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| 事件 |
平成
25年
(行ケ)
10219号
審決取消請求事件
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| 裁判所のデータが存在しません。 | |
| 裁判所 | 知的財産高等裁判所 |
| 判決言渡日 | 2014/03/04 |
| 権利種別 | 特許権 |
| 訴訟類型 | 行政訴訟 |
| 判例全文 | |
|---|---|
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判例全文
平成２６年３月４日判決言渡 平成２５年（行ケ）第１０２１９号 審決取消請求事件 口頭弁論終結日 平成２６年２月２５日 判 決 原 告 カルソニックカンセイ株式会社 訴訟代理人弁理士 豊 岡 静 男 同 廣 瀬 文 雄 被 告 株 式 会 社 デ ン ソ ー 訴訟代理人弁理士 碓 氷 裕 彦 同 中 村 広 希 同 井 口 亮 祉 同 伊 藤 高 順 主 文 １ 原告の請求を棄却する。 ２ 訴訟費用は原告の負担とする。 事 実 及 び 理 由 第１ 請求 特許庁が無効２０１１−８０００９４号事件について平成２５年７月１日に した審決を取り消す。 第２ 事案の概要 １ 特許庁における手続の経緯等（争いがない。） 被告は，平成３年５月２日に出願（特願平３−１００６５４号）され，平 成１２年２月２５日に設定登録された，発明の名称を「車両用液量指示計 器」とする特許第３０３６１１０号（以下「本件特許」という。請求項の数 は１である。）の特許権者である。 原告は，平成２３年６月８日，特許庁に対し，本件特許について無効にす ることを求めて審判の請求（無効２０１１−８０００９４号事件）をしたと ころ，特許庁が，平成２４年２月２０日，審判請求不成立審決をしたため， 原告は，同年３月２９日，審決取消訴訟を提起した（当庁平成２４年（行 ケ）第１０１１９号）。その後，被告が，同年４月２６日，特許庁に対し， 本件特許に係る願書に添付した明細書の訂正をすることについて訂正審判請 求（訂正２０１２−３９００５７号事件）をし（以下「本件訂正」という。 ， ） 特許庁が，同年７月２３日，本件訂正を認める旨の審決をし，その後，同審 決が確定したことから，知的財産高等裁判所は，同年１１月２９日，特許庁 が無効２０１１−８０００９４号事件について平成２４年２月２０日にした 審決を取り消す旨の判決を言い渡し，同判決はその後確定した。特許庁は， 平成２５年７月１日，「本件審判の請求は，成り立たない。」との審決をし， その謄本を，同月１１日，原告に送達した。 ２ 特許請求の範囲の記載 (1) 本件訂正前の本件特許の特許請求の範囲の記載は，次のとおりである （甲９。以下，本件訂正前の本件特許に係る発明を「本件訂正前発明」とい い，本件特許の明細書及び図面をまとめて「本件訂正前明細書等」という。。 ） 「車両に搭載された容器内の液面レベルを検出する検出手段と，この検出 手段で検出された液面レベルを平均化して目標値を求め，この目標値に基づ いた液面レベル信号を出力するコンピュータと，前記液面レベル信号に基づ いた指示位置にて液量を指示する指針とを備え，前記コンピュータは，前記 目標値が変化したときに，前記指針を現在の指示位置から分解能だけ移動さ せる液面レベル信号を出力し，且つこの液面レベル信号の出力を設定時間だ け続けることを特徴とする車両用液量指示計器。」 (2) 本件訂正後の本件特許の特許請求の範囲の記載は，次のとおりである （下線部分は訂正箇所を示す。（甲１０。以下，本件訂正後の本件特許に係 ） る発明を「本件発明」といい，本件特許の明細書及び図面をまとめて「本件 明細書等」という。。 ） 「車両に搭載された容器内の液面レベルを検出してアナログ値を出力する 検出手段と， この検出手段で検出された液面レベルのアナログ値をデジタル値化して， 今回のデジタル値と過去複数回のデジタル値とを平均化して今回の目標値を 求め，この目標値に基づいた液面レベル信号を出力するコンピュータと， 前記液面レベル信号に基づいた指示位置にて液量を指示する指針とを備 え， 前記指針は回転軸を中心としてＦ（満タン）とＥ（空）とを表示した文字 板上を所定の振れ角で移動し， 前記コンピュータは，前記目標値と比較対象とを比較して前記目標値が比 較対象より大側若しくは小側へ変化したときに，前記指針を現在の指示位置 から大側若しくは小側へ分解能だけ移動させる液面レベル信号を出力し，且 つこの液面レベル信号の出力を前記指針が前記回転軸周りに振れて指示する 燃料消費率に関する時間であって自動車の燃料消費時間より早い時間である 設定時間だけ発信し続けること を特徴とする車両用液量指示計器。」 ３ 審決の理由 (1) 審決の理由は，別紙審決書写しのとおりである。その要旨は，ア 本件 発明は，特開平１−２５７２２２号公報（甲１，以下「甲１公報」とい う。）記載の発明（以下「甲第１号証発明」という。）と実質的に同一である とはいえず，また，甲第１号証発明に基づいて当業者が容易に発明をするこ とができたものともいえない，イ 本件発明は，特開昭６０−２６２０１７ 号公報（甲２。以下「甲２公報」という。）記載の発明（以下「甲第２号証 発明」という。）及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることが できたものとはいえない，ウ 本件訂正は，平成２３年法律第６３号附則２ 条１９項の規定により，なお従前の例によるものとされた改正前の特許法１ 26条1項ただし書１号及び３号に掲げる事項を目的とし，かつ，同条３項 ないし５項の規定に適合するものである，というものである。なお，審決は， 予備的検討として，本件発明は，甲第１号証発明及び甲第２号証発明に基づ いて当業者が容易に発明をすることができたものともいえないとの判断をし た。 (2) 上記(1)の結論を導くに当たり，審決が認定した甲第１号証発明の内容， 甲第１号証発明と本件発明との一致点及び相違点は以下のとおりである（な お，予備的検討においても同様である。。 ） ア 甲第１号証発明の内容（判決注・別紙甲１第３図も参照） 「車両の燃料タンク内のフロートに連動してその抵抗値が変化し，燃料 残量を抵抗値として検出する燃料残量センサ１と，その出力をアナログ電 圧信号に変換するインタフェース回路２と， このインタフェース回路２からのアナログ電圧信号をディジタル信号に 変換するＡ／Ｄコンバータ３と，該Ａ／Ｄコンバータ３から送られてくる 燃料残量を示すディジタル信号が入力され，前記燃料残量を示すディジタ ル信号を，車両が停止中のときは１６回サンプリングし（ステップ２３， ２４），走行中のときは２５６回サンプリングし（ステップ２３，２５）， それらの平均値をその時の燃料残量として算出し（ステップ２６），振れ 角の数に変換した新データを出力し，この新データに基づき前記燃料残量 に応じた角度位置となるよう指針を駆動する表示駆動信号を表示駆動回路 ５に出力するマイクロプロセッサ４と， 前記表示駆動信号に基づいた角度位置にて燃料残量を指示する指針を有 する表示器６とを備え， 前記指針は，回転軸を中心としてフル（Ｆ）とエンプティ（Ｅ）とが表 示された前記表示器６の文字版上を所定の振れ角で移動し， 前記マイクロプロセッサ４は，前記新データと表示器６に現在表示中の 表示データとを比較して（ステップ２８）， 前記新データが前記表示データと等しい場合，次の新データを算出する とともに指針の角度位置は維持され（処理Ａ）， 前記新データが前記表示データよりも大きい場合，車両の傾斜がないと きに限りマイクロプロセッサ４内のＲＡＭエリアに用意したカウンタ（初 期値は５である。）のカウンタ値を１増やすようにし（ステップ２９，３ ０）， 前記新データが前記表示データよりも小さい場合，前記カウンタのカウ ント値を１減らすようにし（ステップ３４）， 上記比較を所定回数だけサンプリングするに要する時間毎に繰り返して （処理Ａ），前記カウント値が１５に達したら現在表示中の角度位置を１ 振れ角だけ増やす表示駆動信号を出力し，前記カウント値が０になったら， 現在表示中の角度位置を１振れ角だけ減らす表示駆動信号を出力し， 結果として，現在表示中の指針の角度位置が１振れ角だけ減少するのに， 車両が停車中のときは少なくとも８秒，車両が走行中のときは少なくとも １２８秒の表示追従に要する時間が掛かり，現在表示中の指針の角度位置 が１振れ角だけ増加するのに，停車中のときは少なくとも１６秒，走行中 のときは少なくとも２５６秒の表示追従に要する時間が掛かるようになっ ている， 車両に装備される電子式燃料残量計。」 イ 本件発明と甲第１号証発明について (ア) 一致点 「車両に搭載された容器内の液面レベルを検出してアナログ値を出力 する検出手段と， この検出手段で検出された液面レベルのアナログ値をデジタル値化 して，今回のデジタル値と過去複数回のデジタル値とを平均化して今回 の目標値を求め，この目標値に基づいた液面レベル信号を出力するコン ピュータと， 前記液面レベル信号に基づいた指示位置にて液量を指示する指針とを 備え，前記指針は回転軸を中心としてＦ（満タン）とＥ（空）とを表示 した文字板上を所定の振れ角で移動し， 前記コンピュータが，前記指針を現在の指示位置から大側若しくは小 側へ分解能だけ移動させる液面レベル信号を出力するために，前記目標 値と比較対象とを比較して，前記目標値が比較対象より大側若しくは小 側へ変化することが必要とされている， ことを特徴とする車両用液量指示計器。」 (イ) 相違点 ａ 相違点１ 「液面レベル信号の出力条件について， 本件発明は，コンピュータが，「前記目標値と比較対象とを比較し て前記目標値が比較対象より大側若しくは小側へ変化したときに，前 記指針を現在の指示位置から大側若しくは小側へ分解能だけ移動させ る液面レベル信号を出力」するものであるのに対し， 甲第１号証発明は，マイクロプロセッサ４（本件発明の「コンピュ ータ」に相当する。以下，同様。）は，「前記新データと表示器６に現 在表示中の表示データとを比較して（ステップ２８），前記新データ が前記表示データと等しい場合，次の新データを算出するとともに指 針の角度位置は維持され（処理Ａ），前記新データが前記表示データ よりも大きい場合，車両の傾斜がないときに限りマイクロプロセッサ ４内のＲＡＭエリアに用意したカウンタ（初期値は５である。）のカ ウンタ値を１増やすようにし（ステップ２９，３０），前記新データ が前記表示データよりも小さい場合，前記カウンタのカウント値を１ 減らすようにし（ステップ３４），上記比較を所定回数だけサンプリ ングするに要する時間毎に繰り返して（処理Ａ），前記カウント値が １５に達したら現在表示中の角度位置を１振れ角だけ増やす表示駆動 信号を出力し，前記カウント値が０になったら，現在表示中の角度位 置を１振れ角だけ減らす表示駆動信号を出力」するものである点。」 ｂ 相違点２ 「液面レベル信号の発信時間について， 本件発明は，コンピュータは，「液面レベル信号の出力を前記指針 が前記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間であって 自動車の燃料消費時間より早い時間である設定時間だけ発信し続け る」ものであるのに対し， 甲第１号証発明は，マイクロプロセッサ４（コンピュータ）は， 「結果として，現在表示中の指針の角度位置が１振れ角だけ減少する のに，車両が停車中のときは少なくとも８秒，車両が走行中のときは 少なくとも１２８秒の表示追従に要する時間が掛かり，現在表示中の 指針の角度位置が１振れ角だけ増加するのに，停車中のときは少なく とも１６秒，走行中のときは少なくとも２５６秒の表示追従に要する 時間が掛かるようになっている」ものである点。」 (3) 前記(1)の結論を導くに当たり，審決が認定した甲第２号証発明の内容， 甲第２号証発明と本件発明との一致点及び相違点は以下のとおりである。 ア 甲第２号証発明の内容（判決注・別紙甲２第２図も参照） 「建設機械の燃料タンク２内の燃料３に浮かぶフロート４を備えた回動 自在なフロートアーム１の回動により，燃料の残量に対応する大きさの電 圧を摺動子１３と接地点１４の間に出力する燃料計と， 前記燃料計が出力した電圧をアナログ・デジタル・コンバータ１５にて デジタル化して０から７までの整数値に変換された残存量を求め，この残 存量に基づいた，発光ダイオードＬ０〜Ｌ７のいずれか一つを点灯するた めのドライバＤ０〜Ｄ７を駆動制御するための出力信号（以下，「駆動制 御信号」という。）を出力するＣＰＵ１０と， 前記駆動制御信号に基づいて点灯する発光ダイオードＬ０〜Ｌ７により ８段階にレベル表示する計器とを備え， 前記ＣＰＵ１０は，現在の残存量を旧データにセットして前記駆動制御 信号を出力し（ステップ１０１，１０２）， 予め定めた一定時間が経過すると，新たな残存量を新データにセットし て新データと旧データとを比較し（ステップ１０３，１０４，１０５）， 前記新データと旧データとが等しい場合，旧データに対応する番号のド ライバＤ０〜Ｄ７を駆動する駆動制御信号を出力し（ステップ１０５，１ ０２）， 旧データが新データより大きい場合，旧データから１だけ引いた値を新 たな旧データとして１つだけ小さな番号のドライバＤ０〜Ｄ７を駆動する 駆動制御信号を出力し（ステップ１０６，１０７，１０２）， 旧データが新データより小さい場合，旧データに１だけ加えた値を新た な旧データとして１つだけ大きな番号のドライバＤ０〜Ｄ７を駆動する駆 動制御信号を出力する（ステップ１０６，１０８，１０２）ようにした， 建設機械の燃料タンク内の燃料の残存量表示装置。」 イ 本件発明と甲第２号証発明について (ア) 一致点 「車両に搭載された容器内の液面レベルを検出してアナログ値を出力 する検出手段と， この検出手段で検出された液面レベルのアナログ値をデジタル値化し て今回の目標値を求め，この目標値に基づいた液面レベル信号を出力す るコンピュータと， 前記液面レベル信号に基づいた指示位置にて液量を指示する表示器と を備え， 前記コンピュータは，前記目標値と比較対象とを比較したときに，現 在の指示位置から大側若しくは小側へ分解能だけ移動させる液面レベル 信号を出力し， 且つこの液面レベル信号の出力を予め定めた一定時間だけ発信し続け る ことを特徴とする車両用液量指示計器。」 (イ) 相違点 ａ 相違点１ 「液面レベルに関する測定値が，本件発明では，「今回のデジタル 値と過去複数回のデジタル値とを平均化して」求めたものであるのに 対し， 甲第２号証発明では，「燃料計が出力した電圧をアナログ・デジタ ル・コンバータ１５にてデジタル化して０から７までの整数値に変換 された残存量」（本件発明の「今回の目標値」に相当する。以下，同 様。）であるにとどまり，今回の測定値と過去複数回の測定値とを平 均化したものではない点。」 ｂ 相違点２ 「液面レベル信号に基づいて液量を指示する計器が，本件発明では， 「指示位置にて液量を指示する指針」であって，この指針は，「回転 軸を中心としてＦ（満タン）とＥ（空）とを表示した文字板上を所定 の振れ角で移動」するものであるのに対し， 甲第２号証発明では，「点灯する発光ダイオードＬ０〜Ｌ７により ８段階にレベル表示する計器」である点。」 ｃ 相違点３（判決注・下線は審決において付されたものである。） 「液面レベル信号を発信し続ける時間に関し，本件発明では，「前 記コンピュータは，前記目標値と比較対象とを比較して前記目標値が 比較対象より大側若しくは小側へ変化したときに，前記指針を現在の 指示位置から大側若しくは小側へ分解能だけ移動させる液面レベル信 号を出力し，且つこの液面レベル信号の出力を前記指針が前記回転軸 周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間であって自動車の燃料 消費時間より早い時間である設定時間だけ発信し続ける」とあるよう に，「設定時間」だけ発信し続けるのは，目標値が比較対象より大側 若しくは小側へ変化したときであり，しかも，この「設定時間」は， 「前記指針が前記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時 間であって自動車の燃料消費時間より早い時間である」としているの に対し， 甲第２号証発明では，「前記ＣＰＵ１０は，現在の残存量を旧デー タにセットして前記駆動制御信号を出力し（ステップ１０１，１０ ２），予め定めた一定時間が経過すると，新たな残存量を新データに セットして新データと旧データとを比較し（ステップ１０３，１０４， １０５），前記新データと旧データとが等しい場合，旧データに対応 する番号のドライバＤ０〜Ｄ７を駆動する駆動制御信号を出力し（ス テップ１０５，１０２），旧データが新データより大きい場合，旧デ ータから１だけ引いた値を新たな旧データとして１つだけ小さな番号 のドライバＤ０〜Ｄ７を駆動する駆動制御信号を出力し（ステップ１ ０６，１０７，１０２），旧データが新データより小さい場合，旧デ ータに１だけ加えた値を新たな旧データとして１つだけ大きな番号の ドライバＤ０〜Ｄ７を駆動する駆動制御信号を出力する（ステップ１ ０６，１０８，１０２）」とあるように，駆動制御信号（液面レベル 信号）が出力され続けるのは，新データ（今回の目標値）と旧データ （比較対象）との間に大小関係が生じた場合だけでなく，両者が等し い場合にも適用されるものであり，しかも，この継続時間は，「予め 定めた一定時間」であるとしているにとどまり，その一定時間が有す る意味も明らかでない点。」 第３ 原告主張の取消事由 １ 取消事由１（本件発明と甲第１号証発明との相違点１及び２の判断の誤り） 次のとおり，審決の本件発明と甲第１号証発明との相違点１及び２について の判断には誤りがあり，本件発明と甲第１号証発明との相違点１及び２はいず れも実質的な相違点ではない。そして，この誤りは審決の結論に影響を及ぼす ことが明らかである。 (1) 相違点１について ア 審決は，本件発明では，「目標値が比較対象より大側若しくは小側へ変 化したときには，必ず，指針が現在の指示位置から大側若しくは小側へ分 解能だけ移動することになるが，甲第１号証発明では，新データ（目標 値）が表示データ（比較対象）よりも大きい（あるいは，小さい）ものと なったからといって，ただちに，指針を１振れ角（分解能）だけ増やす （あるいは，１振れ角だけ減らす）表示駆動信号が出力されるものではな く，よって，指針が１振れ角（分解能）だけ移動するものではない。」と 認定判断している。しかし，本件発明は，目標値が比較対象より大側又は 小側へ変化したときには，必ず，直ちに指針を移動させるとは特定されて いないから，上記審決の認定判断は，本件特許の特許請求の範囲の記載に 基づかないものであり誤りである。そして，審決は，この誤った認定判断 を前提にして，本件発明と甲第１号証発明との相違点１を判断しているか ら，審決の相違点１の判断も誤りである。 イ 審決は，甲第１号証発明において，新データ（目標値）と表示データ （比較対象）との大小に応じて，初期値を５とするカウンタ値は１だけ増 減するものの，指針が１振れ角（分解能）移動するのは，該カウンタ値が １５に達するまで（あるいは，０に達するまで）待たなければならないと しているところ，このような指針の動作は，甲１公報の一実施例にすぎな い。そして，甲１公報の特許請求の範囲及び４頁左上欄１１行ないし同欄 １５行の記載に照らすと，甲第１号証発明は，カウンタ値とは関係なく 「一定時間間隔で予め定めたサンプリング回数だけサンプリングして平均 値を算出し，該得られた平均値を燃料残量として表示器に表示する」と認 定できる。カウンタ値を考慮するとしても，甲１公報の記載によれば，こ れは自由に設定し得るので，例えば，現在表示中の角度位置を１振れ角 （分解能）だけ増やすカウンタ値を２，同減らすカウンタ値を０，カウン タの初期値を１と設定したものを認定できる。そうすれば，新データ（目 標値）と表示データ（比較対象）との大小に応じて，現在表示中の角度位 置から大側又は小側へ分解能だけ移動させる表示駆動信号を出力するもの， すなわち，本件発明における「前記目標値と比較対象とを比較して前記目 標値が比較対象より大側若しくは小側へ変化したときに，前記指針を現在 の角度位置から大側若しくは小側へ分解能だけ移動させる液面レベル信号 を出力」するものとなる。 そして，これらの場合には，平均化処理に要する時間が，本件発明にお ける「設定時間」に相当する。この点，被告は，上記主張は，本件発明は， 平均化して今回の目標値を求める処理とは別に信号を設定時間だけ発信し 続けるという処理を特別に設けるという本件発明の趣旨を正解しないもの であり，本件明細書等の記載を参酌して導かれる本件発明の唯一の態様が， 信号を設定時間だけ発信し続ける時間の方が，平均化処理に要する時間よ り長い場合であることとも相容れない旨主張する。 しかし，上記信号を発信し続けることの技術的意義は，燃料タンク７内 の燃料の残量確認を容易にすることにあり，指針の変動を抑えることでは ない。そして，本件明細書【００１３】に記載されているように，設定時 間は，自動車の燃料消費時間より早い時間の範囲内で自由に変更できる。 そして，甲第１号証発明におけるサンプリング時間やサンプリング回数は 自由に設定できるので，平均化処理に要する時間が，本件発明における 「設定時間」に相当するといえる。仮に，本件発明が，被告の主張するよ うに設定時間が平均化処理に要する時間より長いと規定するものであると しても，この点に何らかの技術的意義があるわけではなく，設計的事項に すぎない。 したがって，仮に，本件発明において，必ず，直ちに指針を移動させる ことが特定されていると解したとしても，本件発明と上記のように認定し た甲第１号証発明とでは，分解能だけ指針が移動するための液面レベル信 号を出力するための条件は同じであるから，相違点１は実質的な相違点で はなく，審決の相違点１の判断は誤りである。 ウ 甲第１号証発明において，カウンタ値を上記イ記載のとおり設定したと しても，停止中のサンプリング回数を小さな値にすることにより給油時に 速やかに真の燃料残量を表示できるとともに，車両の傾きがある場合に表 示更新を行なわないことにより燃料残量が実際よりも多めに表示されるこ とを防止するという甲第１号証発明の目的は達成される。 したがって，「甲第１号証発明において，表示駆動信号の出力条件を このようにした（判決注・「初期値を５とするカウンタ値が１５に達する まで（あるいは，０に達するまで）指針は移動させない」との条件）のは， 甲第１号証発明が，給油中の燃料の残量表示を速やかに行うとともに，車 両の傾きにより燃料残量が多めに表示されることを防止することを目的と しているため」とした審決の判断は，甲第１号証発明を正解しないもので あって，誤りである。 エ 審決は，本件発明と甲第１号証発明とでは解決すべき課題を異にする旨 判断している。しかし，甲１公報（２頁左上欄９行ないし１７行，同頁左 上欄１８行ないし右上欄１９行）の記載に照らすと，甲第１号証発明は， 車両の走行中，振動による液面揺動によって燃料残量の表示が変わること を避けるため，燃料残量センサ１からの入力信号の変化に対し，かなり大 きな時間的な遅延を掛けて表示している従来の技術における課題を解決す るためのものである。したがって，液面レベルが車両の急加減速，急旋回 等の走行状態によって大きく揺れ動いても指針の振れを小さくするという 本件発明の課題は，甲１公報記載の従来の技術で既に課題とされており， 甲第１号証発明においては，当然に当該課題を解決した上で，さらに上記 従来技術における課題をも解決しようとするものであるから，本件発明と 甲第１号証発明とは，解決すべき課題を異にするものではない。 (2) 相違点２について ア 審決は，甲第１号証発明は，審決の認定した甲第１号証発明の内容を前 提として，甲第１号証発明の指針の角度位置が１振れ角だけ増減するのに 掛かる時間，すなわち，「表示追従に要する時間」は，新データ（目標 値）が表示データ（比較対象）よりも大きい場合の回数と小さい場合の回 数との差に依存することとなり，このことは，車両が現実にどのような走 行をしたかという，車両の走行状態に依存することにほかならない，「表 示追従に要する時間」を審決の認定した甲第１号証発明のように設定した のは，甲第１号証発明が，給油中の燃料の残量表示を速やかに行うととも に，車両の傾きにより燃料残量が多めに表示されることを防止することを 目的としているためであり，液面レベルが車両の急加減速，急旋回等の走 行状態によって大きく揺れ動いても指針の振れを小さくすることを目的と した本件発明と，解決すべき課題を異にすることに由来するものである， と認定判断している。 しかし，前記(1)イ記載のとおり設定すれば，甲第１号証発明は，本件 発明と同様に，新データ（目標値）と表示データ（比較対象）との大小に 応じて，現在表示中の角度位置から大側又は小側へ分解能だけ移動させる 表示駆動信号を出力するので，甲第１号証発明の「表示追従に要する時 間」は，新データ（目標値）が表示データ（比較対象）よりも大きい場合 の回数と小さい場合の回数との差に依存せず，したがって，車両が現実に どのような走行をしたかという車両の走行状態に依存するものではない。 この場合，平均化処理に要する時間は，「あらかじめ定めた所定の時間」 となり，本件発明の「設定時間」に該当する。また，前記(1)ウ及びエ記 載のとおり，審決における甲第１号証発明の目的の認定及び本件発明と甲 第１号証発明との解決すべき課題が異なるとの認定判断も誤っている。 イ 甲１公報（２頁右下欄２行ないし同欄７行）の記載に照らすと，甲第１ 号証発明は，走行中のサンプリング回数２５６回として，車両振動による 液面揺動によって燃料残量表示が変動することを防止しているから，甲第 １号証発明も，本件発明と同様に，走行状態によって大きく揺れ動いても 指針の振れを小さくするという課題を解決するものである。すなわち，例 えば，燃料タンクの容量６０?，燃費１０ｋｍ／? の車で，仮に高速道路 を平均速度１００ｋｍ／時で走行した場合の燃料消費時間は，６０×１０ ÷１００＝６時間となり，甲第１号証発明は，１０セグメントであるから， 表示が燃料消費に追従するためには３６分／セグメントとなる。この値は， １２８秒や２５６秒よりも十分に大きな時間であるから，仮に甲第１号証 発明が走行状態に依存するものであるとしても，走行状態によって大きく 揺れ動いても指針の振れを小さくするという課題を解決するものであって， 指針の角度位置が正規の角度位置から外れることはない。 ウ 相違点２に係る本件発明の構成要件は，「指針が前記回転軸周りに振れ て指示する燃料消費率に関する時間であって自動車の燃料消費時間より早 い時間である設定時間」というものであるが，そもそも燃料残量計は，燃 料の残量，すなわち燃料の消費率を表示するためのものであるから，甲第 １号証発明の燃料残量計が燃料の残量表示を更新する表示追従速度が，燃 料消費率に関する時間であることは明らかである。 また，仮に燃料の残量表示を更新する表示追従速度が，自動車の燃料消 費時間よりも遅い時間であるとすれば，燃料が既に消費されて，残量表示 を変更しなければならない状態になっているのに，更新時間である表示追 従速度が経過するまでは表示を変更することができず，燃料の残量を正確 に表示できないものとなり，燃料残量計としての用をなさないことになる。 以上のとおり，設定時間が「燃料消費率に関する時間であって自動車の 燃料消費時間より早い時間である」ことは，明示するまでもない事項であ るから，甲１公報には記載されていないにすぎない。 ２ 取消事由２（本件発明と甲第２号証発明との相違点１及び３の判断の誤り） 次のとおり，審決の本件発明と甲第２号証発明との相違点１及び３に関する 判断には誤りがあり，この誤りが審決の結論に影響を及ぼすことが明らかであ る。 (1) 相違点１について 審決は，甲第２号証発明により，建設機械の燃料の残存量表示が急激に変 化することがない建設機械の燃料の残存量表示方法を提供するとの課題が既 に解決されているから，甲第２号証発明において，アナログ・デジタル・コ ンバータ１５から一定時間ごとに整数値に変換されて出力されてくる複数の 残存量データについて，改めて，それらについての平均化を行うことは予定 していないとみるのが相当である旨認定判断している。 しかし，「液面レベルの揺れを時間的にならすために，所定の時間間隔で 測定された複数の液面レベル信号を平均化すること」は，本件特許の出願当 時，周知な技術事項である（以下「周知技術１」という。。 ） そして，甲第２号証発明は，一般の車両に比べて車体の振動が大きい建設 機械のための追加的な機能に関するものであるから，一般の車両において周 知技術として通常採用されている平均化（周知技術１）は，甲第２号証発明 の前提となる技術にすぎない。また，平均化は，表示が１０セグメントから なる甲１公報における従来の技術においても採用されているから，表示の分 解能が低いからといって，平均化を行う必要がないというわけではない。し たがって，甲第２号証発明においても，アナログ・デジタル・コンバータ１ ５から一定時間ごとに整数値に変換されて出力されてくる複数の残存量デー タについて，改めて，それらについての平均化を採用することはできる。む しろ，相違点１については，甲第２号証発明で既に採用されているが，あま りにも当たり前の周知技術であるため，甲２公報に明示されていないだけで あって，実質上その内容に含まれるし，平均化をしても問題があるので変動 を１レベルのみに抑えるようにしたと解するのが妥当な解釈である。 したがって，甲第２号証発明に周知技術１を適用することは，当業者であ れば容易になし得る。 (2) 相違点３について ア 審決は，本件発明につき，目標値が比較対象と等しいときは，液面レベ ル信号の発信が設定時間だけ継続されることはない旨認定している。しか し，上記認定は本件特許の特許請求の範囲に基づかないものである。すな わち，本件特許の特許請求の範囲の記載には，目標値と比較対象とが同じ 値であるときの規定はないし，本件発明の目的は，「液面レベルが車両の 急加減速，急旋回等の走行状態によって大きく揺れ動いても指針の振れを 小さく」することであり，本件発明で問題としているのは，目標値が比較 対象と等しくない場合のみであるから，目標値が比較対象と等しいときに どのような処理を行うのかについては，任意に決めることのできるもので あって，目標値が比較対象と等しいときに液面レベル信号の発信を「設定 時間」だけ継続されるか否かは設計的事項にすぎない。また，本件明細書 等の実施例の目標値が比較対象と等しいときの処理の記載（図７，【００ １７】）をみても，コンピュータの作動を示すフローチャートでは，条件 分岐の分岐後には何らかの処理を行わなければ，コンピュータとして機能 しないから，ステップＳ３で前回の出力値と今回の目標値とが同じ値のと きには，ステップＳ１の制御を行うとしたという程度のものの記載しかな く，本件発明の目的との関係において特別な技術的意義を有するものでは ない。 また，本件発明の作用効果は，「目標値が比較対象より大側若しくは小 側へ変化したときに，前記指針を現在の指示位置から大側若しくは小側へ 分解能だけ移動させる液面レベル信号を出力」するとともに，この液面レ ベル信号の出力を「設定時間」だけ発信し続けることで奏せられる。した がって，目標値が比較対象と等しい場合における液面レベル信号の発信を 継続する時間は本件発明の作用や効果とは何ら関係するものではなく， 「指針が回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間であって自 動車の燃料消費時間より早い時間」であれば足りる。したがって，本件発 明において，目標値が比較対象と等しい場合における液面レベル信号の発 信を継続する時間を「設定時間」と同じとしても，何ら問題は生じない。 なお，審決では，甲第２号証発明の「予め定めた一定時間」が，時間の 長さではなく出力のタイミングであるなどとは認定していない。また，甲 第２号証発明の「予め定めた一定時間」は，新データと旧データとの比較 が「一定時間」ごとに行われるから，結果として，点灯が「予め定めた一 定時間」だけ継続される。したがって，甲第２号証発明の「予め定めた一 定時間」は，本件発明における「液面レベル信号を，指針を分解能だけ移 動させるべく出力し，且つこの液面レベル信号の出力を発信し続ける時 間」と，表現の仕方が異なるだけで，結果としては同じ内容の時間を意味 している。 イ 審決は，上記ア記載の認定を前提に，甲第２号証発明における「予め定 めた一定時間」は，本件発明のような，指針が分解能だけ移動したときに， 運転者などの残量確認を容易にすべく，指針が移動後の位置にとどまるた めの時間を定めるという役割を担っていると認めることはできず，甲第２ 号証発明における「予め定めた一定時間」は，本件発明における「前記指 針が前記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間であって自 動車の燃料消費時間より早い時間である設定時間」とは，その技術的意義 が異なる旨認定判断している。 しかし，上記ア記載の点に照らすと，甲第２号証発明も，「建設機械の 燃料の残存量表示が急激に変化することがない建設機械の燃料の残存量表 示方法を提供するものである」から，甲第２号証発明の「予め定めた一定 時間」も，表示が分解能だけ移動したときに，運転者などの残量確認を容 易にすべく，表示が移動後の位置にとどまるための時間を定めるという役 割を担っており，表示の急激な変化を軽減するという意味で，本件発明の 「前記指針が前記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間で あって自動車の燃料消費時間より早い時間である設定時間」と，その技術 的意義は同じである。また，上記ア記載のとおり，両者は同じ内容の時間 を意味している。 ウ 相違点３に係る本件発明の構成要件は，「設定時間」が「前記指針が前 記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間であって自動車の 燃料消費時間より早い時間である」というものであるが，燃料残量計の燃 料の残量表示を更新する表示追従速度が，燃料消費率に関する時間であっ て自動車の燃料消費時間より早い時間であることは，燃料残量計が燃料残 量計として機能するために当然に備えている機能にすぎない技術常識に属 することであり，従来技術と比較して技術的な特徴が存在しないものであ る。そうすると，甲第２号証発明の「予め定めた一定時間」が自動車の燃 料消費時間より早い時間であることは自明であるから，相違点３は実質的 な相違点ではないともいえる。 (3) 審決の本件発明の効果に係る認定判断について 審決の「速度計と併せて確認することが多い液量指示計器について，運転 者にとって違和感のない液量指示表示を可能とし，」との点は，甲２公報の 記載（２頁左上欄５行ないし同欄８行）に照らすと，甲第２号証発明も，運 転者にとっての違和感のない残存量表示を課題とするものである。 また，本件発明の「容器内の液面レベルが車両の急加減速，急旋回等の走 行状態によって大きく揺れ動いても指針が大きく振れることを抑えることが できる。」との効果や，実験結果を示すグラフである図６に記載された効果 は，例示された実施例（８段階のレベル）では分解能による差異はあるもの の，甲第２号証発明においても，当然同様に奏する。 ３ 取消事由３（本件訂正の適否についての判断の誤り） 審決は，本件訂正前の特許請求の範囲の「前記目標値が変化したときに，」 を，「前記目標値と比較対象とを比較して前記目標値が比較対象より大側若し くは小側へ変化したときに，」と訂正すること（以下，この訂正事項を「訂正 事項１」という。）は適法であると判断している。 しかし，「前記目標値が変化したときに」の前記目標値とは，「検出手段で検 出された液面レベルを平均化して求めた目標値」であり，目標値が変化すると は，繰り返して求められた目標値が変化することであると解される。一方，本 件訂正前明細書等に記載された実施例においては，今回の目標値と前回の出力 値とが比較された例しか記載されていないから，目標値と比較される対象は， 「過去の目標値」及び「前回の出力値」と解する余地があるとはいえ，それ以 外の対象は考えられない。 そして，本件訂正前明細書等中に，「比較対象」という技術用語の定義は存 在せず，「比較対象」の用語も記載されていないから，「前記目標値が変化した ときに，」を，「前記目標値と比較対象とを比較して前記目標値が比較対象より 大側若しくは小側へ変化したときに，」と訂正すると，新たに追加された「比 較対象」は，通常の意味と解するしかない。そうすると，訂正後の「目標値」 と比較される「比較対象」は，「前回の出力値」や「過去の目標値」ばかりで なく，平均化しない数値である今回のデジタル値や過去のデジタル値，（過去 ７回分のデジタル値と今回のデジタル値の８回分の平均化に固定するものでは なく）平均化する過去分の回数を変化させて平均化した値，甲第８号証に記載 されたような移動平均や平滑移動平均で求めた値など，本件訂正前明細書等の 記載からみて比較する対象として意味があると考えられるあらゆる対象を含む こととなる。 したがって，本件訂正の訂正事項１は，訂正前発明の「前記目標値が変化し たときに」においては，「前回の出力値」（Ｆｎ−１ ）又は「過去の目標値」と しか解する余地のなかった目標値と比較する対象を，本件訂正前明細書等の記 載及び技術常識からみて比較する対象として意味があると考えられるあらゆる 対象を含む「比較対象」に訂正するものである。しかも，「比較対象」の用語 は本件訂正前明細書等に記載も示唆もない。したがって，訂正事項１に係る訂 正は，実質上特許請求の範囲を拡張するものである。 また，前記１及び２記載のとおり，本件発明は独立して特許を受けることが できないものである。 よって，審決の本件訂正の適否の判断には誤りがあり，この誤りが審決の結 論に影響を及ぼすことが明らかである。 ４ 取消事由４（予備的検討における本件発明と甲第１号証発明との相違点１及 び２の判断の誤り） 次のとおり，審決の予備的検討における本件発明と甲第１号証発明との相違 点１及び２についての判断には誤りがあり，この誤りは審決の結論に影響を及 ぼすことが明らかである。 (1) 相違点１について 前記１(1)記載のとおり，本件発明と甲第１号証発明との相違点１は実質 的な相違点ではない。仮に審決のとおり甲第１号証発明の内容及び相違点１ を認定したとしても，甲１公報の特許請求の範囲及び４頁左上欄１１行ない し同欄１５行の記載は，当業者が相違点１に想到することを示唆するもので あり，相違点１は容易想到である。 さらに，甲１公報中の上記記載を参酌すれば，液面レベル信号の出力条件 が異なることは，甲第１号証発明に甲第２号証発明を適用することの阻害要 因とはならない。したがって，甲第１号証発明のカウンタ値を用いた液面レ ベル信号が出力される条件に代えて，甲第２号証発明に記載されたような通 常の，カウンタ値を用いない出力条件を採用することに，格別な困難性は存 在しない。 また，審決では，甲第２号証の「予め定めた一定時間」が，時間の長さ ではなく出力のタイミングであるなどとは認定していない。そして，甲第 １号証発明において，現在表示中の角度位置を１振れ角（分解能）だけ増 やすカウンタ値を２，同減らすカウンタ値を０，カウンタの初期値を１と するように設定した場合には，甲第１号証発明の「表示追従に要する時 間」は，「平均化処理に要する時間」となり，甲第２号証発明の「予め定め られた一定時間」と同じである。そうすると，甲第１号証発明の「表示追 従に要する時間」は，甲第２号証発明の「予め定められた一定時間」の態 様も包含し，甲第１号証発明の「表示追従に要する時間」と甲第２号証発 明の「予め定められた一定時間」とは，その液面レベル信号が発信される 時間の長さの持つ技術的意義が同じ場合もあるから，甲第１号証発明と甲 第２号証発明とを組み合わせて，甲第１号証発明の「表示追従に要する時 間」に代えて，甲第２号証発明の「予め定められた一定時間」とすること により，本件発明の「液面レベル信号の発信時間」とすることに格別の困 難性はない。 (2) 相違点２について 前記１及び２記載のとおり，甲第１号証発明の「表示追従に要する時間」 も，甲第２号証発明の「予め定めた一定時間」も，本件発明の「前記指針が 前記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間であって自動車の 燃料消費時間より早い時間である設定時間」と，その技術的意義は同じであ る。そうすると，相違点２は，実質的な相違点とはいえず，仮に相違点であ るとしても，甲第１号証発明の「表示追従に要する時間」の代わりに甲第２ 号証発明の「予め定めた一定時間」を適用することにより，相違点２に係る 本件発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができる。 また，審決のとおり甲第１号証発明の内容及び相違点２を認定したとして も，上記(1)記載の甲１公報の記載は，甲第１号証発明を，本件発明と同様 に，新データ（目標値）と表示データ（比較対象）との大小に応じて，現在 表示中の角度位置から大側又は小側へ分解能だけ移動させる表示駆動信号を 出力するものとすることを当業者に示唆するものであり，そのようにした場 合には，甲第１号証発明の「表示追従に要する時間」は，新データ（目標 値）が表示データ（比較対象）よりも大きい場合の回数と小さい場合の回数 との差に依存しないから，車両が現実にどのような走行をしたかという車両 の走行状態に依存するものではなく，本件発明の設定時間と何ら変わりはな い。よって，甲第１号証発明の「表示追従に要する時間」を，甲第２号証発 明の「予め定めた一定時間」とすることに何ら困難性はなく，相違点２に係 る本件発明の構成とすることは，当業者が容易に想到することができる。 第４ 被告の反論 １ 取消事由１（本件発明と甲第１号証発明との相違点１及び２の判断の誤り） について (1) 相違点１について ア 甲第１号証発明においてカウンタ値を関係のないものとすると，本件発 明における設定時間の開示がないことになる。また，甲第１号証発明にお いて，サンプリング回数は走行中の方が停止時よりも大きくしなければな らないことや，カウンタ初期値の設定はセグメントを増減させるカウンタ 値にある程度の数があることを前提に定められるものであると考えられる ことに照らすと，原告の主張するようなカウンタ値の設定は甲第１号証発 明に適しておらず，１振れ角の増減を行うカウンタ値は少なくとも複数で あることが必要である。そうすると，カウンタ値は液面の波立ちの影響を 受け，あらかじめ定められた設定時間とすることができなくなる。すなわ ち新データが表示データより大きく（小さく）なっても，直ちに指針を１ 振れ角だけ増やす（減らす）のではなく，所定のカウンタ値に達するまで （０に達するまで）待たなければならず，かつ，その時間も車両の走行状 態によって変動することとなる。 イ 甲第１号証発明において，カウンタ値を関係のないものとしたり，原告 の主張するようなカウンタ値を設定したとすると，この場合は，甲第１号 証発明は，本件発明における「設定時間」を示唆しないものとなる。原告 は，甲第１号証発明における平均化処理に要する時間が本件発明における 「設定時間」に相当する旨主張する。しかし，これは，平均化して今回の 目標値を求める処理とは別に信号を設定時間だけ発信し続けるという処理 を特別に設けるという本件発明の趣旨を正解しないものであり，本件明細 書等の記載を参酌して導かれる本件発明の唯一の態様が，信号を設定時間 だけ発信し続ける時間の方が，平均化処理に要する時間より長い場合であ ることとも相容れない。 ウ 審決において甲第１号証発明と本件発明で解決すべき課題を異にすると したのは，本件発明が，新データが表示データより大きく（小さく）なっ たら，直ちに指針を１振れ角だけ増やす（減らす）のに対し，甲第１号証 発明では，所定のカウンタ値に達するまで（０に達するまで）待たなけれ ばならないとした点である。本件発明も甲第１号証も略同様の技術を従来 技術と把握している。そして，課題を対比するのは，それぞれの発明が従 来技術の問題点に対して何を採用したかであり，本件発明と甲第１号証発 明との対比は，甲第１号証発明のカウンタ値が何の目的で採用されたかを 検討すべきである。したがって，甲第１号証発明の従来技術をあたかも甲 第１号証発明であるかのように主張する原告の主張は誤りである。 (2) 相違点２について ア 前記第３の１(2)イ記載の原告の主張は，本件発明の技術的特徴である 指針式及び分解能を看過したものである。すなわち，本件発明はセグメン ト表示ではなく，指針表示であり，指針を分解能だけ移動させるものであ る。そして，本件発明の実施例では，分解能は８０°/２５６≒０．３ １°としており（【００１５】 ，区分を２５６とすれば，１０セグメント ） の２５．６倍である。しかも，１２８秒や２５６秒は連続的に液面が増減 する場合であり，実際の走行状態では液面が波立つため，連続的な増減が 生じるのは極めてまれである。そのため，実際のカウンタ値が増減するの に更に多くの時間が掛かる。審決では，セグメント表示を実施例で示す甲 １公報から指針式も読み取り，その上で甲第１号証発明と本件発明との相 違を検討しているのであるから，その相違を判断する場合には，甲１公報 から読み取れる指針式の指示計器で判断すべきであり，その指針の振れの 判断に指針式ではないセグメント表示を持ち込むことは不適切である。 イ 審決は，本件発明の「設定時間」と甲第１号証発明のカウンタとでは， その時間の長さがあらかじめ定めた一定の長さであるのか，車両の走行状 態によって変動するものであるのかが，一番の本質的相違であると判断し ているのであり，「燃料消費率に関する時間であって自動車の燃料消費時 間より早い時間」というのは，「設定時間」の時間の長さを特定した内容 である。したがって，甲第１号証発明では，液面レベルの発信時間は，車 両の走行状態に応じて変動するため，甲１公報から「予め決めた所定の時 間」の示唆があることにならないとする審決の認定に誤りはない。 ２ 取消事由２（本件発明と甲第２号証発明との相違点１及び３の判断の誤り） について (1) 相違点１について 燃料の残存量表示の急激な変化を抑えるという意味においては，甲第２号 証発明は，本件発明と共通する点があるが，そのために採用する手段が全く 異なっている。すなわち，平均化は，液面レベルのばらつきを抑える上で有 効であるが，甲第２号証発明では，いくら液面レベルがばらついたとしても， 変動を１レベルのみに抑えているので，平均化を行う必要がない。 しかも，甲２公報の記載（２頁左下欄及び同頁右下欄）をそのまま読めば， 甲第２号証発明では平均化を行っていないと解釈するのが通常である。 したがって，甲第２号証発明においては，１レベルのみの増減により，建 設機械の燃料の残存量表示が急激に変化することがないようにするとの課題 が解決されているから，改めて平均化を行うことは予定していないとみるの が相当であると判断した審決に誤りはない。 (2) 相違点３について ア 原告は，目標値が比較対象と等しいときの判断のみを取り出して種々主 張するが，審決は，本件発明が，目標値が比較対象と等しいときの判断を しないとして甲第２号証発明との差異を認定しているわけではない。審決 が認定したのは，甲第２号証発明の「予め定めた一定時間」ごとに行われ る新データと旧データとの比較の技術的意義であり，その比較が，両者に 大小関係がある場合だけでなく，両者が等しい場合であっても行われると して，「予め定めた一定時間」が信号を出力し続ける時間の長さではなく， どの時点でなされるかのタイミングであると認定している。甲第２号証発 明の「予め定めた一定時間」は，新データと旧データとの比較をするため のタイミングであるのに対し，本件発明の「設定時間」は新データと旧デ ータとを比較した後で，液面レベル信号を，指針を分解能だけ移動させる べく出力し，かつこの液面レベル信号の出力を発信し続ける時間の長さで あり，その点で本質的な相違がある。 イ 原告は，甲第２号証発明における「予め定めた一定時間」が自動車の燃 料消費時間より早い時間であることは自明であると主張する。しかし，甲 第２号証発明では，新データと旧データとの比較が「予め定めた一定時 間」ごとに行われることから，結果として，点灯が「予め定めた一定時 間」だけ継続されることになるのに対し，本件発明では，指針を分解能だ け移動させる液面レベル信号を出力し，かつこの液面レベル信号を発信し 続けて，運転者などの残量確認を容易にする時間を「設定時間」として定 めている。審決は，この点をもって，「予め定めた一定時間」は，本件発 明の「設定時間」とはその技術的意義が異なるとしているのであって，原 告の主張は誤りである。 (3) 審決の本件発明の効果に係る認定判断について 本件発明の「容器内の液面レベルが車両の急加減速，急旋回等の走行状態 によって大きく揺れ動いても指針が大きく振れることを抑える事が出来る」 との効果につき，審決が，本件発明が特有の作用効果を奏するとしたのは， そのために採用する手段が甲第２号証発明と全く異なっていることを指した ものであり，原告の主張は審決を正解しないものである。 ３ 取消事由３（本件訂正の適否についての判断の誤り）について (1) 原告が新たに追加された比較対象として挙げる例は，本件訂正にかかわ らず，本来的に比較対象となっていなかったもの（平均化しない数値である 今回のデジタル値や過去のデジタル値，甲第８号証に記載されたような移動 平均や平滑移動平均で求めた値）や，本件訂正の有無にかかわらずもともと 比較対象であったもの（平均化する過去分の回数を変化させて平均化した 値）である。したがって，原告の挙げる例を根拠として本件訂正により特許 請求の範囲が拡張されたということにはならない。 (2) 本件訂正前明細書等の記載及び技術常識からみて比較対象として意味が あると考えられる対象であれば，それは，本件訂正によって含まれるのでは なく，本件訂正前から元々含まれていた内容である。逆に，本件訂正前明細 書等の記載及び技術常識からみて比較対象として意味があると考えられない 対象は，本件訂正にかかわらず元々「比較対象」とならない。そして，本件 訂正前明細書等には，その比較対象として前回の出力値も過去の目標値も開 示されているので，本件訂正は特許請求の範囲の拡張にも変更にも当たらな い。 ４ 取消事由４（予備的検討における本件発明と甲第１号証発明との相違点１ 及び２の判断の誤り）について (1) 相違点１について 原告は，甲第１号証発明のカウンタ値を用いた液面レベル信号が出力され る条件に代えて，甲第２号証発明に記載されたような通常の，カウンタ値を 用いない出力条件を採用することに，格別な困難性は存在しない旨主張する。 しかし，甲第１号証発明における「表示追従に要する時間」は，車両の運転 状態や燃料液面の波立ちによって変化する時間の長さであり，甲第２号証発 明における「予め定めた一定時間」は，時間の長さではなく出力のタイミン グである。したがって，これらの間では，その液面レベル信号が発信される 時間の長さの持つ技術的意義が互いに異なるとともに，本件発明に係る液面 レベル信号の発信時間とも異なるとした審決の認定に誤りはない。 その余の原告の主張については，前記１(1)記載のとおりであり，審決の 認定判断に誤りはない。 (2) 相違点２について 本件発明における「設定時間」というのは，あらかじめ定めた時間の長さ をいい，その長さが「前記指針が前記回転軸周りに振れて指示する燃料消費 率に関する時間であって自動車の燃料消費時間より早い時間」であると規定 している。したがって，甲第１号証発明における「表示追従に要する時間」 とは，あらかじめ定めた一定の時間の長さであるか車両の運転状態で変わる 時間の長さであるかで本質的に相違するし，甲第２号証発明の「予め定めた 一定時間」とでは，時間の長さであるのか，出力のタイミングであるのかが 相違する。原告の主張はこの相違を看過するものである。 第５ 当裁判所の判断 当裁判所は，原告の各取消事由の主張にはいずれも理由がなく，その他，審 決にはこれを取り消すべき違法はないものと判断する。その理由は，以下のと おりである。 １ 取消事由１（本件発明と甲第１号証発明との相違点１及び２の判断の誤り） について (1) 本件発明について 本件訂正後の本件特許の特許請求の範囲の請求項１の記載は前記第２の２ (2)認定のとおりである。そして，本件明細書等には以下の記載がある（な お，以下の部分については本件訂正前明細書等においても同一の記載であ る。（甲９，１０） ） 。 ア 「【０００１】【産業上の利用分野】本発明は，例えば車両用燃料計や車 両用油量計などの車両用液量指示計器に関するものである。 【０００２】【従来の技術】従来より，例えば燃料タンクに入っている 燃料の量を指示する燃料計は，フロートの位置，すなわち，燃料タンク内 の液面レベルを電圧値に変換して検出するセンダユニットと，このセンダ ユニットの出力に基づいて，燃料の残量を指示する指針を有するレシーバ ユニットとを備えている。なお，燃料タンク内の液面レベルは，自動車の 急加減速，急旋回等の走行状態によって大きく揺れ動くので，フロートも 大きく上下に振動するため，レシーバユニットの感度が良いと指針が振れ て，正規の指示位置がどこなのか分からなくなる。 【０００３】そこで，自動車用燃料計においては，交差コイル式ゲージ の回転子の動きを鈍くするために回転子の下部に高粘度（５０万〜１００ 万 cst；センチストークス）のシリコンオイルを注入していた（従来技術 Ａ）。あるいは，コンピュータを使用してセンダユニットからの出力を平 均化して目標値を求め，この目標値に基づいて指針を駆動するようにした ものもあった（従来技術Ｂ）。 【０００４】【発明が解決しようとする課題】ところが，最近の自動車 においては，偏平な燃料タンクを搭載したものが多くなってきている。こ のため，従来のものより，センダユニットの出力電圧値の変動が大きくな っている。例えば図５のグラフ（自動車の旋回時のデータ）に示したよう に，自動車が停止中の出力電圧値が約２．２０Ｖであったのが，旋回走行 中には約０．３５Ｖに変化する。したがって，図６のグラフに示したよう に，従来技術（図示実線で示した）Ａおよび従来技術（図示破線で示し た）Ｂにおいては，指針が正規の値０°から大きく振れてしまい，効果的 に指針の振れを抑制することが困難となっている。本発明は，液面レベル が車両の急加減速，急旋回等の走行状態によって大きく揺れ動いても指針 の振れを小さくした車両用液量指示計器の提供を目的とする。」 イ 「【０００６】【作用】本発明は，車両の急加減速，急旋回等の走行状態 によって容器内の液面レベルが大きく揺れ動くと，検出手段で検出される 液面レベルも大きく変動する。このため，コンピュータは，過去の液面レ ベルと今回の大きく変動した液面レベルとを平均化した目標値が過去の目 標値より大きく変動することとなるので，指針を現在の指示位置から分解 能，すなわち，指針を制御可能な最小量だけ移動させるように液面レベル 信号を出力する。よって，指針は分解能だけ移動する。このとき，コンピ ュータは，その液面レベル信号を設定時間だけ出力し続けるため指針は分 解能だけ移動した後，設定時間が経過するまでは動かない。」 ウ 「【０００７】【実施例】本発明の車両用液量指示計器を図１ないし図７ に示す一実施例に基づき説明する。図１は自動車用燃料計の概略を示した 図である。自動車用燃料計１は，センダユニット２，コンピュータ３，レ シーバユニット４を備える。なお，５はバッテリ，６はキースイッチであ る。」 「【００１１】出力設定回路１１は，前回の出力値（Ｆｎ-?）と今回の 目標値（Ｆｘｎ）とを比較して，両者の差がたとえ大きくても前回の指針 １７の指示位置，すなわち，前回の出力値（Ｆｎ-?）と比較して指針１７ が分解能だけ移動可能な出力値（Ｆｎ）を求める。この出力値（Ｆｎ）は， 例えば下記の表１のような液面レベル信号としての周波数信号（ｆｎ）に 変換されてレシーバユニット４に発信される。」 「【００１３】 また，出力設定回路１１は，レシーバユニット４に周波数信号（ｆｎ） を発信してから燃料消費率に関する設定時間（例えば１０秒）だけ同じ周 波数信号（ｆｎ）を発信し続ける。なお，設定時間は，自動車の燃料消費 時間より早い時間であれば指針１７の指示が不正確となることはないので， その範囲内で自由に変更できる。」 「【００１５】駆動回路１３は，周知の構造で，入力した周波数信号に 基づいて，交差するコイル１５の通電量を制御して，指針１７を分解能 （最大振れ角８０°，８ｂｉｔのコンピュータ３の場合は８０°／２５６ ≒０．３１°）ずつ増減する。」 「【００１６】図７（判決注・別紙図７参照）はコンピュータ３の作動 を示したフローチャートである。・・・ 【００１７】まず，センダユニット２から送られてくる液面レベルに関 する電圧値（アナログ値）をデジタル値に変換する（ステップＳ１）。つ づいて，例えば（ｘｎ＋ｘｎ-?＋…＋ｘｎ-?）／８のように８回分のデー タ（デジタル値）を平均化して今回の目標値（Ｆｘｎ）を求める（ステッ プＳ２）。つづいて，前回の出力値と今回の目標値とが同じ値（Ｆｎ-?＝ Ｆｘｎ）か否かを判定する（ステップＳ３）。同じ値の（Ｙｅｓ）時，ス テップＳ１の制御を行う。 【００１８】ステップＳ３において，同じ値ではない（Ｎｏ）時，前回 の出力値より今回の目標値が小さい（Ｆｎ-?＞Ｆｘｎ）か否かを判定する （ステップＳ４）。Ｆｎ-?＞Ｆｘｎの（Ｙｅｓ）時，指針１７が分解能 （１振れ角約０．３°）だけ減少させることが可能な液面レベル信号｛Ｆ ｎ＝（Ｆｎ-?）−１｝を設定する（ステップＳ５）。 【００１９】また，ステップＳ４において，Ｆｎ-?＞Ｆｘｎではない （Ｎｏ）時，指針１７が分解能（１振れ角約０．３°）だけ増加させるこ とが可能な出力値｛Ｆｎ＝（Ｆｎ-?）＋１｝を求め（ステップＳ６），そ の出力値（Ｆｎ）を周波数信号（ｆｎ）に変換し（ステップＳ７），その 周波数信号（ｆｎ）を駆動回路１３に発信する（ステップＳ８）。周波数 レベル信号（ｆｎ）を発信してから設定時間（例えば１０秒間）が経過し ているか否かを判定する（ステップＳ９）。設定時間が経過していない （Ｎｏ）時，ステップＳ９の制御を行い，設定時間が経過している（Ｙｅ ｓ）時，ステップＳ１の制御を行う。 【００２０】この自動車用燃料計１の作用を図１ないし図６に基づき説 明する。一般に，自動車が急加減速，急旋回したり，急坂を走行したりす ると，燃料タンク７内の燃料の液面レベルは大きく揺れ動き，センダユニ ット２のフロート８も大きく上下に振動するため，センダユニット２の出 力も大きく変化する。 【００２１】このため，コンピュータ３のＡ／Ｄ変換回路９に前回の電 圧値（ｖｎ-?：例えば２．２０Ｖ）から大きく減少した電圧値（ｖｎ：例 えば０．３５Ｖ）が入力される。そして，この入力した電圧値（ｖｎ）は， Ａ／Ｄ変換回路９によって，ｘｎ＝（ｖｎ／５）×２５５に基づいて求め られたデジタル値（ｘｎ）に変換されてデータ処理回路１０に送られる。 【００２２】そして，データ処理回路１０において，例えば（ｘｎ＋ｘ ｎ-?＋…＋ｘｎ-?）／８のように今回のデジタル値（ｘｎ）は過去７回の デジタル値（ｘｎ-?＋…＋ｘｎ-?）とともに平均化されて今回の目標値 （Ｆｘｎ）が求められる。つづいて，出力設定回路１１で，前回の出力値 （Ｆｎ-?）と今回の目標値（Ｆｘｎ）とが比較されて，前回の目標値（Ｆ ｎ-?）から今回の目標値（Ｆｘｎ）が大きく減少していると判定される。 【００２３】出力設定回路１１は，前述のような場合でも，前回の出力 値（Ｆｎ-?）と比較して指針１７が分解能（１振れ角約０．３°）のみＥ がわに移動することが可能な出力値（Ｆｎ）を求めて，その出力値（Ｆ ｎ）を周波数信号（ｆｎ）に変換してレシーバユニット４の駆動回路１３ に発信する。 【００２４】すなわち，指針１７が数振れ角一度に移動してしまうこと がないような液面レベル信号を発信する。このため，駆動回路１３によっ て，指針１７が前回の指示位置から１振れ角（約０．３°）だけＥがわに 動かされる。そして，指針１７が移動してから設定時間（例えば１０秒） だけその周波数信号（液面レベル信号：ｆｎ）を駆動回路１３に発信し続 けることによって，指針１７が前述の指示位置にて設定時間（例えば１０ 秒）だけ保持されるため，燃料タンク７内の燃料の残量が容易に確認でき る。 【００２５】したがって，センダユニット２の出力電圧の値が一時的に 大きく変化しても，指針１７が大きく振られずに，設定時間毎に指示位置 を非常にゆっくりと移動していく。なお，指示位置を保持する設定時間は， 自動車の燃料消費に基づいて，燃料の消費時間より早くしておけば指針１ ７の指示位置が正規の指示位置から外れることはない。このため，常に指 針１７がほぼ正規の指示位置を指示するため信頼性の高い自動車用燃料計 １を提供することができる。」 エ 「【００３２】【発明の効果】本発明は，容器内の液面レベルが車両の急 加減速，急旋回等の走行状態によって大きく揺れ動いても指針が大きく振 れることを抑えることができる。」 (2) 甲１公報について ア 甲１公報には，以下の記載があることが認められる（甲１）。 (ア) 特許請求の範囲（１頁左下欄５行ないし同欄最下行） 「燃料残量センサにより燃料タンク内の燃料の残量を検出し，該検出 出力を演算処理手段において一定時間間隔で予め定めたサンプリング回 数だけサンプリングして平均値を算出し，該得られた平均値を燃料残量 として表示器に表示する電子式燃料残量計において， 車速を計測するスピードセンサと， 車両の傾きを検知する傾斜センサとを付設し， 前記演算処理手段により該スピードセンサと傾斜センサの出力を監視 し， 車両が停止している場合には前記サンプリング回数を走行時よりも小 さな値に変更すると共に， 算出された燃料残量値が増加する場合で，かつ車両が傾斜していると きには，前記表示器の燃料残量の表示を更新不可能に設定する， ことを特徴とする電子式燃料残量計。」 (イ) 発明の概要（１頁右下欄３行ないし同欄９行） 「本発明は，車両の電子式燃料残量計にスピードセンサと傾斜センサ を付設し，この二つのセンサ出力を監視することにより，車両の状態 （停止中・走行中）に応じて表示追従速度を切替えて最適な追従速度を 得ると共に，車両傾斜時には表示更新を中止して燃料残量が実際よりも 多く表示されることを防止したものである。」 (ウ) 産業上の利用分野（１頁右下欄１１行ないし同欄１２行） 「本発明は，自動車等車両に装備される 電子式燃料残量計に関す る。」 (エ) 従来の技術（１頁右下欄１４行ないし２頁左上欄１７行） 「第４図に従来の電子式燃料残量計の構成を示す。図中，１は燃料タ ンク内の燃料の残量を検出する燃料残量センサ，２は燃料残量センサ１ の出力をアナログ電圧信号に変換するインタフェース回路，３はアナロ グ信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ，４は燃料残量を 算出するマイクロプロセッサ，５は表示駆動回路，６は燃料残量を表示 する表示器である。 燃料残量センサ１は，燃料タンク内のフロートに連動してその抵抗値 が変化し，燃料残量を検出する。燃料残量センサ１で得られた燃料残量 を示す抵抗値はインクフェース回路２でアナログ電圧に変換され，Ａ／ Ｄコンバータ３に送られてディジクル信号に変換された後，マイクロプ ロセッサ４に送られる。 マイクロプロセッサ４は，Ａ／Ｄコンバータ３から送られてくる燃料 残量を示すディジタル信号を予め定めた一定の時間間隔で予め定めたサ ンプリング回数だけサンプリングしてその平均値を求め，これを燃料残 量として出力する。そして，このようにして得られた燃料残量を，表示 駆動回路５を介して，例えば第５図の如き１０セグメント，ゾーン表示 式の表示器６にゾーン状に点灯表示し，乗員に燃料残量を知らせるもの である。」 (オ) 発明が解決しようとする問題点（２頁左上欄１９行ないし同頁左下 欄４行） 「従来の電子式燃料残量計は，車両の走行中，振動による液面揺動に よって燃料残量の表示が変わることを避けるため，燃料残量センサ１か らの入力信号の変化に対し，かなり大きな時間的な遅延をかけて表示し ている。このため，イグニッションキーを入れたまま給油した場合，給 油時の燃料増加に対して表示が短時間で追従することができず，実際に は燃料タンクが満杯になっているにもかかわらず，残量表示はエンプテ ィ（Ｅ）のままとなり，燃料補給後，しばらく経過してやっとフル （Ｆ）表示になるという問題があった。 また，従来の電子式燃料残量計は，車両の傾きに対する燃料残量の誤 表示についても，何ら配慮されていなかった。このため，車両が傾く と，その傾きの方向に応じて，実際の燃料残量よりも多く表示したり， 少なく表示してしまうことがあった。一般に，燃料の残量を実際よりも 少なく表示した場合にはそれ程問題を生ずることはないが，実際よりも 多く表示した場合には，誤って燃料切れを起こすおそれがある等の問題 があり，何らかの対策が必要である。 本発明は上記事情のもとに発明されたもので，給油時に速やかに真の 燃料残量を表示できると共に，車両の傾きにより燃料残量が実際よりも 多めに表示されることを防止した電子式燃料残量計を提供しようとする ものである。」 (カ) 作用（２頁右下欄３行ないし同欄１３行） 「車両走行中においては，演算処理手段Ｂによるサンプリング回数 は，車両振動による液面揺動によって燃料残量表示が変動することのな いように，大きな値に設定され，大きな遅延時間が与えられている。 車両が停止すると，演算処理手段ＢはスピードセンサＤの出力からこ れを検知し，サンプリング回数を小さな値に変更する。この結果，車両 停止時には，燃料残量の算出時間が短くなるために表示応答時間が短く なり，給油時に速やかに真の燃料残量が表示される。」 (キ) 実施例（３頁左上欄２行ないし４頁左上欄１８行） 「以下，図面を参照して本発明の詳細な説明する。 第２図は本発明の実施例を示し，図中，７は車両の車速を計測するス ピードセンサ，８は車両の傾きを検知する傾斜センサ，９はスピードセ ンサ７と傾斜センサ８からの信号を処理に都合のよい波形に整形するた めのインタフェース回路である。なお，他の符号１〜６で示す構成要素 は，第４図の従来のものと同一である。 上記構成になる実施例の動作を，第３図（判決注・別紙甲１第３図参 照）に示すフローチャートを参照して説明する。 燃料残量センサ１により燃料残量が検出され，抵抗値に変換される。 インタフェース回路２はこれをアナログ電圧信号に変換し，Ａ／Ｄコン バータ３に送る。Ａ／Ｄコンバータ３はアナログ信号をディジタル信号 に変換した後，マイクロプロセッサ４に送る。 マイクロプロセッサ４は，Ａ／Ｄコンバータ３から送られてくる燃料 残量を示すディジタル信号を０．１秒ごとにサンプリングし，０．１秒 ごとに燃料残量値を取り込む（第３図（判決注・別紙甲１第３図参照） ステップ２１，２２）。 次に，マイクロプロセッサ４は，車両が走行中のときの振動による液 面揺動の影響を避けるため，取り込んだ残量データの平均化を行なうが （ステップ２６），このとき，車両が停止しているか否かにより，平均 値算出のためのサンプリング回数を変える。即ち，マイクロプロセッサ ４はスピードセンサ７の出力を監視し，車両が停止中のときはサンプリ ング回数を１６回とし（ステップ２３，２４），走行中のときはサンプ リング回数を２５６回に設定する（ステップ２３，２５）。このよう に，停止中と走行中とでサンプリング回数を変えるのは，給油中の表示 応答速度を変えるためである。 上記のようにして，停止中の場合には，サンプリング回数＝１６回の 平均値がその時の燃料残量として，また走行中の場合には，サンプリン グ回数＝２５６回の平均値がその時の燃料残量として，それぞれ算出さ れる。この得られた燃料残量値は，マイクロプロセッサ４内のＲＯＭに 格納されたテーブルを参照することにより，或は演算により，例えば第 ５図に示す１０セグメント，ゾーン点灯式表示器６の表示形式に適合す るよう，表示セグメント数に変換され（ステップ２７），現在表示器６ に点灯表示中のセグメント数と比較される（ステップ２８）。新データ と表示データとが等しい場合には，表示器６のセグメント点灯数はその まま維持され，次の処理Ａに進む。新データが表示データよりも大きい （＞）場合，即ち，新しく算出された燃料残量値が前回算出された燃料 残量値よりも増加している場合には，傾斜センサ８により車両の傾斜が 検出されているか否かが参照され（ステップ２９），傾斜がある場合に は表示器６の表示更新は行なわず，次の処理Ａに分岐する。傾斜がない 場合には，マイクロプロセッサ４内のＲＡＭエリアにカウンタを用意し ておき（初期値＝５），このカウンタ値に１を加える（ステップ３ ０）。このようにして，カウント値が１５に達したら（ステップ３ １），カウンタの初期化を行なった後（ステップ３２）表示器６０点灯 セグメント数を１セグメント増やす（ステップ３３）。 次に，前記ステップ２８において燃料残量値が減少方向で変化する場 合，初期値＝５のカウンタから１を引いていき（ステップ３４），カウ ント値が０になったら（ステップ３５），カウンタを初期化の後（ステ ップ３６），表示器６の点灯セグメント数を１セグメント減らす（ステ ップ３７）。 以上述べたような処理を実行することにより，本実施例の場合，結果 的に次のような燃料残量表示のための表示追従速度が得られる。 @ 燃料残量が連続的に減少する場合で，かつ車両が停車中のときは， １セグメント減少に８秒 A 燃料残量が連続的に減少する場合で，かつ車両が走行中のときは， １セグメント減少に１２８秒 B 燃料残量が連続的に増加する場合で，かつ車両が傾斜しているとき は，表示更新なし C 燃料残量が連続的に増加する場合で，かつ車両が傾斜していない場 合の停車中は，１セグメント増加に１６秒 D 燃料残量が連続的に増加する場合で，かつ車両が傾斜していない場 合の走行中は，１セグメント増加に２５６秒（ちなみに，このような 条件に該当する場合としては，例えば車両の加減速時が該当する） 以上説明した実施例は，表示器６に第５図の如きゾーン点灯表示式の ものを用いた場合について例示したが，ディジタル数字表示，指針表示 であっても同様に適用できることは勿論である。また，第３図のフロー チャート中で設定したサンプリング時間（０．１秒），各サンプリング 回数（１６回，２５６回），及びカウンタの初期値（＝５）などの値は 目的に応じて自由に設定しうることは当然である。更に，本発明におけ るスピードセンサ７としては，独立に設けるに代え，従来よりスピード メータ用に装備されているスピードセンサの出力を利用してもよいもの である。」 (ク) 発明の効果（４頁左上欄２０行ないし同頁右上欄７行） 「本発明は，以上説明した如き構成，作用になるものであるから，イ グニッションキーを入れたままで給油した場合，従来の燃料残量計と異 なり，速やかに真の燃料残量を表示することができると共に，車両の傾 きにより燃料残量が実際よりも多めに表示されてしまうようなことも防 止でき，車両運転における信頼性を更に向上し得るという優れた効果を 奏する。」 イ 甲１公報から認定できる発明について (ア) 以上のとおり，甲１公報の実施例においては，車両が停止している か否かにより，平均値算出のためのサンプリング回数を変える，すなわ ち，車両が停止中のときはサンプリング回数を１６回，走行中のときは サンプリング回数を２５６回に設定することが記載されている。その上 で，新データと表示データとが等しい場合には，表示器６のセグメント 点灯数はそのまま維持される一方で，新データが表示データよりも大き い場合や小さい場合には，カウンタを用いる構成が記載されている。 もっとも，甲１公報の特許請求の範囲には，上記のカウンタに関する 記載はない上に，甲１公報においてカウンタを設けない構成においても， 車両が停止している場合にはサンプリング回数を走行時よりも小さな値 に変更すること，及び，新しく算出された燃料残量値が前回算出された 燃料残量値よりも増加している場合には，傾斜センサ８により車両の傾 斜が検出されているか否かが参照され，傾斜がある場合には表示器６の 表示更新を行わないことにより，給油時に速やかに真の燃料残量を表示 できるとともに，車両の傾きにより燃料残量が実際よりも多めに表示さ れることを防止するという発明の効果を奏することができる。さらに， サンプリング時間及びサンプリング回数は目的に応じて自由に設定し得 るのであるから，適宜これを設定することにより，車両走行中の車両振 動による壁面振動によって燃料残量表示が変動することがないようにす ること（２頁右下欄３行ないし同欄７行）も可能である。 以上によれば，甲１公報には，カウンタを備えない構成も開示されて いるものと認められる。 (イ) 前記ア認定の甲１公報の記載内容及び上記(ア)の点を前提とすると， 甲１公報には，以下の発明が記載されているものと認められる（以下 「甲１公報記載の発明」という。。 ） 「車両の燃料タンク内のフロートに連動してその抵抗値が変化し，燃 料残量を抵抗値として検出する燃料残量センサ１と，その出力をアナロ グ電圧信号に変換するインタフェース回路２と， このインタフェース回路２からのアナログ電圧信号をディジタル信号 に変換するＡ／Ｄコンバータ３と，該Ａ／Ｄコンバータ３から送られて くる燃料残量を示すディジタル信号が入力され，前記燃料残量を示すデ ィジタル信号を，車両が停止中のときは走行中の時よりも少ない回数と した上で一定時間間隔であらかじめ定めたサンプリング回数だけサンプ リングをし，それらの平均値をその時の燃料残量として算出し（ステッ プ２６），振れ角の数に変換した新データを出力し，この新データに基 づき前記燃料残量に応じた角度位置となるよう指針を駆動する表示駆動 信号を表示駆動回路５に出力するマイクロプロセッサ４と， 前記表示駆動信号に基づいた角度位置にて燃料残量を指示する指針を 有する表示器６とを備え， 前記指針は，回転軸を中心としてフル（Ｆ）とエンプティ（Ｅ）とが 表示された前記表示器６の文字版上を所定の振れ角で移動し， 前記マイクロプロセッサ４は，前記新データと表示器６に現在表示中 の表示データとを比較して（ステップ２８）， 前記新データが前記表示データと等しい場合，次の新データを算出す るとともに指針の角度位置は維持され（処理Ａ）， 前記新データが前記表示データよりも大きい場合，車両の傾斜がない ときに限り現在表示中の角度位置を１振れ角だけ増やす表示駆動信号を 出力し， 前記新データが前記表示データよりも小さい場合，現在表示中の角度 位置を１振れ角だけ減らす表示駆動信号を出力し， 現在表示中の指針の角度位置が１振れ角だけ減少し又は増加するのに， 前記サンプリングを行い平均値を算出するのに要する時間が掛かるよう になっている， 車両に装備される電子式燃料残量計。」 (3) 一致点及び相違点の認定並びに相違点の判断について ア 以上の本件発明及び甲１公報記載の発明を対比すると，本件発明と甲１ 公報記載の発明とは，前記第２の３(2)イ(ア)記載の点で一致するものと 認められる。 さらに，審決の認定した前記第２の３(2)ウ(ア)記載の相違点１につい て，甲１公報記載の発明においては，新データが表示データよりも大きい 場合，車両の傾斜がないときに限り現在表示中の角度位置を１振れ角だけ 増やす表示駆動信号を出力し，新データが表示データよりも小さい場合， 現在表示中の角度位置を１振れ角だけ減らす表示駆動信号を出力するもの であるから，これは，本件発明における「コンピュータが，「前記目標値 と比較対象とを比較して前記目標値が比較対象より大側若しくは小側へ変 化したときに，前記指針を現在の指示位置から大側若しくは小側へ分解能 だけ移動させる液面レベル信号を出力」」に相当するといえる。 イ そうすると，本件発明と甲１公報記載の発明との相違点は次のとおりと なる。 「液面レベル信号の発信時間について， 本件発明は，コンピュータは，「液面レベル信号の出力を前記指針が前 記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間であって自動車の 燃料消費時間より早い時間である設定時間だけ発信し続ける」ものである のに対し， 甲１公報記載の発明は，マイクロプロセッサ４（コンピュータ）は， 「現在表示中の指針の角度位置が１振れ角だけ減少し又は増加するのに， 前記サンプリングを行い平均値を算出するのに要する時間が掛かるように なっている」ものである点。」 ウ 前記(1)認定の本件訂正後の本件特許の特許請求の範囲の請求項１の記 載及び本件明細書等の記載に照らすと，本件発明は，従来技術にもみられ た平均化処理(本件明細書等【０００３】参照)を行うことのみならず，こ れとは別に「液面レベル信号の出力を前記指針が前記回転軸周りに振れて 指示する燃料消費率に関する時間であって自動車の燃料消費時間より早い 時間である設定時間だけ発信し続ける」との構成を設け，この間，指針を 移動させないことを一つの手段として，容器内の液面レベルが車両の急加 減速，急旋回等の走行状態によって大きく揺れ動いても指針が大きく振れ ることを抑えることができるとの効果を達成するものであるものと認めら れる（本件明細書等【０００４】【０００６】【００３２】。 ， ， ） そして，本件訂正後の本件特許の特許請求の範囲の請求項１や本件明細 書等には平均化処理に要する時間と設定時間との関係についての具体的な 記載はないものの，本件明細書等【００１３】の記載にも照らすと，本件 発明においては，指針が回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する 時間であって自動車の燃料消費時間より早い時間である限度において，設 定時間につき，平均化処理に要する時間とは関係なくこれより長い時間も 設定することが可能であると認められる（むしろ，平均化処理に要する時 間と設定時間とが同じ時間であるとすれば，あえて設定時間を設ける意義 が存在しないともいえる。。以上によれば，本件発明における液面レベル ） 信号の出力を発信し続ける設定時間は平均化処理に要する時間とは別個の ものであると認められる。 これに対し，甲１公報記載の発明においては，サンプリングを行い平均 値を算出するのに要する時間はあくまで平均化処理を行うために必要とな らざるを得ない時間であり，その間，結果として指針が移動しないという にすぎない。甲１公報記載の発明における上記時間を，本件発明における 設定時間に対応するものであると解する余地があるとしても，甲１公報記 載の発明においては，この時間は常に平均化処理に要する時間と同じ時間 となるものであって，平均化処理に要する時間よりも長い設定時間を設定 することができる本件発明とはその技術的意義が異なるものと解される。 そうすると，上記イ記載の本件発明と甲１公報記載の発明との相違点は 実質的な相違点であるというべきである。 (4) 原告の主張について 原告は，甲第１号証発明は，カウンタ値とは関係なく「一定時間間隔で予 め定めたサンプリング回数だけサンプリングして平均値を算出し，該得られ た平均値を燃料残量として表示器に表示する」と認定できる，設定時間信号 を発信し続けることの技術的意義は，燃料タンク７内の燃料の残量確認を容 易にすることにあり，指針の変動を抑えることではない，本件明細書【００ １３】に記載されているように，設定時間は，自動車の燃料消費時間より早 い時間の範囲内で自由に変更でき，また，甲第１号証発明におけるサンプリ ング時間やサンプリング回数も自由に設定できるので，甲第１号証発明にお ける平均化処理に要する時間が本件発明における「設定時間」に相当すると いえる，仮に，本件発明が，被告の主張するように設定時間が平均化処理に 要する時間より長いと規定するものであるとしても，この点に何らかの技術 的意義があるわけではなく，設計的事項にすぎないなどと主張する。 確かに，前記１(1)ウ認定のとおり，本件明細書等【００２４】には，指 針１７が移動してから設定時間だけその周波数信号を駆動回路１３に発信し 続けることによって，指針１７が前述の指示位置にて設定時間だけ保持され るため，燃料タンク７内の燃料の残量が容易に確認できる旨の記載がある。 しかし，設定時間だけ指針を移動させないことにより，容器内の液面レベ ルが車両の急加減速，急旋回等の走行状態によって大きく揺れ動いても指針 が大きく振れることを抑えることができるとの効果に寄与するものと認めら れるし，実際，本件明細書等においても，前記(3)ウ認定のとおり，本件発 明に係る構成を採用することにより，上記効果が達成されることが記載され ていることに照らすと，設定時間だけ指針を移動させないことの技術的意義 が，燃料タンク７内の燃料の残量確認を容易にすることのみにあるものとは いえない。 また，前記(3)ウにおいて認定したとおり，甲１公報記載の発明と本件発 明とはその構成を異にするものであり，甲１公報記載の発明の平均化処理に 要する時間と本件発明における設定時間とはその技術的意義を異にしている ものというべきであるので，これらの差異が単なる設計的事項であるという ことはできない。 よって，原告の上記主張を採用することはできない。 (5) まとめ 以上によれば，本件発明と甲１公報記載の発明との相違点に係る発明特定 事項は実質的な相違点である。 なお，上記(1)ないし(4)において認定したところに照らすと，当業者にお いて，甲１公報記載の発明に基づき，本件発明と甲１公報記載の発明との相 違点に係る発明特定事項を容易に想到することができたものと認めることも できない。 そうすると，本件発明は，甲１公報から認定できる発明と実質的に同一で あるとはいえず，また，甲１公報から認定できる発明に基づいて当業者が容 易に発明をすることができたものともいえないとした審決の判断の結論に誤 りはない。 以上によれば，取消事由１に係る原告の主張には理由がない。 ２ 取消事由２（本件発明と甲第２号証発明との相違点１及び３の判断の誤り） について (1) 甲２公報について 甲２公報には，前記第２の３(3)ア記載の甲第２号証発明の記載があるこ とが認められる（甲２）。 そして，甲２公報の記載に照らすと，甲第２号証発明の内容はおおむね以 下のとおりのものと認められる（別紙甲２第２図参照）。 ア 従来技術においては，燃料計は軸Ｃを中心として回動自在なフロートア ーム１の一端に燃料タンク２内の燃料３の液面に浮かべたフロート４が， 他端に裸抵抗巻線５上を摺動する摺動子６がそれぞれ取り付けられており， 燃料タンク２内の燃料３の残存量に対応する大きさの電圧を摺動子６と接 地点間に出力し，この出力電圧を一定時間ごとにデジタル変換して，燃料 ３の残存量をｎ段階（ｎは例えば８）のレベルで表示するようにしていた （１頁右下欄６行ないし同欄１７行）。 イ 建設機械は一般の車両に比べて車体の振動が大きい，建設機械の作業場 所の凸凹が激しい，さらに裸巻線抵抗は車体の振動作業場所の凸凹などに より摺動子が必要以上に摺動して摩耗してしまう，などの原因によって燃 料の残存量が正確に検出されない場合が生じてしまうことがあり，例えば， 残存量表示がレベル５からレベル２に急激に変化して建設機械のオペレー タに不快感を与えてしまうという問題があった。そこで，甲第２号証発明 は，建設機械の燃料の残存量表示が急激に変化することがない建設機械の 燃料の残存量表示方法を提供することを目的（課題）とするものである （１頁右下欄１９行ないし２頁左上欄１５行）。 ウ 上記課題を解決するために，甲第２号証発明においては，エンジン始動 前に検出しデジタル変換した燃料の残存量を，エンジン始動後に一定時間 ごとに検出しデジタル変換した燃料の残存量と比較し，エンジン始動前の 残存量がエンジン始動後の残存量よりも大きいときは，エンジン始動前の 残存量から１デジタル単位値だけ引いた値を新たな残存量とし，またエン ジン始動前の残存量がエンジン始動後の残存量よりも小さいときは，エン ジン始動前の残存量に１デジタル単位値だけ加えた値を新たな残存量とし， この新たな残存量を前記一定時間ごとに表示するようにし（特許請求の範 囲），これにより燃料の残存量が急激に変化したように検出されても，該 検出した残存量の表示は急激に変化することがなくなる作用を奏するもの である（２頁右上欄１０行目ないし同欄１３行目）。 具体的には，レベル０からレベル７までの８段階のレベルによって示さ れる燃料の残存量が，一定時間ごとの検出によって２レベル以上変化した 場合であっても，１レベルのみ増加あるいは減少したものとして表示する ことにより，燃料の残存量表示が急激に変化するのを防ぐものである（２ 頁右上欄１５行ないし３頁右上欄９行）。 (2) 相違点１について ア 審決の認定判断について 上記(1)において認定したところに照らすと，甲第２号証発明は，燃料 の残存量表示の急激な変化を抑えるという意味においては本件発明と共通 しているといえる。 また，本件明細書等【０００３】の記載及び証拠（甲６ないし８）によ れば，液面レベルの揺れを時間的にならすために，所定の時間間隔で測定 された複数の液面レベル信号を平均化することは，本件特許の出願当時， 周知な技術事項である（周知技術１）ものと認められる。 しかし，上記(1)認定のとおり，甲第２号証発明においては，液面レベ ルがばらついたとしても，燃料の残存量表示の変動を１レベルのみに抑え る処理を行い，これにより燃料の残存量表示が急激に変化することがなく なる作用を奏するようにし，課題を解決するようにしたものである。そう すると，甲第２号証発明において，アナログ・デジタル・コンバータ１５ から一定時間ごとに整数値に変換されて出力されてくる複数の残存量デー タについて，上記処理に加えて平均化処理を行う必要性は低いというべき であり，甲第２号証発明に周知技術１を適用する動機付けがあるとは認め られない。したがって，甲第２号証発明において周知技術１を適用し，本 件発明の相違点１に係る構成とすることは，当業者にとって容易想到であ るとはいえない。 そうすると，甲第２号証発明に周知技術１を直ちに適用することはでき ないとした審決の判断に誤りはない。 イ 原告の主張について 原告は，甲第２号証発明は，一般の車両に比べて車体の振動が大きい建 設機械のための追加的な機能に関するものであるから，一般の車両におい て周知技術として通常採用されている平均化（周知技術１）は，甲第２号 証発明の前提となる技術にすぎないし，平均化は，表示が１０セグメント からなる甲１公報における従来の技術においても採用されているから，表 示の分解能が低いからといって，平均化を行う必要がないというわけでは ないので，甲第２号証発明においても，アナログ・デジタル・コンバータ １５から一定時間毎に整数値に変換されて出力されてくる複数の残存量デ ータについて，改めて，それらについての平均化を採用することはでき る，むしろ，相違点１については，甲第２号証発明で既に採用されている が，あまりにも当たり前の周知技術であるため，甲２公報に明示されてい ないだけであって，実質上その内容に含まれるし，平均化をしても問題が あるので変動を１レベルのみに抑えるようにしたと解するのが妥当な解釈 である旨主張する。 しかし，上記アにおいて認定したところに照らすと，甲第２号証発明に 周知技術１を適用する動機付けがあるとは認められない。 また，甲２公報には，燃料の残存量は所定の大きさの電圧が印加されて いる裸巻線抵抗１２の摺動子１３と接地点１４との間に該残存量に対応す る大きさの電圧として出力され，この出力電圧はアナログ・デジタル・コ ンバータ１５によって０から７までの整数値にデジタル変換され，燃料の 残存量としてＣＰＵ１０に入力され，それが一定時間ごとに新たな残存量 としてセットされることが記載されている（２頁左下欄及び同頁右下欄） ことに照らすと，甲２公報に，甲第２号証発明において平均化処理がなさ れていることの開示があるとも認められない。 よって，原告の上記主張を採用することはできない。 (3) 相違点３について ア 審決の認定判断について 上記(1)において認定したところに照らすと，甲第２号証発明において は，新データと旧データとの比較が「予め定めた一定時間」ごとに行われ るものである。そして，甲２公報にはこの「予め定めた一定時間」の技術 的意義については何ら明示的な記載がなく，上記(1)ア認定の甲２公報に 記載された従来技術の内容，上記(1)ウ認定の甲第２号証発明の内容及び その効果に照らすと，甲第２号証発明の「予め定めた一定時間」は，単に 新データと旧データを比較しその結果を反映させるのに一定の間隔をおく ことを示すにすぎないものと解され，その結果として，点灯が「予め定め た一定時間」だけ継続されるものである。 これに対し，前記１(1)において認定したところに照らすと，本件発明 における「設定時間」は，指針がその位置を保持することを目的とし，そ の間信号を発し続けるものとして特に設定された時間であるということが できる。 そうすると，甲第２号証発明における「予め定めた一定時間」は，本件 発明の「設定時間」のように，移動後に指針がその移動後の位置を保持す ることを目的とした処理であるとはいえず，本件発明における「設定時 間」とはその技術的意義が異なるものと認められる。 したがって，甲第２号証発明における「予め定めた一定時間」は，本件 発明における「設定時間」とは技術的意義が異なるとした審決の判断の結 論には誤りはない。 イ 原告の主張について 原告は，甲第２号証発明における「予め定めた一定時間」も本件発明の 「前記指針が前記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間で あって自動車の燃料消費時間より早い時間である設定時間」と，その技術 的意義は同じであるとか，本件発明の構成要件は，「設定時間」が「前記 指針が前記回転軸周りに振れて指示する燃料消費率に関する時間であって 自動車の燃料消費時間より早い時間である」というものであるが，燃料残 量計の燃料の残量表示を更新する表示追従速度が，燃料消費率に関する時 間であって自動車の燃料消費時間より早い時間であることは，燃料残量計 が燃料残量計として機能するために当然に備えている機能にすぎない技術 常識に属することであり，従来技術と比較して技術的な特徴が存在しない ものであるので，甲第２号証発明の「予め定めた一定時間」が自動車の燃 料消費時間より早い時間であることは自明であるから，相違点３は実質的 な相違点ではないなどと主張する。 しかし，上記アにおいて認定したところに照らすと，原告の上記主張を 採用することはできない。 (4) 以上によれば，本件発明は，甲第２号証発明及び周知技術に基づいて 当業者が容易に発明をすることができたものとはいえないとした審決の判 断に誤りはない。 よって，取消事由２に係る原告の主張には理由がない。 ３ 取消事由３（本件訂正の訂正要件についての判断の誤り）について (1) 審決の判断について 一般に，何らかの値が時間の経過に伴い変化したかどうかを判断するため には，この何らかの値と比較されるべき値（比較対象）の存在が不可欠であ る。そして，上記何らかの値と比較されるべき値とが同じ値の場合は，値が 変化したことにならないので，変化する場合とは，上記何らかの値が比較さ れるべき値（比較対象）より大きくなるか，小さくなるかのいずれかに限定 される。 また，本件訂正前明細書等（甲９）【０００１】ないし【０００４】【０ ， ００６】【００１１】【００１７】ないし【００１９】【００２２】【００ ， ， ， ， ２３】及び図７の記載によれば，本件訂正前発明において，目標値が変化し たことを判断するための，今回の目標値と比較されるべき何らかの対象が存 在すること，その比較対象が前回の出力値であることが理解できる。また， 【０００６】には，比較対象として過去の目標値も記載されている。 そうすると，本件訂正前の本件特許の特許請求の範囲の請求項１の「前記 目標値が変化したときに，」を，「前記目標値と比較対象とを比較して前記目 標値が比較対象より大側若しくは小側へ変化したときに，」と訂正すること （訂正事項１）は，「目標値が変化したとき」との態様を明確化するととも に，限定したものということができる。 そして，本件訂正の前後を通して，目標値が変化したことを判断するため に何らかの比較対象と比較され，該目標値が比較対象に比べ大きいか，小さ いかに基づいて判断する点で一貫しているから，訂正事項１に係る訂正は特 許請求の範囲を変更するものではない。 さらに，本件訂正前明細書等には，比較対象として，前回の出力値や過去 の目標値について記載されているから，訂正事項１に係る訂正は，本件訂正 前明細書等の記載の範囲内においてなされたものであるといえる。 そして，前記１，２及び後記４認定のとおり，本件発明は独立して特許を 受けることができるものである。 なお，その余の訂正について適法であることは原告も争っていない。 以上によれば，本件訂正は，平成２３年法律第６３号による改正前の特許 法126条1項ただし書１号及び３号に掲げる事項を目的とし，かつ，同条 ３ないし５項の要件を満たすものであるとした審決の判断に誤りはない。 (2) 原告の主張について ア 原告は，本件訂正後の「目標値」と比較される「比較対象」は，「前回 の出力値」や「過去の目標値」ばかりでなく，平均化しない数値である今 回のデジタル値や過去のデジタル値，（過去７回分のデジタル値と今回の デジタル値の８回分の平均化に固定するものではなく）平均化する過去分 の回数を変化させて平均化した値，甲第８号証に記載されたような移動平 均や平滑移動平均で求めた値など，本件訂正前明細書等の記載からみて比 較する対象として意味があると考えられるあらゆる対象を含むこととなり， かつ，「比較対象」の用語は本件訂正前明細書等に記載も示唆もない以上， 訂正事項１に係る訂正は，実質上特許請求の範囲を拡張するものである旨 主張する。 確かに，本件訂正前の本件特許の特許請求の範囲及び本件訂正前明細書 等には，「比較対象」の意義について具体的に説明した記載はない。 しかし，上記(1)認定のとおりの変化の意義や，上記(1)において認定し た本件訂正前明細書等の記載に照らすと，本件訂正前発明においても，比 較対象となる値の存在が前提とされていたものということができる。なお， その内容についても，本件訂正前発明の作用効果を達するのに意味のある 数値を変化の場合の比較対象とすることが前提とされていたものといえ， 逆にそのような意味がないものは除外されていたものというべきである。 そうすると，訂正事項１に係る訂正により実質的に本件特許の特許請求 の範囲が拡張されたものということはできず，原告の上記主張を採用する ことはできない。 イ 原告は，本件発明は独立して特許を受けることができないものである旨 主張するが，上記(1)において認定したところに照らすと，原告の上記主 張を採用することはできない。 ４ 取消事由４（予備的検討における本件発明と甲第１号証発明との相違点１ 及び２の判断の誤り）について (1) 甲１公報記載の発明の内容並びに本件発明と甲１公報記載の発明との一 致点及び相違点は前記１(3)認定のとおりである。 そして，前記１(3)及び前記２(3)認定のとおり，本件発明における「設定 時間」は，甲１公報記載の発明の平均化処理に要する時間や，甲第２号証発 明における「予め定めた一定時間」とは技術的意義を異にするものである。 そうすると，甲１公報記載の発明に甲第２号証発明を組み合わせたとしても， 甲１公報記載の発明との相違点に係る本件発明の構成とはならず，これらの 発明から当業者が相違点に係る本件発明の特定事項に容易に想到することが できたものとは認められない。 (2) 原告の主張について 原告は，甲第１号証発明の「表示追従に要する時間」も，甲第２号証発明 の「予め定めた一定時間」も，本件発明の「前記指針が前記回転軸周りに振 れて指示する燃料消費率に関する時間であって自動車の燃料消費時間より早 い時間である設定時間」と，その技術的意義は同じであり，相違点２は，実 質的な相違点とはいえない旨主張するが，上記(1)において認定したところ に照らし，原告の上記主張を採用することはできない。 (3) まとめ 以上によれば，本件発明と甲１公報記載の発明との相違点に係る発明特定 事項について当業者が容易に想到することができたものとはいえない。 そうすると，本件発明は，甲１公報から認定できる発明と実質的に同一で あるとはいえず，また，甲１公報から認定できる発明に基づいて当業者が容 易に発明をすることができたものともいえないとした審決の判断の結論に誤 りはない。 よって，取消事由４に係る原告の主張には理由がない。 ５ まとめ 以上によれば，原告主張の各取消事由はいずれも理由がない。他に審決に取 り消すべき違法もない。 第６ 結論 よって，原告の請求は理由がないからこれを棄却することとし，主文のとお り判決する。 知的財産高等裁判所第３部 裁判長裁判官 設 樂 z 一 裁判官 西 理 香 裁判官 神 谷 厚 毅 別紙 図７ 甲１第３図 甲２第２図 |