公報（甲４の１）の記載（【請求項６】，段落【０ ０４２】，乙７の記載（段落【０００７】【０００９】〜【００１１】【００１３】 ） ， ， ， 【００２６】）によれば，「フッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコー ティング層」の厚さには適正範囲があること（薄いと精度よく形成できない，膜厚 が不均一となる，厚すぎると膜厚が困難になる，高コスト化等）は技術常識である と認められ，また，甲４の１では，５〜２０μｍが適切であること，乙７では５μ ｍ〜１０μｍ又は５μｍ〜２０μｍとすることがよいこと，甲４の２ 【００４３】 （ ） によれば，複合メッキ皮膜全体の厚さは，フッ素化合物微粒子の粒径，基材の材質， 形状及びマトリックス金属の種類などに応じて，例えば，１〜１０００μｍ程度の 広い範囲から選択できること，より好ましくは５〜５０μｍ程度であること，甲４ の３（段落【００２１】 によれば， ） ５〜５０μｍ適当であることが記載されている。 このように，補正発明に記載された「１〜３０μｍ程度」という厚さは，フッ素 樹脂粒子を含有したニッケル系複合めっき皮膜としてはごく一般的な厚さであり， 特徴があるとは認められない。 したがって，当業者であれば，このような技術常識を踏まえて，フッ素樹脂粒子 を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層を好適な厚さとすることは格別 困難なことではなく，１〜３０μｍ程度とすることは，当業者が必要に応じてなし 得た設計的事項にすぎない。 よって，相違点３に係る補正発明の発明特定事項は，引用発明１において，上記 技術常識を踏まえて，当業者の通常の創作能力を発揮することにより，当業者が容 易に想到し得たものと認められる。 (4) 原告の主張について ア 原告は，引用発明１のＮｉ−Ｐめっき層は，ゴム製弁体による密着性を 確保するために施されるものであるが，補正発明及び引用発明２は，燃料に含まれ る可塑剤と弁体に施されたフッ素樹脂コーティング中のバインダとの反応により生 じる粘着性による弁座と弁体との貼り付きを防止するもので，ゴム製弁体と弁座と の非粘着性を良好にするためのものでなく，その目的が相違するものであるから， たとえ，Ｎｉ−Ｐめっきからあるコーティング層の厚さや成分が公知であるとして も，使用する目的，使用する箇所，使用による作用効果が従来公知でない新規で優 れたものであれば，特許性を有するものであると主張する。 確かに，引用発明１及び２が直接開示する発明の課題は，前記４(2)で述べたよう に，それぞれ原告の主張のとおりと認められる。 しかし，上記相違点１及び２に係る補正発明の発明特定事項は，前記４及び５で 述べたように，ゴム製弁体が弁座と粘着するおそれを防止するという周知の課題を 解決する観点から，引用発明１に引用発明２を適用することにより，当業者が容易 に想到し得たものである。そして，引用発明１に引用発明２を適用した場合，結果 として，フッ素樹脂のコーティング層により，剥離性をよくする」 「 作用効果を奏し， 密着性をよくすることと相まって，密着性と剥離性をよくして優れた応答性を付与 「 する」ことができ， 「張り付きを防止する」という補正発明と同様の作用効果を奏す ることは，当業者が容易に想到できるものと認められる。さらに，相違点３につい ても，上記（2）及び(3)に指摘した技術常識は，引用発明１が，可塑剤によって生 じるインジェクタ弁体のフッ素樹脂塗膜と金属シートとの貼り付きを防止するとの 課題を直接的に開示していないとしても，当たり面がフッ素ゴムからなる弁体と弁 座との貼り付きを課題として内在していることに照らすと，引用発明１においても， 十分，適用可能なものである。 イ なお，審決が，補正発明と引用発明１との一致点について， 「前記インジ ェクタシートの表面に前記インジェクタ弁体の密着性と剥離性をよくして優れた応 答性を付与するための低摩擦性のフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからな るコーティング層が施されて貼り付きを防止する，ＬＰＧ燃料用インジェクタ。 と 」 認定した点については，引用発明１において，低摩擦性のフッ素樹脂粒子を含有し たＮｉ−Ｐめっきを施した目的は，インジェクタ弁体の密着性と剥離性をよくして 「 優れた応答性を付与するため」や「張り付きを防止する」ためのものとは認められ ないことから，誤りであったといわざるを得ない。 しかし，当業者にとって，周知の課題の解決の観点から引用発明１に引用発明２ の構成を組み合わせることが容易であることは，上述したとおりであり，その結果， 引用発明１も補正発明と同様の効果を奏することになり，補正発明と引用発明１と の上記の一致点の誤認も解消されることになる。したがって，審決の上記誤りは， 結論において影響を及ぼすものではない。 ７ そうすると，補正発明は，進歩性を欠き，特許出願の際独立して特許を受け ることができないものであるから，補正を却下した審決の判断に誤りはない。 第６ 結論 以上によれば，原告主張の取消事由は理由がない。 よって，原告の請求を棄却することとして，主文のとおり判決する。 知的財産高等裁判所第２部 裁判長裁判官 清 水 節 裁判官 中 村 恭 裁判官 中 武 由 紀 |